Comparativa SsangYong Tivoli Vs Suzuki Vitara, dos SUV de benzina a examen

Fa anys que els SUV van arribar per quedar-se i Nissan en té gran culpa. Primer el Qashqai va popularitzar els crossovers del segment C, mentre que posteriorment, el Nissan Juke va fer el mateix amb el segment B. En els darrers anys hem vist com els SUV més petits van guanyant terreny davant dels utilitaris i cada vegada més fabricants volen jugar en aquest nínxol de mercat.

Les alternatives que ens brinda el mercat són moltes, però a ActualidadMotor hem decidit fer-ne una prova comparativa amb dues de les darreres novetats del segment: El Ssangyong Tivoli i el Suzuki Vitara. Tots dos tenen moltes coses en comú, però destaquen per ser dos dels models més revolucionaris del mercat per a les seves marques respectives. El primer ho és pel canvi de rumb i la millora que suposa per a SsangYong, mentre que el segon deixa de banda la filosofia tot terreny del Vitara per convertir-se en un SUV d'èxit comercial.

Els contrincants

Per a aquesta comparativa, hem intentat obtenir dos cotxes molt semblants entre si, i ho hem aconseguit. Tots dos compten amb un motor de gasolina de 1.6 litres, canvi manual i tracció davantera 4×2. Fins i tot tenen una carrosseria de color blanc i nivells d'equipament semblants. Encara que en línies generals semblin cotxes idèntics, sí que hi ha algunes diferències. Per exemple, el motor del SsangYong Tivoli G16 té 128 cavalls de potència i injecció directa, Davant els 120 cavalls i la injecció multipunt del Vitara VVT. El coreà també ofereix un canvi manual de sis relacions, davant de les cinc del japonès.

Pel que fa a dimensions, també trobem algunes diferències. El SsangYong Tivoli és lleugerament més llarg i ample que el Vitara i compta a més amb una batalla 10 centímetres més gran.

Parlant d'equipament, tots dos són l'acabat més alt de la seva gamma i encara que vénen molt complets, cadascú té les llacunes. Per exemple, el Tivoli Limitat no té seients calefactats, Fars LED, control de creuer adaptatiu, accés i arrencada sense clau, sistema de frenada d'emergència automàtic o sensors d'aparcament davanters i del darrere, mentre que al Vitara GLX trobarem a faltar el mirall interior fotosensible, el climatitzador bizona o la direcció assistida variable.

disseny exterior

Aquesta és la part més subjectiva de tota la comparativa, però quant a disseny, hi ha algunes diferències. Tots dos presenten un frontal agressiu i esportiu, molt més masculí i d'aspecte robust al Tivoli. A la vista lateral el Vitara ens donarà la sensació de ser més gran per les llunes de custòdia del darrere, però la realitat és que el Tivoli és lleugerament més llarg. les llantes d'aliatge de 18″ del Tivoli aconsegueixen una aparença més esportiva que la del Vitara. A la defensa el Tivoli irradia personalitat i el seu disseny el fa semblar molt ample i baix. És aquí on el Vitara treu a la llum els seus gens japonesos i ens mostra una estampa una mica manca de personalitat, amb un disseny senzill.

Una mica destacable en el segment dels B SUV és que solen oferir diverses opcions de personalització i ni el Vitara ni el Tivoli no són menys. Tots dos ofereixen diferents dissenys de llantes segons l'acabat, i fins i tot en diferents colors. També poden tenir diverses combinacions de carrosseria bitò i alguns accessoris que els doten de més personalitat. Aquest aspecte és el més personal i cadascú tindrà les seves preferències. n aquesta ocasió cap dels dos cotxes de la comparativa destaca per tenir combinacions de colors cridaneres, són força discrets en aquest aspecte.

