Dacia és una de les marques que més cotxes Bi-Fuel, amb GLP, està venent en els darrers temps. Tot i això, sembla que s'ha topat amb un problema, doncs hi ha diversos clients que s'estan queixant per errors al sistema d'injecció en unitats de GLP.
Concretament, el que el conductor percep és que s'encenen diversos testimonis de fallada al quadre d'instruments, havent-se reportat les alertes de “revisar injecció” i “sistema d'antipol·lució”, a més d'altres testimonis com ara “revisar l'ESC” o “sistema de frenada”. En alguns casos el vehicle entra en mode de protecció i restringeix el rendiment del motor.
Resulta curiós que, encara que sigui una fallada en l'alimentació de combustible, també s'activin aquestes altres alertes comentades de revisar el control d'estabilitat i el sistema de frenada. De tota manera, com que totes les centraletes estan connectades entre si i, per exemple en el cas de l'ESC també pren informació de la gestió del motor, no és del tot estrany.
Principalment les unitats afectades són les produïdes a l'últim any
S'han creat plataformes d'usuaris per donar més difusió i fer conèixer aquests problemes amb les versions de GLP a la resta de clients de la marca, possibles compradors i, per descomptat, el fabricant. Sembla que els principals afectats són els vehicles fabricats el darrer any aproximadament.
És lògic que entre els clients afectats hi hagi cert descontentament, ja que són vehicles que en molts casos no arriben a l'any i tenen molt pocs quilòmetres. A més, els testimonis de fallada de motor sempre espanten.
Fa unes setmanes vam estar provant un Dacia Jogger Eco-G, que és com s'anomenen les versions de GLP, i no vam tenir cap problema. No obstant, heu estat molts els que ens heu preguntat sobre això i també alguns de vosaltres, que sou clients d'aquests cotxes, ens heu informat que efectivament el vostre vehicle ha fet fallades.
Què diuen Renault i Dacia sobre això?
Ens hem posat en contacte amb el Grup Renault i ràpidament ens han donat una resposta. La nostra intenció no és ni més ni menys que informar-nos del problema, conèixer quines són les causes i quines solucions estan donant a curt termini perquè pugueu utilitzar el vostre vehicle mentre preparen una reparació o actualització que elimini la decisió del tot.
El que ens respon el fabricant és que efectivament hi ha una fallada que està relacionat amb els següents punts, però el primer que ens expliquen és que no és una fallada generalitzada a tots els cotxes Renault i Dacia de GLP, sinó “casos aïllats”. Cito textualment:
- Amb temperatures altes l'aire és menys ric en oxigen i per tant les prestacions del motor més pobres. Això, unit al fet que el GLP és un combustible menys calorífic que la benzina, fan que amb temperatures extremes (més de 38º C) es reprodueixi aquest efecte.
- La recomanació que estem traslladant als nostres clients és que segueixin les indicacions de lindicador de marxa recomanada (GSI), ja que el defecte es produeix quan el client accelera des de baixes revolucions en una marxa massa llarga. Seguint aquesta indicació, cal evitar aquesta circumstància.
- També, en cas de temperatures extremes (38 graus o més), es recomana fer servir la manera benzina.
- Independentment daquestes recomanacions, sestà treballant en una millora de programari que estarà disponible properament.
- No només s'ha produït a Espanya, sinó també a altres països amb altes temperatures com Romania, França i Turquia.
El problema de GLP als Dacia i Renault sembla ser simplement de Programari
Però d'on ve tot això? Segons informen Renault i Dacia, es tracta d'un tema de calibratge del sistema. En qualsevol cas, cal destacar que no comporta cap risc per a la seguretat dels passatgers ni a nivell tècnic del vehicle. Personalment considero que si en un moment donat un vehicle entra en mode protecció i restringeix la potència notablement sí que pot ser un risc.
Dit tot això, què ha de fer el client? El primer i més aconsellable és acudir a un servei oficial de la marca. Els tècnics faran un diagnòstic del vehicle i, si coincideix amb la decisió reconeguda pel fabricant, us donaran una sèrie de recomanacions que bàsicament són:
- No canvieu de marxa a una superior abans que ho indiqui el quadre d'instruments.
- No accelerar fort a baixes revolucions.
- No utilitzeu el GLP quan la temperatura ambient sigui superior a 38 graus. Segons la marca, utilitzant benzina no es reproduirà aquest problema.
Finalment, ja estan desenvolupant el nou programari que solucionarà aquests incidents i, quan estigui disponible, contactaran amb els afectats per dur a terme aquesta actualització que, per descomptat, serà gratuïta..
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 90-110 cv
- Consum 3,8-6,2 l/100km
- Valoració 4,2
Bon dia:
Sóc un dels afectats. I efectivament, aquestes explicacions són les mateixes que m'ha donat el concessionari, que són les que l'enginyeria li ha transmès. Però he d'afegir, que en la meva experiència (tinc fotos i vídeos), em passa amb temperatures ambient de 20 graus i també és igual que porti el cotxe «alegre» o no. És una fallada que em sembla, Renault no és capaç de corregir. Fa mesos que tinc el problema i almenys deu visites al taller. Ni que fos una nau espacial per a tant de temps de correcció. Em diu el mecànic que això és com els telèfons, que de vegades requereixen corregir el programari. Però la diferència és que no triguen tant i que el meu cotxe val 20 vegades un iPhone car. Sembla surrealista, però aquests cotxes fa anys que es venen, dissenyats fa més i en països com Turquia els venen com a xurros. I no s'havien adonat de la decisió...
El pitjor és que circules dia sí i un altre també amb testimoni de fallada de motor al quadre. Els meus amics creuen que el cotxe és una castanya (potser al final tenen raó…) i d'altres que jo sóc un «deixo» que no ho arreglo.
I mentrestant, també des que vaig comprar el cotxe (ja fa 15 mesos) espero que arreglin un tema de la ràdio. Tinc logos d'emissores de llocs on mai he estat i altres logos no apareixen. També és tema de programari…
Una pena ...
Aquesta tarda m'he parat a un semàfor amb una temperatura exterior de 26 graus i s'ha quedat bloquejat. Només em posava a la pantalla revisió, per la qual cosa no ha estat per res per la temperatura. No sé si deu haver passat a més gent, al final grua i al concessionari amb dos mesos que té el cotxe
No passa només als models nous. Jo vaig comprar el 2015 un lodgy GLP i estava la mar de content amb ell fins que el 2017 (un mes després que s'acabés la garantia) ens va saltar l'alerta de fallada del motor i ens van dir que el catalitzador estava malament i que calia canviar tot el sistema de fuita, 2200 euros, i que era per un problema de la centraleta que no barrejava bé el glp. Al cap d'uns mesos estant de viatge el cotxe es frena sol, i ens obliga a abaixar les marxes fins que s'ha de parar, després no arrenca. Al de 10 minuts arrenca, però passat una estona ens fa el mateix. Grua i un taxi pagat per l?assegurança de Jaén a Madrid. 3 tallers i altres 2000 i escaig euros i molts trastorns després segueix passant, a l'últim taller es burlen de nosaltres insinuant que no sabem conduir o que portem sabates molt grans i trepitgem dos pedals alhora (jur que ens van dir això). Finalment a la cinquena visita un mecànic ens diu que podria ser de la centraleta, mil euros més «i el mateix no és això». Aquí vam decidir que havíem de jubilar el cotxe.
A aquestes alçades de la vida ja no puc fer res però sabent que és una fallada reconeguda per la marca saber que em van estar marejant en tres tallers diferents i traient-me els quarts només puc dir que em sembla vergonyós.