Frens Brembo GT, test a fons en una prova de llarga durada

Els frens Brembo Gran Turisme tenen molta fama.  Com es comporten? Quant duren? Muntem el Kit GT en un dels nostres cotxes i ho estem provant en totes les condicions possibles, tant de carrer com a circuit.

A més de la frenada, també ha millorat molt l'estètica

Va arribar l'hora: els frens d'aquest Fiat Gran Punto han arribat al final, però no per desgast sinó per haver treballat a condicions molt exigents. L'equip de frens s'ha comportat bé, però no està pensat per aguantar una conducció decididament esportiva i ha acabat per deteriorar-se.
Les altes temperatures, cicles tèrmics i el copejament de les apurades de frenades han acabat per destruir l'equip de frens. Les conseqüències: discos esquerdats, guerxats y pastilles foses, amb projeccions de material de fricció per la llanta.

Discos esquerdats i guerxats…mal assumpte!

Tot i que encara no han arribat al final de la seva vida útil (tot i les esquerdes i guerxes encara poden seguir en ús, sempre que no exigim molt), hem decidit canviar-los per un Kit Gran Turisme de Brembo, uns frens d'alta gamma per a cotxes de carrer. Aquest kit és configurable segons les preferències i els pressupostos de l'usuari.

Per al tren davanter es pot triar:

-Discs sobredimensionats (des de 254mm a més de 405mm), trepats o ranurats, d'1 o 2 peces (flotants)
-Pinces de tota mena (de dues peces de 4 i 6 pistons, monobloc de 4, 6 i 8 pistons)
-Adaptador per poder muntar les pinces als discos sobredimensionats al cotxe (aquesta peça es fa a mida)
-Pastilles amb diferents materials de fricció, segons l'ús que donarem a l'equip.
-Carrenets metàl·lics, imprescindibles per guanyar en tacte i eliminar recorregut “esponjós” del pedal de fre.

Per al tren del darrere existeix també varietat (segons el model de cotxe) però en aquest cas hem posat uns discos perforats que supleixen els de sèrie (anomenat Brembo Kit Sport), amb pastilles convencionals. En determinats casos és interessant equipar el tren del darrere amb pastilles més esportives (per exemple per a vehicles AWD o propulsió posterior), però en aquest cas hem decidit posar-ne unes de convencionals.

En aquestes «caixetes» van arribar els nous frens

La teoria del Kit GT Brembo.

Els avantatges de muntar un kit de frens sobredimensionats són evidents. El primer que ens ve al capdavant és que “el cotxe frena més”, però a més d'això, en teoria tindrem un pedal de fre molt més ferm, amb menor recorregut i amb una substancial millora del mordent (resposta inicial al toc de fre). A més, el comportament s'hauria de mantenir malgrat patir un ús molt exigent. Ho comprovarem… 🙂

El muntatge del Kit GT.

Atenció! Jugar amb els frens del nostre cotxe és totalment desaconsellable. Muntar o desmuntar parts de l'equip de frens només ho han de fer persones amb la correcta formació i experiència (ni la formació ni l'experiència valen per separat, han d'estar unides). A més, son necessàries eines que no tothom té, com un rellotge comparador, clau dinamomètrica, etc. El millor és que lequip ho munten al nostre taller de confiança.

El més complicat és el tren davanter, en haver de substituir la pinça i el cable de fre.
Els passos necessaris per al muntatge són els següents (és un totxo, pots saltar-t'ho si no t'interessa):

Desmuntatge de l'equip original
-Elevar el cotxe i treure la roda.
-Deixeu accionat el pedal de fre uns 4 cm de recorregut, per impedir que se surti tot el líquid de frens.
-Deixar anar el fuet flexible de la seva unió al tub rígid del xassís. Tasca delicada, ja que la rosca està molt dura i les canonades són toves.
-Deixar anar el sensor de pastilles desgastades, si el porten. Posteriorment haurem de pontejar-ho per evitar que es quedi encès el testimoni del tauler de control, ja que aquest Kit Brembo GT no porta indicador de pastilles gastades. (Això depèn del model de cotxe, al Fiat Gran Punto per exemple no cal pontejar-ho)
-Deixar anar la pinça de fre de la seva unió al cotxe.
-Deixar anar el disc amb molta cura, ja que és fàcil trencar els seus petits cargols d'amarratge i preparar un espatllament per treure'ls. Utilitzeu un martell d'impacte, si està disponible

