Prova BMW 218i Active Tourer, nova era de tracció davantera i motor tricilíndric

Aquesta setmana l'he passat al capdavant d'un monovolum de tracció davantera i motor de benzina de tres cilindres. Fins aquí tot normal, oi? I si et dic que no he passat desapercebut? No és pel color o pel so, sinó perquè no és altra cosa que un BMW 218i Active Tourer.

Sí, aquesta setmana posem a prova el primer monovolum de BMW, el primer model de tracció davantera de BMW i el primer tricilíndric de BMW. Gairebé que em poso cara a cara amb un tros de la història futura, i és que no podia haver escollit millor exemplar per donar la benvinguda a una nova era a la marca alemanya.

Gens BMW

Passa una cosa curiosa quan portes aquest cotxe. I és que molta gent s'ho mira. No és el summum de la bellesa, però crida l'atenció al públic veure el logotip de BMW en una carrosseria amb forma de monovolum. I no ens enganyem, la firma ha aconseguit traslladar molt bé el seu senyal d'identitat a aquest nou format amb què no tenia experiència.

En 4,34 m de llargada, 1,80 md'amplada i 1,56 md'alçada es concentren les línies que defineixen la BMW actual, encara que amb alguns matisos que cabrejaran els més puristes. I em refereixo, per exemple, al capó, ara amb un disseny més bombat, més curt i més alt a la part interior. Ja no cal allotjar grans motors d'enormes cilindrades.

El frontal acudeix a uns fars de grans dimensions que podem escollir o bé amb il·luminació halògena o LED. No hi ha pas intermedi a través del Xenó. Lliscant la mirada cap a la part del darrere ens trobem, ara sí, amb la famosa forma de les finestretes laterals a la part posterior. Per molt monovolum que sigui els dissenyadors han volgut donar-li força BMW.

Tot i això, aquesta forma s'emmarca en un maluc més alt que acompanya un sostre que es talla de forma més abrupta del que és habitual. Dos pilots del darrere de grans dimensions s'emmarquen en una defensa a la qual tot curiós acaba arribant. Quin model serà? Un breu 218i guarda la resposta, i sorprèn que no aparegui enlloc la inscripció Active Tourer. Per descomptat la personalització és un altre element clau, i és que podem equipar el nostre Active Tourer amb multitud de llantes, acabats i, fins i tot, l'arxiconegut paquet M.

Coneixent la seva raó de ser

La raó de ser del BMW Sèrie 2 Active Tourer no és altra que oferir la millor habitabilitat de tota la gamma. Sí, tot i no ser el més gran en grandària, és el que acull millor un grup de passatgers que, fins ara, podia veure condicionat l'ús de les places del darrere. Això s'ha acabat.

Endinsar-se a l'Active Tourer és fer-ho en un espai abans desconegut per a BMW. No cal «tirar-se» per entrar, ni anem col·locats baixos respecte del terra. Però compte, no creguis que la posició de conducció és especialment dreta, perquè no és així. Vas menys integrat al lloc que a la resta de la gamma. Els seients esportius que no portava la nostra unitat et fiquen una mica més a l'habitacle.

El quadre de comandament guardes les formes tot i ser el més entremaliat de la gamma. És reconeixible i similar al d'un Sèrie 1 o Sèrie 2. Per tant estem davant d'un disseny senzill, orientat cap al conductor i on tot és fàcil de controlar i llegir. I sí, torna una vegada més l'antiquat quadre de comandaments pla amb il·luminació en taronja. La qualitat és la pròpia de BMW, sòlid, ben rematat i amb material encoixinat a les parts superiors, també a les portes del darrere, i amb algun plàstic una mica menys vistós a la consola central i volant.

El pitjor del conjunt, amb diferència, és la forma del pilar A. BMW no ha aconseguit acabar aquest detall de manera fructuosa, ja que elimina molta visibilitat frontolateral, un tema que molesta força. El problema se centra al costat del conductor, ja que en el dret hi ha més angle de visió i no dóna tant la llauna.