Qualitat i disseny interior

Passant a l'habitacle, trobarem una sèrie de diferències que fan que tots dos SUV es vagin passant la pilota a cada instant. El Vitara té un tauler de control més clàssic, molt Suzuki, però la disposició dels comandaments és molt més intuïtiva i ergonòmica. El més ressenyable és el climatitzador, més simplificat al Vitara, mentre que al Tivoli els botons són més petits i la seva lectura en marxa és més complicada, cosa que ens podria distreure. La qualitat al tacte dels botons està més aconseguida al Vitara, tret de les palanques de llums i netes, que són més modernes i de millor tacte al Tivoli, que ens recorden les d'un Audi.

La qualitat d'ajustaments és molt bona a tots dos cotxes. Tots els plàstics semblen ben acoblats i en pressionar sobre ells no se senten cruixits. Tampoc no hi ha grills en circular per zones sots. Pel que fa a materials, el Vitara és molt més conservador i fa un ús més gran de plàstics durs, encara que de bona presència. A la part superior del tauler de control i les portes el Tivoli recorre a un material més gomós i encoixinat, més agradable i amb més qualitat al tacte.

Tots dos cotxes compten amb dues pantalles al centre del tauler de control. La del Vitara té un aspecte més senzill i compta amb uns botons tàctils per anar a la home, ajustaments, control per veu i fins i tot manipular el volum. El Tivoli té una pantalla que fa menys reflexos i els botons són físics, de millor maneig, especialment en marxa. No obstant això, la manera de mostrar la informació del Tivoli i els menús són poc intuïtius, mentre que al Vitara és molt senzill fer-se al seu maneig. D'altra banda, la resposta tàctil és millor al Tivoli.

A l'hora de mostrar la informació, tots dos cotxes tenen quadres de rellotges senzills, però el del Vitara es llegeix més fàcilment i la pantalla multifunció és més senzilla d'interpretar en mostrar menys informació, ja que els rellotges de nivell de combustible i temperatura són físics i no estan al LCD com si passa al Tivoli. On cap aprova, és al botó de canviar la pantalla de l'ordinador de bord. Al Vitara s'ubica a la dreta del quadre de rellotges i és un tetó com el de posar a 0 el comptaquilòmetres parcial, mentre que al Tivoli està situat a la consola central. Al volant o en alguna de les palanques de llums o netes estarien molt millor.

Pel que fa als seients, tots dos tenen els laterals entapissats en pell, amb la zona central al davant en el cas del Vitara i en tela al Tivoli. La del Vitara és més agradable al tacte, encara que probablement envelleixi pitjor pel típic desgast d'aquests entapissats. EL SsangYong Tivoli té uns seients davanters que ofereixen una millor subjecció lateral, especialment a la banqueta, cosa que s'agraeix a l'hora de circular per carreteres més revirades. A les places davanteres s'agraeix que el Vitara tingui un recolzabraços extensible. A la part del darrere cap dels dos té reposabraços central.

Habitabilitat interior

Si passem a parlar de la habitabilitat interior, aquí no hi ha dubte que el vencedor és el SsangYong Tivoli. El coreà és lleugerament més gran en les dimensions exteriors, encara que no ho sembli, però per dins les diferències d'espai són palpables. A les places davanteres no és tan evident, encara que al Tivoli l'amplada sigui més folgada. On realment es nota la diferència és a les places posteriors.

El espai longitudinal per a les cames és francament bo al Tivoli, no ens faltarà, i l'amplada també és més gran. L'amplada més gran de la banqueta del darrere fa que tres adults puguin viatjar més còmodament ia més gaudiran també de més espai per al cap. Al Vitara en viatjar tres ocupants els dels extrems s'han de col·locar més a prop de les portes, on l'alçada al sostre és menor i els més alts podrien arribar a fregar amb el cap. A més, al SsangYong Tivoli el túnel de transmissió és gairebé inexistent, mentre que el del Suzuki és més intrusiu.

