Prova Audi Q5 2017, un Q7 a escala

No hi ha marca que es resisteixi a oferir un producte SUV. Els clients no paren de demanar aquest tipus de vehicles i els diferents fabricants, Per norma general, ja no tenen només un model SUV a la seva gamma sinó que n'ofereixen diversos en funció de les seves mides, com sempre havia passat amb els turismes convencionals. Audi és una d'aquestes marques que disposa de una àmplia gamma de vehicles SUV, començant pel recent llançat Q2, passant pels Q3, Q5 i Q7, i esperant l'arribada d'un nou integrant anomenat Q8 per al 2018.

La firma d'Ingolstadt acaba de renovar l'Audi Q5, la primera generació del qual portava amb nosaltres des de 2008 havent comercialitzat 1,6 milions. Això el converteix en el model “Q” d'Audi més venut fins ara i el primer a superar el milió d'unitats venudes; tot això, recordem, durant una gran crisi econòmica. Assistim a la presentació del nou Audi Q5 i ho posem a prova.

El nou Audi Q5 es produeix exclusivament a la fàbrica mexicana de San José de Chiapa. Aquest s'ha desenvolupat sobre la plataforma modular MLB (la gran), és a dir, comparteix plataforma amb models com l'Audi Q7, amb què té moltes coses en comú, o fins i tot l'Audi A4. Les noves tecnologies i l'ús de materials us han permès estalviar 90 quilos de pes respecte del seu predecessor.

Nosaltres hem pogut provar-ho durant diverses desenes de quilòmetres a la presentació nacional, deixant-nos unes bones sensacions a nivell de confort, equipaments i qualitat. Ens vam posar als comandaments del motor 2.0 TDI de 163 CV amb tracció quattro durant la major part del recorregut, però abans de contar-vos què tal va fem un repàs general aquesta segona generació del SUV alemany.

Més quadrat, més musculós

No hi ha cap dubte que la primera generació de l'Audi Q5 va trobar la tecla, oferint just el que els consumidors buscaven. El producte era tan demandat que la marca alemanya va allargar al màxim la vida. Ara arriba la segona generació, i amb els resultats del predecessor i el tradicional continuisme alemany, calia esperar que els dissenyadors no arrisquessin en absolut amb el disseny, a nivell estètic simplement ho han retocat.

Estèticament segueix sent fàcil d'identificar com a model d'Audi, i els canvis de disseny arriben més a les línies que a les formes. El model predecessor buscava línies més arrodonides intentant semblar simpàtic i tranquil, mentre que l'actual ofereix línies més rectes i anguloses, el que es tradueix en sensació de musculatura i esportivitat. Us sona la recepta? Sí, és la mateixa que van fer fa un any a l'Audi Q7. També han eixamplat la graella Singleframe, marca de la casa, i han endarrerit els miralls exteriors per millorar la visió i reduir la resistència aerodinàmica que se situa a un Cx 0,30.

L'Audi Q5 guanya centímetres fora i també dins

Els dimensions exteriors del Q5 han crescut. Ara fa 4,66 metres de llargada (+ 34 mm), 1,89 metres d'amplada i 1,66 d'alçada. La distància entre eixos també ha crescut, però mínimament, situant-se en 2,82 metres (+12 mm). Segons Audi, ara els ocupants de la fila del darrere disposaran d'un major espai en amplada i en alçada.

Les nostres impressions han estat les de unes places davanteres molt àmplies, a la mitjana del segment, i en les que no patirem sensació d'angoixa. La unitat provada comptava amb sostre solar, cosa que sempre redueix l'espai en altura, però tot i així sobraven molts centímetres. Les places del darrere són molt bones sempre que viatgem quatre persones; és a dir, les places laterals seran molt confortables. No obstant això, la plaça central és molt més incòmoda per ser més estreta, dura i per comptar amb un gran túnel de transmissió.

