Molt se n'ha parlat, i més que es parlarà, sobre com l'electrificació està canviant el sector de l'automòbil. Aquest paradigma suposa alterar les regles i els fabricants s'han d'adaptar per mantenir-ne l'essència. Dacia és un dels que més hi ha de treballar. La raó és senzilla: ha de quadrar molt bé els seus comptes per oferir la darrera tecnologia elèctrica al mateix temps que unes tarifes de venda properes al low cost.
Tenint en compte la situació, ja tenim entre nosaltres «oficialment» el Dacia Spring Electric. Sí, perquè el que és «considerat» com l?elèctric més barat del mercat va ser anunciat ja fa uns mesos. Tot i això no ha estat fins ara que la casa romanesa ha mostrat com serà la versió que passarà a la cadena de muntatge. I el més important, ha publicat els principals detalls tècnics encara que, potser et deceben…
El Dacia Spring Electric és modern i amb detalls tecnològics
A nivell estètic, el Dacia Spring Electric és gairebé un calc del concept que ja coneixem. L'equip de disseny de la marca ha estat limitat a eliminar les solucions que no podien passar a la sèrie. Per tant, ja tenim el format definitiu dels seus grups òptics dobles i altres detalls. Dues de les característiques que defineixen la seva empremta les trobem a la fina tira LED de les seves òptiques o el acabat i format de la graella frontal.
I precisament, aquest element amaga la presa de càrrega, obrint-se des del seient del conductor. Si passem al lateral trobem una línia de cintura elevada i uns passos de roda marcats que acullen llantes de xapa de 16 polzades. Tampoc en faltaran les innecessàries proteccions plàstiques negres o unes pràctiques barres per al sostre. A més, per a aquells que es creguin que porten un SUV ofereix una alçada lliure al terra de 15 centímetres.
Finalment hem de fer un ullada a la seva coqueta defensa. Aquí trobem alguns dels elements que han estrenat els nous Dacia Sandero i Sandero Stepway. Ens referim al format dels grups òptics i la il·luminació diürna en forma de doble I o fletxa. Completen la seva fesomia una porta de línies arrodonides i un para-xocs d'estil off road. No hi faltarà una petita protecció a contrast acabada en to gris.
Principals cotes i mides exteriors i interiors
Un cop coneixem els principals detalls de disseny del Dacia Spring Electric us en deixem una taula adjunta resumint les principals cotes. Amb ella a la mà no trigareu gaire a adonar-vos que és un clon exacte d'un model que fa un temps que es ven a la Xina. En efecte, es basa en el Renault K-ZE del que ja us hem parlat alguna vegada. Tireu un ull i jutgeu, però compte que hi ha més sorpreses…
| longitud | amplada | Alçada | Batalla | Alçada lliure a terra | llandes | maleter |
|---|---|---|---|---|---|---|
| longitud | amplada | Alçada | Batalla | Alçada lliure a terra | llandes | maleter |
| 3.73 metres | 1.62 metres | 1.49 metres | 2.42 metres | 15 centímetres | 16 Polzades | 300 – 600 litres |
Interior més que correcte que no s'oblida dels detalls
Com en tots els models de la casa romanesa, l'habitacle del Spring Electric és molt senzill i bàsic. Els traços que defineixen el tauler de control són nets i clars, facilitant una bona ergonomia. Això ho podem veure en aspectes com la posició elevada de la pantalla central tàctil o el display digital de 3,5 polzades situat al centre del quadre d'instruments. El volant o els comandaments del climatitzador reforcen aquesta sensació de simplicitat.
Per incrementar la percepció d'espai, al túnel central hi ha un selector circular. La seva missió és senzilla: gestionar les tres posicions de la transmissió. Com a curiositat, no hi ha posició d'estacionament P (Parking). Finalment, l'habitabilitat es limita a quatre ocupants que disposaran de 300 litres de maleter. Seran 600 litres si s'abaten els seients i fins i tot 800 litres quan arribi la versió «industrial» anomenada Càrrec.
Finalitzem el repàs interior, revisant els acabats i detalls decoratius. El primer model elèctric de Dacia es manté fidel a la filosofia de la marca: apostar per materials barats encara que resultin a la vista. Això es nota al format i acabat dels seus seients o la planxa piano black que hi ha situada al centre del tauler de control. Tampoc no podem oblidar els accents blaus en airejadors, logo del volant o portes.
