Renovació per al compacte esportiu més extrem de la marca dels quatre cèrcols, el nou Audi RS 3. La firma alemanya ha comunicat aquest matí tots els detalls d'aquesta nova generació, que afortunadament manté el mític motor 2.5 TFSI de cinc cilindres amb sobrealimentació.
Es tracta de la tercera generació de l'Audi RS 3, que com a la predecessora es pot configurar tant amb carrosseria Sportback com a Sedan. Per si t'ho preguntes, encara no en sabem el preu, encara que lògicament no serà gaire accessible. A més, s'espera que les primeres unitats arribin al mercat a principis de 2022.
Audi RS 3: Motor i prestacions
El que ens interessa més sempre a l'hora de parlar d'un compacte radical com aquest Audi RS3 és la seva part tècnica. Com dèiem abans, sota el capó roman el bloc 2.5 TFSI de cinc cilindres, un motor amb un tacte i so especial. Desenvolupa 400 CV, però ara està disponible abans, a 5.600 rpm, i es manté fins a les 7.000. Per la seva banda, el parell motor màxim creix fins als 500 Nm, entre 2.250 i 5.600 voltes.
Segons comunica la marca, el nou RS 3 fa el 0 a 100 en només 3,8 segons, arribant als 250 km/h de velocitat màxima. Tot i això, amb un kit opcional es pot elevar la limitació de velocitat punta fins als 280 km/h, i fins als 290 km/h si optem pel paquet RS Dynamic i els frens ceràmics.
RS Torque Splitter, per jugar a anar de banda
De la transmissió se n'encarrega una caixa de canvis de doble embragatge amb 7 marxes, deixant a la tracció quattro que enviï tot el potencial a les quatre rodes. De sèrie, també incorpora el sistema RS Torque Splitter. Aquest dispositiu permet repartir de forma més òptima el parell entre les rodes del darrere depenent de cada circumstància i, a més, equipar el mode Drift.
Amb el mode Drift el RS Torque Splitter pot enviar tot el parell a una sola roda del darrere, passant fins a 1.750 Nm. Així, afavoreix els lliscaments per divertir-se i cremar pneumàtic en circuit tancat de manera controlada.
Opcionalment se'n poden sol·licitar uns pneumàtics semi-slick de fàbrica, havent configurat el mode de conducció RS Performance de forma específica per a conducció en circuit i així extreure el màxim rendiment al conjunt.
Escape amb vàlvules variables
Un altre aspecte a destacar és que l'escapament té vàlvules variables, mentre que abans només teníem les posicions obertes o tancades. D'aquesta manera, ara podem seleccionar entre posicions intermèdies des de la pantalla i el drive select, ampliant el marge de sonoritat. En el cas de la fuita esportiva RS opcional, el so es potencia encara més amb el característic ordre d'encesa: 1-2-4-5-3.
Xassís, més ample i més baix
La suspensió esportiva de sèrie en aquest Audi RS 3 és de nou desenvolupament, reaccionant amb més rapidesa. Opcionalment es pot apostar pel tren de rodatge esportiu RS plus, amb amortidors adaptatius, ajustant cadascun dels quatre de forma independent depenent de la conducció, del mode seleccionat i de l'estat de la carretera.
Si ho comparem amb un Audi A3, aquesta versió radical del compacte compta amb una caiguda negativa superior, concretament parlem de gairebé mig grau. Pot semblar poc, però així s'aconsegueix més precisió en la direcció un control més gran en els suports laterals més forts. Els casquets del triangle inferior i de la barra estabilitzadora també són més rígids.
La carrosseria és deu mil·límetres més baixa que al S3 i 25 mil·límetres més baixa que a l'A3.
Frens per donar la talla en qualsevol situació
El RS 3 ve equipat de sèrie amb frens d'acer amb pinces de sis pistons, més grans i de nou desenvolupament, d'acord amb la potència del motor de cinc cilindres. Opcionalment, a l'eix davanter està disponible un sistema de frens ceràmics de 380 mm de diàmetre i 38 mm de gruix, amb una corba característica del pedal especialment adaptada.
Aquest sistema de frens d'alt rendiment pesa 10 kg més que el d'acer, els discos ventilats i perforats del qual mesuren 375 mm de diàmetre i 36 mm de gruix davant, i 310 mm i 22 mm al darrere. És a dir, són més grans i estables que al model anterior.
Els elements que dirigeixen el flux daire milloren en un 20% la refrigeració. Això redueix més ràpidament els pics de temperatura durant les frenades fortes, alhora que es manté el tacte del pedal. A més, també redueix el desgast de les pastilles de fre, que són un 15% més grans i no tenen coure.
És així l'exterior i l'interior del nou Audi RS 3
A nivell estètic continua amb la fórmula habitual d'Audi als seus models més esportius. Això vol dir que segueix reconeixent-se fàcilment com un Audi A3, però que des de lluny ja intueixes que no és una variant convencional.
Fixeu-vos en detalls com els marcadíssims para-xocs davanters amb enormes entrades d'aire, el contorn en negre de la graella Singleframe o els nous fars LED opcionals amb diferents dissenys. A més es veu molt més ample i musculós a causa de les marcades aletes davanteres (que incrementen les vies davanteres en 33 mm respecte a l'RS 3 predecessor) o les taloneres inferiors, creant contrastos en negre per incrementar l'esportivitat.
Per la seva banda, de sèrie està equipat amb llantes de 19 polzades i deu radis, encara que opcionalment hi ha unes RS de cinc radis. La marca també ofereix els abans esmentats semi-slicks, que són uns Pirelli P Zero Trofeu R d'alt rendiment.
Els nous Audi RS 3 es poden encarregar en dos colors exclusius RS: verd Kyalami i gris Kemora.
Si anem a la part del darrere destaca novament la major impressió d'amplada, els pilots LED enfosquits i aquest prominent para-xocs amb les tradicionals dues sortides d'escapament ovalades al difusor negre. Sens dubte, encara que sigui un “simple” A3, no deixa dubte que és una variant molt més radical en qualsevol dels seus angles.
I no menys cridaner resulta el interior, on ens reben seients esportius RS, un volant entapissat a Alcantara i aplatat a la part inferior, així com un quadre d'instruments amb gràfics específics. També són destacables les motllures i costures opcionals que poden anar a joc amb el color de la carrosseria, com veiem en aquestes imatges facilitades per la marca. Tot això per incrementar lexperiència esportiva del conductor i els seus ocupants.
Galeria Audi RS3
font - Audi Premsa