El maleter disposa d'una capacitat que varia entre 550 i 610 litres en funció de com estiguin col·locats els seients posteriors, ja que presumeixen de regulació longitudinal i en inclinació del respatller. Si abatem aquesta segona fila de seients el volum de càrrega augmenta fins als 1.550 litres.

Un interior de molt alta qualitat

A l'habitacle ens trobem amb un interior molt propi d´Audi. Tot queda molt ordenat ia mà per al conductor. A més, comptem amb el Audi virtual cockpit que ens permet prescindir de la pantalla central del quadre de comandament, ja que al quadre d'instruments tindrem totes les dades necessàries per a la conducció com a velocitat, revolucions, temperatura, consums, ràdio i fins i tot el navegador amb una alta qualitat. Tot això molt ordenat, configurable i el maneig del qual es realitza des del propi volant.

Al tauler de control ens trobarem amb molt pocs botons, els essencials. La pantalla no serà tàctil, manejant-se de forma intuïtiva amb el comandament giratori i comptant amb un panell tàctil per a la introducció d'ordres útils per, per exemple, introduir la destinació al navegador o marcar un número de telèfon. Personalment, la palanca de canvis per a la transmissió automàtica no acaba de convèncer-me, preferint una de menors dimensions.

Ens ha sorprès la qualitat de l'interior, i això que ja esperàvem una bona feina en aquest sentit. Tots els comandaments, entapissats i elements són de molt alta qualitat, semblant propis d'un model superior com podria ser l'Audi Q7. El tacte, el disseny i els ajustaments estan a un nivell molt elevat. Oblida't de cruixits en pressionar en certs punts del tauler de control o en afrontar trams trencats perquè no els trobaràs.

Gamma mecànica

L'Audi Q5 estarà disponible amb dues motoritzacions de gasolina i quatre dièsel, amb potències que van des dels 150 fins als 354 CV. La gamma de gasolina està composta per un 2.0 TFSI de 252 CV i un V6 3.0 TFSI de 354 CV reservat per al prestacional SQ5. Mentrestant, les opcions dièsel són tres variants del famós 2.0 TDI amb potències de 150, 163 i 190 CV, a més del V6 3.0 TDI de 286 CV.

A dia d'avui ja es poden adquirir les versions 2.0 TFSI i les tres mecàniques 2.0 TDI (el de 190 CV només amb canvi automàtic, el manual arribarà més endavant). Només es poden associar a un canvi manual les variants 2.0 TDI de 150 i 190 CV, aquest últim ja s'ofereix amb canvi automàtic.

Depenent de la motorització ens trobarem amb tracció davantera, quattro ultra i quattro permanent. La tracció davantera es reserva per al menys potent de la gamma, el TDI de 150 CV. La tracció quattro ultra, que és més eficient per desacoblar per complet i evitar les friccions i moviments d'eixos i engranatges del tren del darrere, s'ofereix al 2.0 TFSI i als TDI de 163 i 190 CV. El sistema quattro permanent, que ve amb diferencial central autoblocant arriba als blocs de V6 de 3 litres, tant al TFSI com al TDI.

Comportament en asfalt de l'Audi Q5 2.0 TDI 163 CV

Hora de posar-nos al volant. En el primer recorregut ho fem amb la variant 2.0 TDI de 163 CV. Audi drive select en mode “auto”, palanca de transmissió en posició D ia circular. La majoria del recorregut va ser realitzat per autopista, on aquest motor es mostrava suficient per mantenir una velocitat constant en la majoria de situacions encara que bé és cert que ens semblava una mica “curt”.

Era fàcil perdre una mica de velocitat davant d'un pendent relativament pronunciat, tenint la transmissió automàtica que reduir de setena a sisena velocitat, encara que bé és cert que la darrera relació té el clar objectiu de reduir consums. En qualsevol cas, ens va semblar una cosa justa, ja que afrontar viatges per ports amb quatre persones i el maleter carregat li restaria molta agilitat. També ens va semblar que, almenys aquesta unitat, deixava passar més so del motor del desitjat durant les acceleracions, encara que com t'explicaré uns paràgrafs més avall no passa igual amb totes les motoritzacions.

