Prova BMW M135i, avantsala a la màxima esportivitat

Durant la setmana que hem conviscut amb el BMW M135i, aquest cotxe ha anat a poc a poc fent-se un lloc al garatge de ActualidadMotor. És un cotxe molt potent capaç de transmetre sensacions fortes, però també resulta prou racional per ser el teu cotxe de diari, sense sacrificar absolutament TOT a la diversió del cap de setmana. Potser per això BMW l'ha trucat M Performance, que en cristià vol dir que no és tan radical com un “M pur” ni tampoc un BMW Sèrie 1 amb una mica de potència extra. “M Perfomance…” gairebé em costa pronunciar-ho, però la meva ment no deixa de repetir-ho.

Bé, pel fet que exteriorment amb prou feines es distingeix d'un BMW 114i amb el pack d'equipament M, no m'estendré gaire a parlar-vos de la seva línia exterior. Només les llantes exclusives de 18 polzades en color antracita, els enormes frens amb pinces blaves amb l'emblema “M” i la doble sortida d'escapament denoten que estem davant d'un model diferent… Si el cotxe està en moviment serà el bram dels 6 cilindres en línia els qui avisin al “xaiet” de torn que això és un llop i no un simple BMW 114i. No us parlaré gaire del fabulós equipament que pot tenir, per això hi ha el configurador de la marca.

El cotxe m'espera, acabat de sortir del garatge. M'hi acosto, recordant que mai m'ha entusiasmat el disseny de la carrosseria del Sèrie 1. Tot i això, quan el veus pintat en aquest color blau metal·litzat (opcional), amb les llantes antracita (de sèrie) i algun altre detall de decoració, el conjunt guanya en impacte visual. Les línies voluminoses del capó i els passos de roda eixamplats s'encarreguen d'aportar la musculatura necessària per a un cotxe d'aquests cabells.

Deixem-nos de primeres impressions i el conduirem. M'apropo al cotxe i comprovo que no té obertura sense claus… Una reflexió: Quin sentit té treure la clau de la bossa per obrir si no cal fer-ho per arrencar?

Polso el botó del comandament, obro la porta (sense marc de finestreta, com ha de ser) i m'acomodo als magnífics seients folrats de cuir. Els reglatges elèctrics són un extra, però faciliten que el seient se cenyeix al teu cos com un guant. Disposem de reglatge d'amplada de respatller, suport lumbar, alçada, inclinació de banqueta (molt important per retenir el cos a frenades) i fins i tot de longitud de banqueta. Si hi afegim l'ampli reglatge del volant, trobar la postura de conducció perfecta és fàcil.

Premeu el botó d'arrencada i… desperta la bèstia. Quan el cotxe arrenca per primera vegada el motor puja fins a unes 2.000 RPM aproximadament per delectar-nos amb la seva agradable melodia mecànica. Curiosament aquesta “funció” (per dir-ho d'alguna manera) es desactiva quan entra en funcionament l'Start&Stop, per la qual cosa la resta d'arrencada en trànsit urbà seran normals, és a dir, fins a 800 RPM sense cap accelerada ni floritura addicional. Clarament BMW ha implantat aquest sistema per a gaudi del conductor, com una declaració d'intencions, perquè mai no se'ns oblidi el que aquest motor ens pot donar si els ho demanes.

Un cotxe confortable per al dia a dia

Cada cop que parem i arrenquem el cotxe amb el botó, el sistema de conducció torna a la manera “confort”, és a dir, ajust normal del canvi automàtic, accelerador i direcció. Surto tranquil·lament del pàrquing de BMW i després de carrerejar breument m'incorporo a l'autovia, impressionat per com funciona de bé la caixa automàtica de 8 velocitats i convertidor de parell. Convertidor de parell? Segur? Doncs si… aquesta caixa de tecnologia “arcaica” és capaç de plantar cara perfectament a qualsevol canvi automàtic de doble embragatge d'última generació. Em vaig quedar impressionat i això que encara no havia espremut al màxim tot ho pot fer.

Segueixo en autovia amb el mode de conducció normal… molt equilibrat. L'accelerador respon sense brusquedats i si trepitgem amb decisió (una incorporació ràpida, canvi de carril, etc) el motor catapulta el cotxe cap endavant sense contemplacions. Aquest propulsor té tanta força en baixos i mitjans que la caixa de 8 velocitats ni es molesta a treure un ferro a la majoria de maniobres. Si accelerem gairebé fins al final del pedal sí que reduirà una o dues velocitats, mentre que si trepitgem al màxim actuarà la funció “quickdown” i el canvi buscarà la velocitat més curta possible mentre el motor brama a plena potència. No és un canvi rapidíssim, però poques vegades notaràs retard en els canvis de marxa.

