Avui dia veure circular a un motorista amb casc és, per sort, el més habitual. No fa tant de temps que pràcticament ningú no el feia servir, especialment en localitats petites. És més, les autoritats tampoc no s'entestaven gaire perquè els ciutadans l'utilitzessin. Actualment, veure un motorista (o acompanyant) sense el casc crida molt l'atenció.
No obstant, si mirem enrere, no fa tant de temps que l'ús del casc homologat era només un suggeriment; no era obligatori fins a l'any 1992. Diuen els estudis que, en cas d'accident, portar-lo posat i correctament cordat redueix un 30% les possibilitats de mort i un 70% les lesions de gravetat.
Per conèixer la història dels cascs de moto ens hem de remuntar fins fa gairebé 100 anys. Un cirurgià es va adonar que el seu pacient hauria salvat la vida en cas que hagués portat un casc protector, cosa que es va demostrar amb l'exèrcit britànic pocs anys després. Avançant unes quantes dècades en el temps, si heu vist fotos d'antics pilots del mundial de motociclisme, com Ángel Nieto, recordareu que els cascos només cobrien el crani i eren de cuir. Va ser Giacomo Agostini, 15 vegades Campió del Món, qui presentaria per primera vegada el casc integral.
L'evolució en matèria de seguretat per als motociclistes ha estat molt gran, semblant a l'experimentada pels conductors de cotxes. És el moment de parlar del presentar. Avui dia existeixen multitud de tipus de cascos de moto, sent els més segurs i recomanables els integrals. Amb aquest article volem conèixer alguns detalls que cal comprovar a l'hora de comprar i/o utilitzar un casc.
Si el casc no és homologat, ni regalat
El primer que hem de tenir en compte és que el casc ha d'estar homologat, una cosa que coneixerem ràpidament buscant la etiqueta amb la lletra “E”. Amb això ens assegurem que aquest model ha estat sotmès (i ha superat) a les proves de resistència mínimes que estableix la normativa. Si et venen, regalen o presten un casc sense homologació, ningú no et garanteix que podrà resistir un cop. A més, les autoritats et podran sancionar, encara que això ha de ser el que menys et preocupi.
No el compris de segona mà
Un casc bo i lleuger costa molts diners, tant que ens podem anar als 1.000 euros. Reconeixem que és una quantitat de diners que no tots podem assumir. En qualsevol cas, si no podem adquirir un casc de gamma molt alta, no hem de recórrer al mercat d'usats, doncs no sabem la història d'aquest casc. Potser té un dany estructural encara que per fora no s'apreciï, per la qual cosa és inservible. Recorda que en cas de caiguda (i que el casc colpegi contra alguna cosa) ho hem de canviar.
On siguin els integrals, que es treguin els altres
Els cascs de moto que major protecció asseguren en cas d'accident, com hem esmentat anteriorment, són els integrals. Cobreixen tot el crani, la cara i la mandíbula, és a dir, tot el cap. És per això que siguin, amb diferència, les més segures del mercat. A més, en cas de caiguda són més resistents que un casc de tipus Jet. D'altra banda, solen ser els més aerodinàmics quan circulem per carretera, per la qual cosa l'aire no empenyerà tant el nostre cap enrere ni tampoc hauríem de tenir vibracions a alta velocitat. El costat negatiu és que són més incòmodes i calorosos a l'hora de circular-hi per ciutat.
Bona ventilació
Una de les pitjors coses que poden passar a un motorista és que el seu casc s'entela. El baf es produeix per la diferència de temperatures entre l'interior i l'exterior. En dies de pluja o en temperatures baixes, el baf que produïm amb la respiració forma una boira a la part interna de la nostra visera. És per això que la majoria de cascos integrals porten una màscara, que canalitza l'aire de la nostra respiració cap avall, reduint així les possibilitats d'entelat.
Com bé sabràs, els cascos de moto també porten unes entrades d'aire, normalment a la part superior i als laterals, l'objectiu dels quals és fer circular aire de l'exterior per l'interior del mateix. Així es redueix la diferència de temperatures entre l'interior i l'exterior, cosa que elimina l'entelat. Hem de fixar-nos que el casc que comprarem tingui suficients canalitzacions, encara que és difícil saber a ull si realment evitarà del tot que s'enteli la nostra visera.
Que sigui còmode
De ben poc ens servirà gastar-nos diversos centenars d'euros en un casc si ens hi sentim incòmodes. És per això que no es recomana la compra d'un casc sense haver-ho provat abans durant diversos minuts. Hem de sentir-nos a gust o altrament la fatiga apareixerà molt aviat, disminuint la nostra concentració i fent que gaudim molt menys o pràcticament res del nostre viatge. Dit sigui de pas, no està més cerciorar-nos que els seus coixinets són desmuntables i rentables; anar amb el casc brut tampoc aporta comoditat. Aquí també influeix la lleugeresa, ja que si pesa massa ens fatigarà aviat.
Compte amb les talles
Igual que a l'apartat anterior de la comoditat, tampoc és recomanable comprar un casc sense haver-nos-ho provat per la talla. El casc deu quedar ajustat, però no apretat. Una forma de comprovar si realment és la nostra talla és posar-nos-ho i notar que no ens aclapara o ens causa molèstia però que, si realitzem moviments ràpids amb el nostre cap (cap als costats i cap amunt i avall), tampoc “ballarà”.
materials resistents
Hem deixat per al darrer punt un dels més importants, la resistència en cas dimpacte. Hi ha taules comparatives sobre la resistència (per tant, seguretat) que ofereixen models de cascs en cas de cop. La normativa obliga a superar uns requisits però, com tot a la vida, n'hi ha de millors i pitjors; i és clar, més econòmics i més cars. Un casc que costa 100 euros pot superar les normatives d?homologació, però tingues clar que un altre casc molt similar a la vista que costi 600 euros serà més resistent. Aquí només us podem dir que invertiu tot el que pugueu, doncs una vida o una lesió cranial són molt més cares que 500 o 1.000 euros.