Tren motriu elèctric ridícul: gairebé 45 CV de potència i 125 Nm de parell
Deixant de banda l'estètica exterior i interior del Dacia Spring Electric, ens hem de centrar en allò important. Les expectatives que teníem amb aquest model sembla que no es compliran. El tren motriu elèctric que l'impulsarà és un calc exacte del que fa servir el cosí de Renault. Per tant, tenim un minúscul motor elèctric que no arriba als 45 CV (44,88 CV per ser exactes) i que ofereix un parell motor de 125 Nm.
Per alimentar-se recorre a una bateria amb 26,8 kWh de capacitat energètica. Tenint en compte la informació que ofereix la marca, les prestacions del Dacia Spring Electric no seran les d'un «llamp». Les dades d'acceleració i pes encara no han estat anunciades (igual per vergonya) però sí la velocitat màxima. A diferència del seu cosí xinès, està limitada a 125 quilòmetres per hora pels 105 quilòmetres per hora.
Amb aquesta bateria el Spring Electric ha de conformar-se amb arribar als 225 quilòmetres d'autonomia. Si prenem la catalogació City del cicle WLTP s'incrementa fins als 295 quilòmetres. Però si aquestes dades et semblen justes, encara pot ser pitjor. El manera ECO limita el rendiment del motor a 23 kW (31,28 CV) i la velocitat màxima a 100 quilòmetres per hora. Finalment, cal esmentar el temps de càrrega i les possibilitats.
Existeixen quatre opcions possibles.
- Emprant un endoll domèstic de 2,3 kW triga menys de 14 hores.
- En una estació de corrent altern (CA) de 3,7 kW menys de 8 hores.
- En una estació de corrent altern (CA) de 7,4 kW menys de 5 hores, i
- Finalment, en una estació de corrent continu (DC) de 30 kW menys d'1 hora per al 80% de la capacitat.
Principals dades tècniques
Sabem que assimilar tanta dada tècnica és complicada i més quan són gairebé increïbles. Per no embolicar-te et deixem amb una petita taula resum on ho trobaràs tot a cop de vista. Finalment, esmentar que la bateria compta amb una garantia de 8 anys o 120 mil quilòmetres i que més endavant arribarà la aplicació mòbil «MY Dacia» per controlar els principals paràmetres del cotxe.
| potència | parell màxim | Tracció | Bateria | Autonomia (WLTP) | Autonomia (WLTP City) | Carrega | velocitat màxima |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| potència | parell màxim | Tracció | Bateria | Autonomia (WLTP) | Autonomia (WLTP City) | Carrega | velocitat màxima |
| 33 kW (44.88 CV) | 125 Nm | davantera | 26.8 kWh | 225 quilòmetres | 295 quilòmetres | 6.6 kW (alterna) – 30 kW (continua – opcional) | 125 km / h |
Quan arribarà el Dacia Spring Electric al mercat i quin preu tindrà?
Si has arribat fins aquí és que el Dacia Spring Electric t'ha agradat, impactat i potser fins i tot t'interessa. Doncs bé, segons ha informat la firma romanesa la seva arribada al mercat tindrà lloc el proper any 2021. En primer lloc, ho farà en uns quants països d'Europa a través d'un servei de carsharing anomenat ZITY. Serà a partir d'estiu quan els clients particulars del continent podran fer les comandes per rebre'l a la tardor.
Pel que fa al preu de venda encara no se sap res. Ho han anunciat com l'elèctric més barat del mercat i per això la rumorologia ja està fent càbales. Segons diverses fonts, s'hauria de situar per sota dels 20 mil euros encara que hi ha qui aposta per una tarifa inferior als 15 euros. Per tenir la informació encara cal esperar una mica, però el que sí que és cert és que la bateria anirà inclosa en el preu que anunciïn.
Caldrà veure com configuren la gamma per a Espanya, però Dacia ha anunciat que hi haurà disponibles dos acabats. És més, el bàsic (que segur que no arriba al nostre país) prescindirà d'un element tan bàsic com l'aire condicionat. Que el Senyor ens agafi confessats!
Font – Dacia – Groupe Renault
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 90-110 cv
- Consum 3,8-6,2 l/100km
- Valoració 4,2