Durant els meus primers 80 km d'autovia confirmo la meva impressió que el M135i pot digerir viatges llargs sense problemes. El motor gira a poc més de 2.000 RPM a 8º velocitat, la suspensió és ferma però còmoda i el soroll de l'aire o rodament no ens amarga la vida. A més, sorprenentment a velocitats legals el cotxe consumeix menys de 8 litres/100 km, una xifra força bona tenint en compte la potència disponible.

Si freqüentes la nostra meravellosa autovia A-1, sabràs que l'asfalt està fet una m*****, força trencat i ple de ressalts. En aquesta circumstància, malgrat els pneumàtics de poc perfil i la suspensió relativament ferma, el cotxe no resulta gens incòmode i el bona feina d'aïllament acústic esmorteeix bé els cops de rodament. Pensant-ho fredament, tanta comoditat em fa dubtar de com es comportarà el cotxe quan arribem a les carreteres revirades… és hora de comprovar-ho.

Un cotxe fàcil de conduir a zona de corbes

Abandono l'autovia per la sortida que em porta directament a un dels meus trams de revolts favorit. L'asfalt és bo, la visibilitat també, el trànsit inexistent i el cotxe ens està demanant alegria des de fa una estona així que he de complaure'l, però per parts i amb calma, ja que són 320 CV i 450Nm els disponibles. És millor que aquest cotxe i jo ens fem amics abans de portar-lo a fons.

Durant el primer tram deixo els ajustaments del cotxe tal com estan quan ho arrenques (mode confort i canvi automàtic). La resposta de l'accelerador és bona, sent un gaudi aprofitar tota l'empenta des de baixos règims sense que el canvi amb prou feines hagi de treballar. Crec que m'estic repetint, però realment aquest motor empeny com un dimoni des de poc més de 1.500 RPM fins a més enllà de 6.000 RPM, i la posició “confort” aprofita sorprenentment bé aquesta característica. A més, si ho creiem oportú, en qualsevol moment podem canviar de manera manual amb les lleves o empenyent la palanca. M'agrada molt com funciona aquest sistema, ja que si anem en automàtic i premem per canviar, el cotxe passa de manera manual esperant rebre ordres, i si en un temps no les rep, torna a mode automàtic. Tampoc no és cap novetat, però crec que s'adapta millor al meu pensament que altres canvis automàtics de la competència.

Mentre abordo els primers revolts a una velocitat políticament correcta, penso que hi haurà persones que directament descartin el BMW M135i o qualsevol cotxe de similars característiques per aversió a la seva condició de propulsió del darrere i motor potent. Tot i això la realitat és que aquests cotxes han evolucionat tant que són capaços de transmetre gairebé tota aquesta força a terra gairebé sense pèrdues de tracció ni desagradables ensurts en la conducció. La capacitat de tracció és sorprenent, gràcies en part als pneumàtics Michelin Pilot SuperSport i sobretot a la bona posada a punt del xassís. Finalment, si seguim abusant de l'accelerador entrarà en joc l'electrònica per ajudar-nos a “dolcificar” la resposta i evitar pèrdues de tracció molestes. El millor és que si no som bruscos, quan el sistema entra en acció no deixa el cotxe completament “clavat” a la sortida del revolt.

Em començo a cansar de tanta educació, així que vaig enfonsant cada cop més el peu dret. No em sorprenc en comprovar que amb l'ESP en mode normal és literalment impossible aconseguir un sobreviratge a la sortida de la corba a base d'accelerar, per molt lliscant que sigui el terra. Seguint amb el pensament anterior, hi haurà gent que directament descarti aquest cotxe o un altre de característiques similars per estar tan “domesticat”…però aquest és un perfil de client molt definit, un autèntic “cremat” de l'automòbil. Qui es compraria aquest M Performance? Jo mateix em compraria aquest cotxe si el pogués pagar? Encara no ho tinc clar…

Després de gairebé una hora gaudint d'un “passeig” a ritme endimoniat, és fàcil portar a la conclusió que aquest cotxe és molt generós amb el conductor, ja que no exigeix ​​grans dots de conducció per portar-lo a ritmes amb què perdríem el carnet a un tres i no res. Però encara anem en mode “confort” i no estem esprement la mecànica…

Un cotxe per gaudir de la potència

Amb un lleu toc de palanca passem el canvi a la posició “M/S” (Manual/Sport) que alhora activa el mode de conducció “Sport”. En aquestes circumstàncies, l'accelerador respon amb més contundència i el canvi porta el motor més revolucionat, mentre els ajuts electrònics retarden lleument la seva entrada en funcionament, sobretot el control d'estabilitat. El resultat és que al meu voltant tot sembla que passa a més velocitat, fins al punt que en repetides ocasions he arribat a pensar que o em sobra motor o em falta carretera. Sembla una broma, però la gran empenta del propulsor fa que de vegades et vegis “catapultat” fins al següent revolt a una velocitat que gairebé ni t'esperes, i encara que els frens tenen una potència extraordinària, el cotxe no és precisament un “pes ploma ” i les inèrcies tenen a rebel·lar-se si no som previsors.

