Prova Audi A3 3p 1.4 TFSI COD 140 CV, motor, conducció i consums (amb vídeo)

Ahir començàvem la nostra prova del Audi A3 amb motor TFSI de 140 cavalls. Es tractava d'una unitat una mica especial, fent al·lusió a una certa il·lusió òptica, ja que la seva disseny tant exterior com interior és molt esportiu, mentre que a les entranyes batega un cor amb una diferent filosofia.

Obrint el capó trobem un motor 1.4 TFSI de gasolina amb 140 cavalls, però amb sistema de desconnexió de cilindres. A més, s'associa a una caixa automàtica S-Tronic amb mode de conducció a vela. En altres paraules, tot un conjunt de sistemes per esgotar fins a l'última gota de combustible sota una closca molt dinàmica.

Sistema de desconnexió de cilindres, dos i no quatre

Audi ofereix a la seva A3 l'interessant motor que vam provar avui. Es tracta del 1.4 TFSI de quatre cilindres i 140 cavalls de potència. És un motor de potència mitjana, benzina i sobrealimentació, però compta amb sistema de desconnexió de cilindres (COD) per millorar-ne l'eficiència, resultant més estalviador i menys contaminant.

Es tracta d'un sistema que, sense entrar en detalls tècnics complexos, desactiva dos cilindres dels quatre disponibles segons les circumstàncies. Això és que a mitjana i baixa càrrega, sempre que no hi hagi un desnivell significatiu i la demanda de parell no sigui excessiva, circularem únicament a dos cilindres. La marca assegura que l'estalvi, amb un tipus de conducció adequada, pot arribar al 20%.

L'avantatge és que el motor manté la arquitectura d'un quatre cilindres, de manera que les vibracions no suposen un problema. Tampoc no funciona en marxes curtes així que, sobre el paper, no n'hauríem de notar el funcionament. Tant és així que Audi ens desafia eliminant del quadre qualsevol indicació sobre l'activació o la desactivació del sistema. Com és lògic, els quatre cilindres tornen a funcionar quan es demana potència.

Arriba el moment d'arrencar el motor, i gaudim d'un refinament extrem propi d'un motor de benzina d'última generació. Ni les vibracions ni el so no formaran part de l'atmosfera interior. El nostre motor va associat a una caixa automàtica S-Tronic de doble embragatge i mode de conducció a vela.

Rodem els primers metres, a ciutat, amb el mode Efficiency, i els avantatges de l'esmentada conducció a vela surten a la llum. En fases de desacceleració, sempre que no trepitgem el fre, com els trams entre semàfor i semàfor, la caixa es desacobla del motor permetent rodar sense la seva retenció, provocant que la velocitat no disminueixi de forma tan ràpida i hàgim, segurament, de tornar a accelerar (i per tant gastar) fins arribar al proper semàfor.

És un tipus de conducció que realitzo al meu propi cotxe manual, i aquestes dècimes de consum es noten en circulació a ciutat. En tot cas, el nostre Audi A3 amb caixa automàtica sempre cerca una relació alta per reduir al mínim el consum. Precisament, l'ordinador de bord va llançar una xifra final de 6,2 l/100 km de mitjana, aconseguint consums fins i tot per sota dels 5 litres a la carretera encara que sent molt difícil baixar de 8,5 l/100 km a ciutat.

Segons passen els quilòmetres, comences a jugar amb aquestes dues barreres al consum, la conducció a vela i la desconnexió de cilindres. De la primera, dir que em sembla molt més adequada per a ciutat o retencions, ja que a més velocitats resulta més interessant jugar amb la retenció del motor que, a més, tampoc no és gaire acusada. La desconnexió de cilindres, per altra banda, és una pena que no s'indiqui al quadre de comandaments, perquè realment és imperceptible.

Quan sí que ho notem és a velocitats sostingudes, sempre que siguem curosos amb el pedal, en el moment en què l'ordinador de bord indica consums de 3 l/100 km, i pensem que tenim sota el pedal dret 140 cavalls. Potència que, a més, hi és. Vull dir, quan el consum no és la màxima prioritat i esprem el motor, el nostre A3 es converteix en un cotxe capaç de tancar el 0-100 km/h en només 8,2 segons. Que sigui capaç de funcionar a dos cilindres no ho fa, en cap moment, un cotxe lent. Al contrari.

A això cal sumar un funcionament deliciós de la caixa de canvis S-Tronic, amb uns canvis entre marxa i marxa gairebé instantanis que ens faran gaudir a qualsevol tram de muntanya jugant amb les lleves després del volant. Lleves que, per posar una pega, giren amb el volant i de vegades és difícil trobar-les. També compta amb un sistema Start/Stop força eficaç, encara que tampoc m'ha semblat dels millors per rapidesa i suavitat.

Imatge i… comportament esportiu?

El nostre Audi A3 es mostra molt esportiu. No per motor, sinó per imatge. Compte amb el paquet S Line i algun detall com les llantes en forma d'aspes que més d'un han confós amb el més esportiu de la gamma. Compte amb gairebé la meitat de cavalls que aquest, i manca de tracció total, però no per això deixa de ser efectiu.

El paquet esportiu S Line rebaixa l'alçada de la carrosseria i endureix la suspensió, però no es converteix en un vehicle incòmode. Al contrari. Passa una cosa semblant amb el Mercedes Classe A que, tot i comptar amb suspensions més rígides (sent-ho infinitament més al Mercedes) l'equilibri és una cosa que s'ha tingut molt en compte. Òbviament, renunciar al paquet esportiu millora el confort.

A la carretera l'A3 és un cotxe que trepitja molt bé. Compta amb una qualitat de rodament exquisida, tant per reaccions com per insonorització. Podem fer trajectes a gran velocitat gairebé sense assabentar-nos i no per això es compromet el comportament a l'hora de prendre corbes.

No és un cotxe passional, però li passa de nou una cosa semblant al Classe A, ofereix molta confiança. La seva posada a punt li confereix una resposta força neutra i quan passem corbes a alta velocitat, la seva posada a punt tendència al subviratge no es fa tan evident, tret que realment anem «passats de voltes». Ara faltaria comprovar si, efectivament, el paquet S Line és en part responsable d'aquest comportament.

Si a tot això li sumem el motor, quedem amb un conjunt molt equilibrat. No ens sobrarà potència, com tampoc no ens faltarà. I si passa podem escollir un motor de 180 cavalls o llançar-nos a buscar el més efectiu Audi S3. És clar, que el consum i el preu van a joc.

Oferia, la nostra unitat, diverses maneres de conducció (Audi Drive Select) amb què modificar els paràmetres de la direcció, de la caixa de canvis o de la resposta del motor. Mentre que en la manera Eficiència s'activa la conducció a vela i es tracta de cercar el menor consum, en la manera Dinàmica el que es busca és una resposta més viva del conjunt amb una direcció una mica més dura. En condicions normals, com a carretera a ritme normal, la manera Confort em va semblar el més adequat.

En definitiva, l´Audi A3, a més de qualitat i tecnologia, ens ofereix un comportament equilibrat. Té un comportament certament esportiu, però també guarda molt de confort. En certa manera ofereix el millor dels dos mons. Associant-lo a aquest motor 1.4 TFSI de 140 cavalls amb desconnexió de cilindres també tindrem un cotxe força estalviador sense haver de decantar-nos pel dièsel, un punt per darrere quant a refinament.

Acabem avui amb aquesta combinació guanyadora després d'haver-ne descobert la imatge i els secrets mecànics. Demà serà el moment de tancar la prova i, com de costum, repassar la gamma, l'equipament, els preus, a més de fer una petita valoració final.