Anteriorment hem parlat de les parts constitutives d'un motor Mitsubishi GDI, i esmentem que compta amb lleugeres variacions respecte a un motor a injecció multipunt.
La combustió d'aquest motor funciona en dues maneres diferents, una per potències altes i un altre per a un consum baix de combustible, també conegut com «ultra pobre»
En la modalitat de baix consum es pot fer un estalvi de combustible de fins a un 20%, utilitzant-se en el règim de conducció comú, amb velocitats que siguin inferiors als 120 quilòmetres per hora.
En aquest mode es produeix un gran flux daire des dels col·lectors d'admissió vertical durant el cicle d'admissió que recorre la superfície corba del pistó (procés que ja expliquem anteriorment)
En la modalitat de potència alta el combustible s'injecta a la fase d'admissió amb un raig llarg en forma cònica, aconseguint la refrigeració del sistema i evitant explosions espontànies, utilitzant una compressió 12:5:1 que li permeten assolir un parell alt i més potència que altres motors.
Vull saber què he de fer per baixar els gasos, tot i que canviï bugies, oli i filtre d'aire. Sense esmentar un aixecador d'octanatge que us subministri. Gràcies
Molt interessant, m?agrada l?explicació directa sobre el punt a tractar. tanmateix, no trobo encara la diferència clara entre el sistema multipunt i el sistema GDI,
Tinc una pregunta, És possible convertir al sistema GLP un motor GDI?
bon dia, tinc un mitsubishy lancer 2002 amb motor GDI i m'ha donat problema la vàlvula de la benzina, i perd tota la força i voldria saber quina seria la solució ja que m'han dit que surti d'ell i que no puc posar-li un sistema de gas. que faig.