Nou Nissan Leaf, l'elèctric japonès evoluciona cos i ànima

Com si fossin els circumstancials d'un assassinat, el nou Nissan Leaf s'ha presentat amb nocturnitat i traïdoria. La segona generació del cotxe elèctric més venut al món ja és oficial ia tenor del que podem veure i les dades que tenim podem dir, que ara sí, la firma japonesa ha fet un salt de gegant. El primer que hem de saber és que el nou Leaf compta amb una potència de 150 cv i una autonomia de 378 quilòmetres, però, aquestes dades són només el principi.

El primer punt que canvia, i positivament, és el vostre estètica. La primera i segona generació (són el mateix cotxe, però es consideren diferents pels canvis mecànics que es van afegir a l'última part del seu cicle comercial) tenien un disseny que no enamorava, per dir-ho d'alguna manera. Els dissenyadors del nou Nissan Leaf ha sabut conjugar en un mateix format les línies del nou Micra, la forma monovolum del prémer i la forma aerodinàmica de l'anterior Leaf.

Si hem d'esmentar algun concep de la marca a què s'assembli el nou Nissan Leaf és, amb certa distància, el Sway. Tot i això, el nou Leaf té una identitat pròpia. El primer que crida l'atenció són els seus fars principals, amb tecnologia led, que creixen en grandària i parteixen des de la nova graella en forma de V. Hi crida l'atenció els tons en negre piano i com marcades que estan les seves línies, creant un efecte tridimensional. El frontal queda rematat pel nou para-xocs on els fars antiboires ocupen els seus cantons.

La part del darrere també canvia. El nou Nissan Leaf deixa enrere els fars verticals del seu antecessor per emprar-ne de nous amb forma de boomerang. La porta del maleter, a contrast, compta amb un aleró integrat a la part superior i un difusor a la part baixa, a més sembla que està acabat a la seva zona mitjana de forma abrupta. Això no és més que un efecte òptic provocat per fer servir una làmina negre piano, sota la lluneta, que fa la sensació d'estar format només per vidre. Presidint el mateix estan els logos de Nissan i als costats els corresponents al model ia la seva condició de Zero Emissions.

A la zona lateral l'estètica del nou Nissan Leaf és menys vistosa. La seva línia de cintura recorda la que tenia l'actual, tret de la terminació del pilar C. Les llantes d'aliatge podran ser de diverses mides i dissenys, podent triar-se també en diferents tons. Com a novetat (no sabem si per a Europa s'hi inclourà) el nou Leaf es podrà demanar amb diversos tons de pintura a contrast (sostre i cos).

Si l'estètica exterior ha fet un salt endavant important, la interior no s'ha quedat enrere. L'actual Nissan Leaf compta amb un habitacle presidit per abundant plàstic dur però, la tercera generació deixa enrere aquest element per oferir millors materials. El primer que crida latenció és la disposició horitzontal dels elements que formen el quadre de comandament al costat d'un disseny més sobri que l'anterior model.

Dins aquest nou tauler de control crida l'atenció la pantalla tàctil TFT amb 7 polzades, que sembla no estar integrada en ell (és un efecte òptic). Sobre ella es manejaran molts elements de la seva conducció, però ens alegra veure que els comandaments de la climatització tindran controls tradicionals. Al costat podem observar un nou panell d'instruments (sembla digital i configurable), un nou volant i disposició de comandaments sobre ell.

Caldrà esperar a provar-ho en persona per conèixer la qualitat real de l'interior, però a les fotos s'aprecia la bona feina que han fet els dissenyadors. Per rematar lʻinterior, el nou Nissan Leaf pot portar a contrast un segon color (en gris clar) per donar més sensació d'amplitud. Rematen l'interior les quatre places disponibles ja que la plaça central de la banqueta del darrere, per l'engruixat túnel central, sembla poc recomanable per a persones adultes.

A nivell tècnic, Nissan ja ha revelat les principals dades del nou Leaf. La bateria que donarà vida al model està situada sota el pis del cotxe i compta amb una capacitat de 40 kWh (10 més que l'actual Leaf). La seva energia proporcionarà vida a un nou motor elèctric, que passa dels 103 cv actuals als 150 cv i 320 Nm de parell des del segon 0. Amb aquest conjunt el nou Nissan Leaf homologa una autonomia (segons el cicle NDEC) de 378 quilòmetres.

Aquesta dada d'autonomia s'haurà de confirmar perquè el cicle d'homologació EPA el retallaria sensiblement per ser més realista que l'NDEC. A més, el salt que ha fet el Leaf en la seva construcció es veu al seu pas per la bàscula. Segons les primeres dades, el nou Nissan Leaf ha perdut de mitjana 50 quilos respecte al seu predecessor, per la qual cosa es traduirà en millors prestacions, consums i autonomia.

Per acabar cal parlar de totes les novetats tecnològiques que porta el nou Nissan Leaf. El primer que cal esmentar són els sistemes d'ajuda activa a la conducció. Segons el President i Director Executiu de Nissan, Hiroto Saikawa

«el nou Leaf capitaneja la Intelligent Mobility de Nissan, el nucli de les estratègies de la marca per al futur».

D'aquesta frase cal obtenir una idea clara i és que el nou Leaf serà el precursor de la conducció autònoma i connectada de Nissan. El primer element que incorpora (de forma opcional) és el e-Pedal. Aquest sistema permetrà (amb l'accionament previ des del seu control) al conductor activar l'accelerador i els frens (regeneratius) des del mateix pedal de l'accelerador. Amb aquest sistema el cotxe es podrà mantenir quiet al seu lloc sense necessitat que el conductor faci res, però no per això desapareixerà el pedal del fre tradicional doncs serà el que s'hauria de fer servir en cas de frenada d'emergència.

A més del e-Pedal el nou Nissan Leaf incorpora els sistemes ProPilot y Parc ProPilot. Amb el primer el Leaf podrà conduir de forma autònoma segons quines circumstàncies i amb el segon el cotxe prendrà el control sobre les maniobres necessàries per aparcar o sortir d'un estacionament. Per rematar les novetats tecnològiques que incorpora el nou Leaf, aquest podrà proporcionar energia a un habitatge com acumulador tradicional.

La seva arribada al mercat es produirà a inicis del proper any, però ja hi ha ganes de provar-ho. Tant de bo compleixi amb tot el que promet la marca, doncs podria convertir-se en un autèntic èxit de vendes i passar el mateix que els va passar quan van llançar al mercat el primer Qashqai.

Font – Nissan