Espaiós

La gamma BMW compta amb una quantitat ingent de carrosseries, però l'espai disponible no sempre és una característica estrella. Al Sèrie 2 Active Tourer és la seva carta de presentació. Les places davanteres són àmplies, no massa altes ni alçades, com abans dèiem, i compta amb dues butaques còmodes en la seva versió de sèrie. Podem optar per uns seients més esportius, folrar-los en cuir o afegir ajustament elèctric entre les opcions.

Però al darrere és on més ens sorprendrem. No se m'acut cap alçada dins del normal que es queixi de manca d'espai. La altura lliure per al cap és molt bona, de la mateixa manera que per a les cames. La banqueta posterior, a més, es pot desplaçar longitudinalment per guanyar una mica de maleter o una mica d'espai per a les cames. El seu punt feble resideix en una plaça central molt estreta, sense forma i amb un suport dur en incorporar un recolzabraços. Una pena que no arribi amb 5 places individuals.

És un cotxe de caràcter familiar, i per això els buits portaobjectes són un detall. A les places davanteres hi ha un petit buit amb tapa al tauler de control on col·locar les claus o el mòbil o la cartera. A la consola central hi ha un altre espai més gran però no té tapa. El recolzabraços central, per cert, és regulable en altura però no en longitud i té un petit forat al seu interior. Enrere podrem dipositar objectes a les bosses després dels seients, al recolzabraços retràctil o als buits de les portes.

Maleter de 468 litres

El BMW Sèrie 2 Active Tourer té un maleter de 468 litres. És una molt bona xifra que es veu recompensada per unes formes molt regulars i una boca de càrrega arran del pis. Té un doble fons, encara que la safata no és ajustable. Un parell de redetes i una presa de corrent en fan un maleter molt ben resolt.

BMW ven l'Active Tourer amb porta del maleter de obertura elèctrica de sèrie, el nostre no ho portava. Enrere també presumeix uns tiradors per abatre els seients en tres parts que la nostra unitat tampoc incorporava. Abatre els seients del darrere és, en tot cas, senzill i ens bridarà un espai pla de fins a 1.510 litres.

Tricilíndric, per què no?

Resumint, BMW s'ha donat a conèixer pels seus motors de 6 cilindres en línia. El pas als 4 cilindres va ser un cop dur per als seguidors més fervents de la marca, i ara el pas als 3 cilindres els ha rematat. Entenc que la por pugui ser real, però només cal pujar-ne a un per comprovar si els enginyers han fet una bona feina.

El bloc és un 1.5 sobrealimentat de tres cilindres i 136 cavalls de potència, el mateix que ja vam provar al nou MINI Cooper. El refinament d'aquests blocs està aconseguint nivells molt alts, però el que ha aconseguit BMW és superlatiu. La millor manera de descriure com de refinat és, és a dir que l'habitacle va absolutament aïllat d'ell. Absolutament.

No hi ha vibracions ni al ralentí, ni a baixes voltes, ni a altes i el so és pràcticament imperceptible tret que elevem molt el règim del motor. És una feina tan ben feta que fins i tot Inici / Atura, bastant brusc en altres models, aquí aconsegueix fins a passar desapercebut. Vaja, que a ulls d'un expert, sense denominacions a la vista, és complicat saber que estem davant d'una mecànica de només 3 cilindres.

El seu funcionament és agradable, amb una part baixa una mica breu però un mig règim molt ple. Convé circular per sobre de les 2.000 voltes si volem resposta ja que les marxes són tirant a llargues, encara que si seguim els consells de canvi òptim de marxa sempre rodarem per sota d'aquesta xifra. Es nota una mica el retard del turbo quan trepitgem l'accelerador, però res especialment destacable. La potència és suficient en qualsevol circumstància i només pot ser que els seus 220 Nm de parell màxim s'agafen quan anem veritablement carregats. En aquest cas convé baixar les marxes necessàries per no quedar penjats.