Pel que fa a la conducció, l'Audi Q5 no serà un cotxe gaire àgil pel seu pes i dimensions en zones massa ratoneres, però el confort de marxa és excepcional. Això es deu especialment a la suspensió pneumàtica, que és d'estrena a la gamma Q5. Absorbeix les irregularitats del terreny com si estiguéssim en un núvol i, si augmentem el ritme o seleccionem el mode de conducció esportiu, evitarà unes acusades inclinacions de la carrosseria. Travessant alguna localitat, en mode confort ia una velocitat acceptable, els ressalts no resultaven gens molestos.

I ara pugem a l'Audi Q5 2.0 TDI 190 CV

L'única diferència d'una versió a una altra es troba a la mecànica, encara que com veieu a les fotos aquest comptava amb el paquet esportiu “s line”. El comportament d'aquest propulsor, sense arribar a ser esportiu, sí que ofereix una major agilitat i resposta a l'hora d'afrontar pendents per vies ràpides o fer avançaments. A més, a la zona mitjana del compterevolucions ens ha semblat més agradable i menys sonor. Sens dubte, aquesta mecànica serà més recomanable que l'anterior, especialment si farem viatges o circulem habitualment per carreteres de doble sentit.

Pel que fa al comportament de la part cicle, no hem trobat diferències, resultant igual de còmode i agradable que la unitat anterior. Tampoc no hem fet una prova exhaustiva, sinó uns quants quilòmetres. Esperarem a gaudir d'alguna unitat durant uns quants dies per poder-lo examinar més a fons.

A camp és capaç de més del que s'exigeix

Durant la presentació realitzem unes proves fora de l'asfalt, encara que de poca exigència. Abans de res, hem de comentar que la major longitud de la carrosseria en aquesta segona generació ha reduït els angles d'entrada, eixida i ventral del SUV alemany, però en poder comptar amb la suspensió pneumàtica la carrosseria pot elevar-se uns centímetres i així compensar-ho. Tindrem dos modes de conducció per circular fora d'asfalt, un serà el “allroad” i un altre serà el “lift/offroad”.

Sempre que sortim de l'asfalt serà interessant utilitzar el allroad (eleva la carrosseria 2,5 cm), mentre que si el terra està molt trencat o veiem possibilitats de fregar amb els baixos utilitzarem el lift/offroad. Guanyarem uns centímetres més d'alçada (2,5 més que en el mode allroad) quedant una separació entre els baixos i el terra de 22 cm i el sistema motriu també s'adaptarà per guanyar adherència.

Els recorreguts fora de l'asfalt eren per zones de grava solta en pendents, algun descens bastant inclinat on utilitzàvem el control de velocitat de descens, una mica de fang i creuar un petit rierol. L'Audi Q5 va superar aquestes proves, que un SUV de tracció en un sol eix i sense una altura considerable no passaria, sense problemes comptant amb pneumàtics totalment asfàltics, però cert és que no eren massa complicades. També reconeixem que pocs clients del Q5 faran servir aquest cotxe per sortir de l'asfalt o d'un camí en bon estat.

Equipament

Bàsic

• Xenó i pilots de LED
• Safety Service
• Portó elèctric
• Pre Sense City
• Mirall antienlluernament

Avançat

• MMI Navegació
• Interfície de telèfon intel·ligent
• Llandes en 18 polzades
• APS del darrere
• Miralls plegables
• Control de creuer
• Airbags del darrere
• Targeta SD

disseny

• fars LED
• Climatitzador de tres zones
• APS Plus
• Design line

Línia S

• S line exterior
• fars LED
• Llandes en 19 polzades
• Sport line

Preus Audi Q5