En Actualidad Motor hem tingut l'oportunitat de viatjar a Sevilla per conèixer de primera mà el nou sistema de lliurament interactiu de vehicles de Concesur. Tot un desplegament de mitjans, que va des de la selecció del vehicle amb pantalles tàctils fins a l'entrega del mateix en una sala especial on el client rep una explicació dels elements del seu nou cotxe. Li espera una pantalla envoltant de 25 metres que reacciona a les parts del vehicle que vagi tocant.
Després d'experimentar el procés de lliurament del vehicle, hem pogut conduir la seva gamma de models pels paratges de la Ruta de la Plata, passant per pobles de carrers estrets, carreteres revirades i autopistes. Com a colofó vam poder posar a prova els seus models amb tracció 4Matic a un circuit offroad.
El tracte que se li dóna al client i la preocupació dels venedors per explicar el producte és una cosa que queda fora de l'abast d'un provador de cotxes. Qui es dedica a això tracta de conèixer a fons el vehicle que cau a les mans, per poder transmetre tot el que pugui sobre el vehicle i que els seus lectors estiguin previnguts dels bo i del dolent. Però encara que el procés de compra no sigui una cosa tan important com el cotxe que es tindrà durant uns quants anys, sí que és una cosa que tots hem d'experimentar abans o després, i no està de més que vagi amb compte pels concessionaris als quals anem.
Com funciona el lliurament interactiu de vehicles
Aquest ha estat el cas de Concesur amb el sistema lliurament interactiu de vehicles. El client entra en una sala dissenyada per a aquests menesters i el primer que veu és el cotxe cobert amb una lona. Les parets de tot l'espai fan la funció de pantalles on es projecten els vídeos explicatius i, allò que més crida l'atenció, és que perquè comenci cada una de les explicacions s'han de tocar les parts del cotxe de què es vulgui conèixer els detalls.
Deixant de banda els mitjans audiovisuals i la posada en escena, cal agrair que s'informi adequadament de cadascuna de les innovacions que porten els cotxes avui dia. No serveix de res que el model a estrenar tingui aparcament automàtic si el client se l'emporta sense saber com fer-lo servir. No seria la primera vegada que moltes de les funcions que equipa un cotxe es queden sense aprofitar perquè si propietari no n'està ben informat.
Un cop la projecció ha acabat el cotxe es destapa i, si el client no té cap pregunta més, s'obren les portes per poder emportar-s'ho. Segons els responsables de Concesur, sempre podreu tornar per repetir l'experiència i consultar els dubtes que tingueu sobre l'equipament del vostre cotxe.
Conduint per la Ruta de la Plata
Després d'experimentar la lliurament interactiu de vehicles, vam tenir l'oportunitat de provar diverses unitats de la gamma Mercedes per diversos tipus de trajecte. Des de àmplies autopistes en què el Mercedes Classe E 220d que portàvem tot just sobrepassava les 1.400 rpm a una velocitat de 120 km/h, fins a carreteres revirades on posar a prova el seu comportament en corba. També visitem pobles com Alcalá del Río o Almadén de la Plata, amb carrerons estrets on els sensors de proximitat davanters i laterals saltaven constantment per alertar-nos de qualsevol obstacle. Tot un repertori de condicions al llarg de 145 km per posar a prova cada cotxe. Però després d'un descans, ens esperava una de les proves més atractives: els circuits offroad on vam poder comprovar el comportament de tota la gamma SUV 4Matic i tot terreny de Mercedes.
Encara que hi ha compradors que es decanten per un SUV simplement per la seva major visibilitat o per la seva comoditat d'accés, també hi ha qui ho fa per la necessitat de treure'l de la carretera i ficar-se un pistes o camins que serien un problema per a molts cotxes. Sense ficar-nos gaire en les qualitats offroad reals que ofereix un SUV, el que sí que és cert és que una tracció a les quatre rodes ajuda. Cadascú que vegi fins on pot ficar la seva Vehicle utilitari esportiu, però el que sí que vam poder fer amb comoditat amb gairebé tots els 4Matic de Mercedes és moure'ns per camins amb alguna pedra sortint.
Experiència offroad SUV i tot terreny
Un equipament que va ajudar més que cap altre en aquestes circumstàncies va ser la suspensió AIRmatic. Als camins on s'exigia més al cotxe i malgrat les grans llantes AMG que portava aquesta unitat, aquesta suspensió ens va permetre moure'ns amb més comoditat i tranquil·litat, gràcies al fet que és regulable en alçada.
Per molt equipat que estigui un SUV per moure'l pel camp, és en algunes condicions com les que experimentem al circuit per a tot terrenys on comprovem els seus límits. Tot bé si no se'ls exigeix gaire. Fins i tot surten airosos de circumstàncies en què hi ha rodes que es queden sense suport gràcies al fet que les ajudes electròniques les bloquegen per moure només les que tenen agafada. Però si els angles d'entrada i de sortida són grans no hi ha res a fer.
Per això hi era el Mercedes Classe G. Un tot terreny amb què sí podíem moure'ns pel camp sense haver de mesurar els nostres passos. Va ser l'únic amb què vam poder completar la prova més exigent, on s'havia de superar el pont especialment inclinat que pots veure a les fotos. Amb els altres ni tan sols ho intentem seguint les instruccions dels responsables de lesdeveniment. Cal tenir clar què pot fer el nostre cotxe i què no. I si ens ho han ensenyat a lliurament interactiu de vehicles, ja no hi ha escusa.