La caixa de canvis de 6 relacions fa molt bé la feina. Té un tacte força encertat, si no m'equivoco una mica menys dur que a MINI, i amb un guiat fidel. Alguns es queixaran d'una marxa enrere que segueix el mateix guiat de la primera velocitat, a mi em sembla que té un topall prou dur. De les 6 relacions, l'última permet rodar molt baix de voltes a alta velocitat i, de vegades, haurem de reduir un parell de marxes per alleujar el motor en pujades.

El consum sí que ha resultat molt afavoridor. Homologa 4,9 l/100 km, una xifra que no hem aconseguit ni de lluny. L'ordinador llançava una mitjana de 6,1 l/100 km al final dels nostres 600 quilòmetres de prova. A ciutat és complicat baixar de 8 l/100 km, però a la carretera aconsegueix enrojolar algun dièsel amb xifres entre els 4,5 i 5 l/100 km. El mode Eco Pro ajuda a reduir el consum però, compte, a costa de perdre una resposta magnífica quan anem en mode Confort o Sport.

Esperit dinàmic?

BMW presumeix, fins i tot als seus anuncis, un esperit dinàmic. Si et dic que un monovolum no és el paradigma de l'esportivitat saps que no t'estic mentint. Per això BMW tenia la feina de convertir el seu primer monovolum no en un esportiu, sinó en un cotxe que t'involucra en la conducció. Ho ha aconseguit?

Crec que sí. De fet crec que estem davant d'un dels monovolums més dinàmics del mercat, i això que la nostra unitat no comptava amb la suspensió esportiva. En aquest aspecte precisament sembla que BMW ha aconseguit trobar la clau, amb un tarat còmode que alhora maneja bé les inèrcies del cotxe, encara que el canvi de suport no és tan ràpid com podríem esperar. Personalment no m'importaria fins i tot un grau de duresa menys per a un cotxe d'aquest tipus.

Al costat d'aquesta suspensió arriba una direcció força directa per a això se sol estilar en aquest segment que, si bé no transmet massa al conductor, té un bon pes i amb la manera Sport activada millora la sensació. Per tant tenim un monovolum que manté a ratlla el balanceig i fica el conductor a l'equació de la conducció.

Però és que és de tracció davantera! Bé, tampoc he dit que sigui esportiu, ni divertit, però sí més dinàmic que els seus rivals, fins i tot una mica més que el Ford C-MAX. I parlant de tracció davantera, crec que BMW ha encertat aquesta configuració. Allibereu espai a l'interior, que és la base d'un bon monovolum, i en una conducció normal no suposa cap pèrdua de prestacions.

És més, potser només sigui pel motor de la nostra unitat, el menys potent amb aquest combustible, però he comprovat que cal ser molt brut o rodar molt fort per notar pèrdues de tracció preocupants. Les mateixes que tindríem de ser del darrere, vaja. A més, tot és tan filtrat que els moviments paràsits de la direcció queden reduïts a una mera anècdota i l'acció del control de tracció és imperceptible.

Un altre dels detalls presents és el punta taló automàtic. Aquest sistema iguala les revolucions en reduccions oa l'hora de pujar marxes. Siguem sincers, és un sistema que funciona francament bé, però està afinat de manera que si som massa ràpids amb el canvi eliminarem la seva eficàcia i fins i tot notarem alguna estirada.

El manera Sport és segurament el que més t'agradarà. En aquest mode la direcció de torna una mica més dura però, sobretot, el mandrós motor en mode Eco Pro es torna més agressiu, més espavilat, i n'hi haurà prou amb fregar el pedal de l'accelerador perquè vulgui tirar de tu. Sens dubte la diferència entre les tres maneres en més que evident, més enllà de les dècimes de més o de menys en el consum.