A la vista de la situació, decideixo centrar-me 100% en la conducció i “treballar-me” el tram de muntanya, abordant cada corba amb els deures ben fets, planejant cada traçada i el punt on deixaré anar el fre per poder dosificar de nou el accelerador. El canvi en mode manual a través de les lleves ajuda enormement a centrar-se en la tasca, ja que obeeix fidelment les nostres ordres sense treure i posar marxes mai per si mateix. A més, com realitza un “suggerent” punta-tacó en cada reducció, ajuda a descarregar de feina l'eix del darrere, que sigui dit de passada comença a insinuar-se amb certa ràbia a les frenades més violentes, fins i tot sense estar en suport. La direcció transmet bé, però com que la suspensió tampoc no és una roca i els quilos segueixen sent-hi, en alguns moments és difícil calcular l'adherència que queda disponible al tren davanter i quan se'ns ennuega la feina a l'entrada de la corba no sabem si ficar més volant o treure direcció i frenar més fort per reconduir el cotxe. Per descomptat perquè això passi hem d'arribar realment fort a la corba…

Amb el mode Sport i Sport+, el cotxe manté sempre un mínim d'ajudes electròniques actives, sobretot a la tracció. Això ens tallarà una mica el rotllo ja que encara que als revolts tancats pensem sortir amb un espectacular derrapatge, la realitat és que si som molt bruts amb l'accelerador, l'ESP ens “castigarà” amb la mateixa brutalitat tallant el raig de potència, sent evident que és millor conduir amb finor. Però…que estic parlant? Al cap ia la fi el 99% dels mortals no estan capacitats per portar aquest cotxe més ràpid del que ara mateix m'està permetent l'ESP, així que pensant-ho fredament no funciona tan malament la manera Sport+. Ja he vist que és relativament fàcil arribar a integrar-se amb el cotxe i circular a ritmes altíssims, però sempre queda la impressió que podríem fer alguna cosa més. Com es conduirà aquest cotxe amb tot desconnectat?

Tremendo dilema… en aquesta ocasió no he aconseguit fer-me una cita per ficar el cotxe en circuit. Com que sóc una persona curiosa però alhora tinc molt de respecte per la meva vida i la dels altres, reservo l'opció “DSC off” a un tram tancat al trànsit. Bé, realment és una esplanada d'autoescola per a camions, però amb diversos cons i un parell de rotondes pintades a terra ràpidament em munto la meva pista de proves. El primer que m'impacta és que el cotxe corre tant que puc sobrepassar els 120 km/h abans d'arribar als meus revolts “fictícies”, el segon és que fins i tot amb “tot off” la capacitat de tracció continua sent impressionant.

A mesura que moc els cons i tanco la trajectòria dels revolts, me'n vaig adonant del realment necessari que resulta aquesta manera “Sport+”, ja que els 450 Nm de parell saturen ràpidament els pneumàtics del darrere produint violents sobreviratges gens fàcils de controlar amb el gas i volant, degut una vegada més al pes. A mesura que forço el ritme me'n vaig adonant que el cotxe comença a superar-me a cada derrapada, i encara que assaig diverses vegades la cosa no millora. Considero que cal tenir un gran nivell de conducció per portar-lo per on un vol, un cop eliminats els límits que ens imposa l'electrònica. Hi ha molta potència, molta agafada i molts quilos per dominar… torno a posar la manera Sport+ i aconsegueixo enfrontar-me sense cap problema a les meves pors.

Una màquina bestial amb què defensar-se en qualsevol terreny.

Com ja us podeu imaginar, la meva conclusió és que aquest cotxe és tremendament ràpid, tota una piconadora gràcies a la contundència del motor, potència de frenada i pas per corba. Portar-ho fins al 90% del que pot donar és molt fàcil gràcies a les bondats del xassís i l'electrònica, però conduir-lo fins al límit requereix un nivell molt respectable.

El que tinc entre mans no és un autèntic “M” de BMW, però en moltes ocasions pot treure els colors als seus germans més esportius ia molts cotxes de la competència amb unes recuperacions impressionants. No és un autèntic M però podries emportar-te'l a un TrackDay i sortir amb el front ben alt, bons temps i un somriure als llavis.

No és un autèntic M… per això pots fer mitges de consum de 8 litres, portar-te a la sogra i els avis sense que se sentin incòmodes ni estranys al cotxe.

No és un autèntic M… per això te'l pots comprar per poc més de 45.000 euros. M'ho compraria? Si em fessin aquesta pregunta quan tenia 20 anys pensaria que no, però ara... per què no?

Una xifres per recordar

• 320 CV i 450 Nm, canvi de 8 velocitats
• Repartiment de pesos al 50-50
• De 0 a 100 km/h en menys de 5 segons
• De 0 a 180 km/h en menys de 15 segons
• De 80 a 120 km/h en poc més de 3 segons

I un darrer detall… ho hem provat amb la suspensió de sèrie. Com es mourà aquest cotxe amb la suspensió adaptativa M?