No ha estat per falta de detalls en els últims mesos, però el Mercedes-AMG GT ja era mínimament familiar sense encara haver vist el seu aspecte completament. Detalls que es filtraven a consciència ens donaven idees, esbossos, i fins i tot imatges de l'interior, del seu so, de les motoritzacions o de l'objectiu al qual anava dirigit un cop arribés al mercat. I així és com finalment es presenta el cupè que haurà de rivalitzar per posicionament, potència i mida amb el Porsche 911 i el Jaguar F-Type, Entre d'altres.
Tot i que l'SLS ja ho feia a l'escalafó superior de potències, l'AMG GT ve a ocupar un lloc intermedi però no menys renyit. Precisament ara que tenim la seva estampa al complet, s'observa un morro de proporcions molt semblants a les de l'SLS: llarg i amb el pilar A, que dóna entrada a l'habitacle, molt endarrerit. Com a bon esportiu d'arquitectura clàssica, el conductor anirà assegut gairebé a l'eix del darrere, amb el motor ben centrat sota el capó davanter.
Traços corbs i monocasc d'alumini
A l'apartat estètic les línies corbes s'han apoderat de l'hegemonia de traços rectes que Mercedes havia imposat a l'SLS. Hi ha detalls magníficament aconseguits com la caiguda del sostre cap al capó del darrere. Voladissos continguts encara que amb una batalla no excessivament generosa en aparença, i cap «excés de xapa» que faci pesada la seva línia. Branquies laterals com a recurs habitual, no només en el pla tècnic, sinó també com a alleugerament visual, i una posterior lleugera, amb pilots estrets i un aspecte menys musculat que a l'SLS. El frontal és potser més discutible, encara que a les nervadures del capó he volgut trobar reminiscències als temps en què Stirling Moss feia història…
Su xassís de tipus monocasc està íntegrament fabricat en alumini. Un compromís entre costos de fabricació, rigidesa torsional i lleugeresa capaç de mantenir el preu a l'entorn dels 100.000 euros. Es podrà comptar en opció amb frens carboceràmics, distingibles per les pinces grogues, mentre que de sèrie les llantes seran d'aliatge d'alumini, estant també al catàleg d'opcions les de tipus forjat, i el sistema AMG Dynamic Plus com a equipament extra al AMG GT-S, que suma suports de motor actius.
Tècnica molt estudiada i un V8 bi-turbo sota el capó
De sèrie serà també la suspensió pilotada amb amortidors de tipus magnetorreològics. De la posada a punt del bastidor se n'ha tingut un bon compte durant l'etapa de desenvolupament, en funció de la quantitat d'informació referida des de Nürburgring cada cop que una unitat de prova es dedicava a piconar-ne l'asfalt.
Cosa que ja s'especulava era la gamma de motoritzacions. La versió “d'accés” (quina contradicció parlar d'una versió d'accés en un cotxe tan prohibitiu, oi?), el AMG GT, eroga 461 CV i és capaç ja en aquest escalafó inicial de potència de baixar dels 4 segons al 0-100 km/h. 600 Nm de parell màxim tenen gran part de culpa, i quina xifra tan rodona.
El AMG GT-S comptarà amb el mateix V8 4.0 litres bi-turbo en versió de 510 CV a 6.250 rpm, capaç d'oferir una corba de parell amb 650 Nm disponibles en un altiplà pla que va des de les 1.750 fins a les 4.750 rpm. La seva nomenclatura interna és M178. La disposició de tipus transaxle de la transmissió i el diferencial (autoblocant de tipus mecànic al GT i de control electrònic al GT-S) li permeten gaudir d'una distribució de pesos en aturat de 47%-53%. El motor se situa igualment darrere de l'eix davanter.
La mecànica compleix la normativa Euro 6 i pesa en buit només 209 quilograms gràcies a components com pistons i arbres de lleves ultralleugers. Té detalls constructius interessants i que parlen clarament el llenguatge de l'alta prestació. Els turbocompressors van allotjats entre les dues bancades de cilindres, la lubricació és mitjançant càrter sec i les culates són d'un aliatge de zirconi, que ajuda a controlar la temperatura.
Els detalls de l'interior eren possiblement els més coneguts fins ara. Se li havia posat cara allà pel mes d'abril i es pot continuar parlant de cert “barroquisme”, i d'una cosa que ja està sent comuna a tot allò que és novetat a Mercedes. Més botons, presidits pel monocomandament central rotatiu, quatre sortides d'aireig, cuir i alumini per tot arreu, detalls en fibra de carboni i la pantalla, novament una mica impostada, governant un lloc de comandament dirigit al conductor, amb sistema d'infoentreteniment a l'alçada del que s'esperava.
Font – Mercedes
