Coneixes el segment dels kei car? Potser no, perquè a Europa són uns desconeguts per al gran públic i això encara els fa més atractius. Però que no et portin a engany perquè si tinguéssim una altra obertura de mires serien la solució ideal al problema de mobilitat de les grans urbs. Sí, perquè són vehicles que amb 3,4 metres de longitud, 1,48 metres d'amplada i fins a 2 metres d'alçada són ideals per ratonejar per carrerons molt estrets…
doncs bé una de les darreres novetats que arriba a aquesta categoria és el Nissan Sakura. Us recordeu que fa un parell d'anys la firma nipona va anunciar l'IMk Concept? Era un kei car de disseny realment atractiu i, el més important, mogut per un tren motriu elèctric. I veient l'acollida que va tenir sembla que no s'ho van pensar gaire per donar llum verda al projecte. El Sakura debuta fidel a la seva filosofia però no seria una opció a Europa?
L'estètica del Nissan Sakura, en miniatura, recorda la dels Qashqai o Ariya…
Com pots veure en les imatges, l'estètica del Nissan Sakura és molt atractiva. És cert que en limitar-se a una carrosseria tan petita no es poden permetre grans llicències estètiques. Tot i així, llueix un frontal que per molts dels seus elements recorda el dels seus germans grans Ariya i Qashqai. Principalment per la forma de les seves òptiques amb tecnologia Full LED, per la graella V-Motion o per la disposició prominent del logo de Nissan.
La vista lateral és la que denota el posicionament comercial. Amb 3,395 metres de llarg, 1,475 metres d'amplada i 1,655 metres d'alçada sembla més una caixa de sabates amb rodes. A això cal sumar-ne una distància entre eixos que se'n va fins als 2,495 metres de longitud. Tot i així, hi ha un parell de detalls que no podem passar per alt. En primer lloc la gairebé absència de voladissos i això és perquè Nissan l'ha creat sobre una plataforma exclusiva.
En segon lloc, perquè ofereix unes portes del darrere de generoses dimensions. La raó per aquest disseny és que ha d'oferir un accés a la segona fila molt generós. A més, la relació xapa-cristall és equilibrada ja que compta amb unes finestres de generosa grandària. En última instància tenim la defensa, que tret d'algun petit detall és una còpia exacta de la que lluïa l'IMk Concept de 2019. A destacar: les seves òptiques, el format de la porta o el difusor…
El Sakura és elèctric, té 47 kW de potència i 180 quilòmetres d'autonomia WLTC.
Com hem esmentat abans el Nissan Sakura està desenvolupat sobre una plataforma inèdita. Gràcies a ella compta amb un tren motriu elèctric amb 47 kW de potència i 195 Nm de parell màxim. Per alimentar-se recorre a una bateria de liti amb 20 kWh de capacitat energètica que li dóna una autonomia de 180 quilòmetres. Però hi ha un petit però: el rang estimat s'ha obtingut usant el estàndard d'homologació WLTC del Japó.
Per tant, si ho mesurem amb el més exigent WLTP serà encara més reduït. Per acabar, toca parlar del seu habitacle. Pot ser estrany que ho englobem amb la mecànica, però és que la seva plataforma li atorga un gran espai. Segons Nissan compta amb quatre places generoses i 107 litres de maleter. Pel que fa al disseny, juga la carta de la senzillesa i la tecnologia, amb un quadre dinstruments digital unit a la pantalla central tàctil.
La resta d'elements queden a la mà del conductor, però cal posar-hi algun però. Sobretot pel que fa al climatitzador doncs els comandaments són totalment tàctils. La qualitat, almenys visual, del conjunt va a gran alçada amb motllures entapissades en tèxtil repartides pel tauler de control o les portes. Finalment la seguretat i la tecnologia també brillen, doncs estrena elements nous com el sistema ProPILOT Park.
Podria vendre's el Sakura a Europa…?
Tenint en compte les característiques del Nissan Sakura ens sorgeix la pregunta següent Tindria sentit un cotxe així a Europa? A priori podria semblar que no, però veient-ne el disseny, la qualitat, el nivell tecnològic i l'autonomia bé podria ser un sí. El problema és que els clients no estan preparats per a aquesta revolució i encara estan molt aferrats als SUV però tots sabem que aquest no és el camí correcte.
Perquè et facis una idea de la seva posició comercial al país natal. Estarà disponible al Japó a partir d'aquest estiu a tres nivells d'equipament: S, X i G i el seu preu arrencarà, al canvi, en uns 14 mil dòlars. Cert és que aquesta xifra ja inclou els incentius dels Estats Units, però fixeu-vos com de bé podria vendre's a Europa. Potser més endavant… No creus…?
font - Nissan