És còmode, per tant, i compta amb un magnífic aïllament acústic. És un bon monovolum. Potser si ho jutgem com a BMW, amb tot el que això suposa, tradició, valors, pensem que és el BMW menys BMW de tots. Perquè ho és. Però si ho jutgem com a producte, com a monovolum, llavors estem davant d'una feina ben feta.

concloent

Entrar a valorar el BMW Sèrie 2 Active Tourer és força complicat. I veuràs per què. Es tracta d'un primer producte duna marca en tots els sentits. Vull dir, no es pot comparar amb productes anteriors, ni tampoc amb altres productes de la gamma actual. No té cap mena de competència a casa i, per si no n'hi hagués prou, vol introduir uns valors BMW molt allunyats dels valors de qualsevol altre competidor.

No tinc cap dubte que és un dels més dinàmics de la categoria, però em poso a la pell d'un comprador i probablement l'aspecte dinàmic sigui una de les meves darreres prioritats en un monovolum. Sí que ho són el consum, la qualitat, l'habitabilitat o l'equipament.

En tots aquests aspectes l'Active Tourer hi té alguna cosa a dir. I parla clar. La qualitat és la pròpia de BMW, amb un interior ben acabat i un equipament que pot ser tan gran com la nostra cartera decideixi obrir-se. Si parlem d'espai, poques pegues cauen a un habitacle que acull còmodament 4 passatgers.

El motor tricilíndric del 218i Active Tourer ha demostrat fins a quins nivells de refinament poden arribar aquestes noves mecàniques petites. Els 136 cavalls em semblen suficients i aconsegueixen un consum força contingut que ronda els 6 litres. Tampoc no crec que la tracció davantera sigui una raó dissuasòria per al comprador tipus d'un monovolum.

Aleshores? BMW intenta diversificar la gamma, arribar a nous segments i captar nous clients. Vaja, fer més diners. Aquesta ha estat la seva alternativa i, sent sincers, és tot un encert. Si ens posem a la pell d'un purista de BMW, potser la infidelitat hagi arribat al si de BMW. És, sense cap mena de dubte, el BMW menys BMW de tots. No ens treu un somriure ni esperem insistentment a la propera vegada que l'agafem. Aquí no passa això i, dit sigui de pas, tampoc en bona part de la gamma del fabricant.

Però com a monovolum és un producte rodó. Compte amb totes les claus i pot jugar amb el client que no busca un cotxe familiar extremadament burgès i confortable, sinó un petit extra de picant en forma d'un cotxe que, tímidament, t'introdueix en això que anomenem conduir.

Equipament BMW Serie 2 Active Tourer

La gamma Serie 2 Active Tourer es compon d'una versió base a la qual es pot sumar l'equipament de 4 acabats, a més d'una llista àmplia d'equipament opcional.

Sèrie 2 Active Tourer

• Reposabraços davanter
• Llandes de 16 polzades
• Volant esportiu en cuir
• Sensor de pluja i llums
• Paquet de compartiments
• Portó del maleter dobertura elèctrica
• Retrovisors ajustables i plegables elèctricament
• Climatitzador bizona

Avantatge

• Sensor d'aparcament del darrere
• Control de creuer
• volant multifunció
• Fars antiboira
• Fars LED amb contingut ampliat
• Llandes de 16 polzades
• De sèrie a 225i

Luxe

• Llandes de 17 polzades
• Motllura interior de fusta
• Tapisseria de cuir
• Línia cromada exterior
• Seients davanters calefactats
• Línia Luxury

esport

• Llandes de 17 polzades
• Motllura interior en negre intens
• Tapisseria de roba
• seients esportius
• Paquet d'il·luminació
• línia Sport

M Esport

• Llandes de 17 polzades
• Motllura interior Alumini
• Tapisseria tela/Alcantara
• Línia Shadow Line Individual
• Paquet aerodinàmic M
• seients esportius

Preus BMW Sèrie 2 Active Tourer

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges del BMW 218i Active Tourer