Muntatge de l'equip Brembo

És importantíssim emprar-se a fons en el muntatge, ja que en gran part la durada i la efectivitat de l'equip es determina en una bona instal·lació. A més, està en joc la seguretat Vial.
-Netejar amb cura la superfície del cub de roda on recolza la campana del disc. Si hi ha òxid, netejar amb raspall de filferro molt fi i rentar amb aigua i sabó qualsevol resta.
-Netejar amb la mateixa insistència la superfície de suport on muntarem lʻadaptador de la pinça de fre.
-Muntar el disc i prémer amb el parell indicat per Brembo per comprovar les possibles oscil·lacions.
-Col·locar XNUMX rellotge comparador amb base magnètica en una part fixa del xassís i fer un parell de voltes completes al disc. Si el valor marcat pel rellotge excedeix de X (cada Kit té uns marges, en aquest cas 0,07mm) significa que la galleda de roda i els rodaments estan fora de tolerància. Si muntem el Kit Brembo estant els rodaments gastats, possiblement apareguin fortes vibracions a les frenades, disminuint l'eficàcia i destruint els frens en poc temps. Aquesta comprovació s'ha de fer sempre que es canviïn els discos de fre, es posi el recanvi que es posi (siguin originals o siguin frens ceràmics de Porsche), encara que sé que moltes vegades els tallers passen per alt aquest detall.
-Verificar que el disc no frega amb el guardapols del mateix i que té almenys 3 mm de separació (evitarà que fregui en girs forts)
-Si tot està correcte, premeu els cargols de subjecció del disc al parell prescrit pel fabricant del cotxe.
-Muntar l'adaptador de la pinça al cotxe, i cargolar al parell prescrit pel fabricant del cotxe.
-Netejar el disc de fre de la capa protectora que porta de fàbrica per evitar la corrosió. Utilitzeu el producte adequat (alcohol, en cas de no tenir res millor)
-Muntar la pinça sobre el suport adaptador, amb molta cura de no fer malbé res. Premeu amb el parell de collament indicat per Brembo i fer servir fixacartons, si està indicat.
-Muntar el cable, utilitzant volanderes de coure a les unions i prement al parell prescrit. Col·locar-lo de manera que quedi fermament fixat al cotxe i no pugui interferir amb la roda, llanta, etc, en girar la direcció o moure's la suspensió.

I…ja està!! Haurem de repetir el procés a l'altra roda davantera i posteriorment procedir a sagnar bé els frens. Ja de pas aprofitar per canviar el líquid de frens un de més qualitat, d'acord amb les noves exigències de l'equip de frens. En aquest cas hem utilitzat Brembo LCF 600 plus, un líquid PUNT 4 de competició. realment Brembo recomana utilitzar el líquid Brembo Evo 500++ en ser un fluid menys dens i més apropiat per a l'ús diari (manté millor les propietats a temperatures baixes). En un futur muntarem el Brembo Evo 500++ per provar.

El muntatge del kit a la part posterior és força més simple, ja que només canviem pastilles i disc:

– Elevar el cotxe i treure la roda.
– Afluixar els cargols necessaris per poder accedir a les pastilles (segons el tipus de pinça i disposició dels cilindres)
– Treure les pastilles
– Afluixar la pinça de l'ancoratge al cotxe (jo prefereixo fer-ho en aquest ordre, em resulta més fàcil treure les pastilles amb la pinça posada).
– Afluixar els cargols d'amarratge del disc (utilitzar un martell d'impacte, si està disponible). Per sort no solen estar tan enganxats com els dels discos anteriors en patir menys temperatures.
– Netejar amb cura la superfície del cub de roda on recolza la campana del disc. Si hi ha òxid, netejar amb raspall de filferro molt fi i rentar amb aigua i sabó qualsevol resta.
-Muntar el disc i prémer amb el parell indicat per Brembo per comprovar les possibles oscil·lacions.
– Col·locar un rellotge comparador amb base magnètica en una part fixa del xassís i fer un parell de voltes completes al disc. Si el valor marcat pel rellotge excedeix de X (en aquest cas el valor donat pel fabricant del cotxe, en ser substitució de l'equip original) significa que la galleda de roda i els rodaments estan fora de tolerància.
– Si tot està correcte, premeu els cargols de subjecció del disc al parell prescrit pel fabricant del cotxe.
– Netejar el disc de fre de la capa protectora que porta de fàbrica per evitar la corrosió. Utilitzeu el producte adequat (alcohol, en cas de no tenir res millor)
– Muntar la pinça i prémer amb el parell d'estrènyer indicat per Brembo i utilitzar fixatornillos, si està indicat.
– Col·locar les pastilles i acabar d'armar la pinça.
– Posar la roda, prémer al parell previst (110Nm) i…llest!

El resultat visual és una cosa així:

Impressionant l'aspecte del fre davanter

El disc del darrere queda una mica més discret, però llueix bé

En conducció esportiva és on realment brillen els frens Brembo GT

Nota: cal tenir en compte que els frens Brembo GT, igual que altres kit de grans prestacions, poden requerir el canvi de llantes.

Brembo t'indicarà les mesures mínimes que ha de tenir aquesta llanta perquè puguis fer servir els seus frens.
En el nostre cas ens faltaven escassos 3 mil·límetres, i millor que instal·lar separadors, optem per muntar les llantes del Abarth Gran Punt (que també porta frens Brembo de sèrie)

Continuarà ...

En successives setmanes anirem relatant el comportament del nou equip de frens, el seu desgast, sensacions, etc.

Espero que us agradi!!