El maleter és un altre dels punts a favor del Tivoli. Segons homologació, cubica 423 litres davant dels 375 del Vitara, si bé és cert que a simple vista el del Viatara sembla molt més gran. No sabem d'on SsangYong ha tret tant d'espai. En el que no hi ha cap dubte és que el maleter del Suzuki és més pràctic, ja que la boca de càrrega és considerablement més ampla i baixa. Tots dos tenen doble fons i al Vitara en la seva posició més alta queda situat arran de la boca de càrrega, mentre que el Tivoli sempre tindrà un esglaó. Les formes del maleter del Vitara també són més cúbiques i aprofitables.

A l'volant

A l'hora de conduir-los serà on més diferències trobarem entre tots dos SUV, malgrat que sobre el paper donin xifres molt semblants. El Vitara està molt més aconseguit al tren motriu. El motor de 1.6 litres i 120 cavalls és molt més refinat en funcionament, menys sorollós ia més gasta menys combustible. A l'homologació ja hi ha una diferència important a favor del Vitara (5,3 davant de 6,6 litres) i la veritat és que és fàcil trobar aquestes diferències d'un litre entre tots dos contrincants.

El motor del SsangYong Tivoli té uns sorolls estranys en retenció i quan accelerem per sota de les 2.000 voltes, com si fóssim forçats. Al mateix temps, a les sortides vibra lleugerament i prestacionalment parlant, és més mandrós. El Suzuki Vitara té una resposta notablement millor i aquí és on probablement el Vitara surti guanyant per un millor esglaonament de les relacions a la seva caixa de cinc velocitats. El Tivoli té sis relacions.

Tots dos són atmosfèrics i cap no està exempt que calgui pujar-los de voltes i reduir marxes a l'hora de reaccionar amb agilitat, però la vivesa del Vitara és superior en totes les situacions. Ambdues caixes de canvi tenen un tacte precís, però la del Tivoli fa uns sorolls, com si hi hagués alguna folgança en canviar de marxa. Descartem que pugui ser un problema d'aquesta unitat, ja que models com el SsangYong Korando en dues unitats feien el mateix.

Si parlem de l' Atura i comença, la veritat és que cap dels dos és brillant, però és aquí on novament el Vitara treu pit, ja que a l'arrencada és gairebé imperceptible, mentre que el Tivoli fa el mateix soroll que si arrencéssim amb la clau.

És pel que fa a comportament dinàmic on els dos cotxes més s'allunyen. El Suzuki Vitara té una posada a punt més confortable. La seva suspensió filtra millor les irregularitats en zones molt sotragades i mima més els ocupants, tot i que no obstant, deixa balancejar més la carrosseria. El Tivoli, per la seva banda, és més ferm de suspensions i té una conducció més aplomada i esportiva, a la qual contribueixen uns seients amb millor subjecció lateral. A l'hora de viatjar notarem que tots dos poden pecar d'una manca d'aïllament acústic, especialment davant del soroll aerodinàmic, tot i que el Vitara és més silenciós.

A la direcció dels dos cotxes trobem diferències, i mentre que la del Vitara és més directa, peca d'excés d'assistència, és molt lleugera. El Tivoli és poc reactiu en els primers angles de gir, però té tres dureses seleccionables i en el mode Sport té el pes ideal. A l'hora de practicar una conducció lleugera, tots dos cotxes fan gala d'un bon comportament atesa la seva naturalesa i es mostren força neutres. En el cas del Vitara, quan el control de tracció entra en acció ho fa de manera molt subtil, pràcticament imperceptible.

El nostre veredicte

Arribats al final de la prova, és l'hora de jutjar. L´apartat estètic és completament personal i en molts casos serà el decisiu, ja que aquest és un dels factors més importants en la compra d´un cotxe. El preu no serà excessivament determinant, ja que tots dos ofereixen unes tarifes similars, amb una oscil·lació aproximada de 700-800 euros.

Si una de les nostres prioritats és l'espai, no hi ha discussió possible, i el Tivoli és una opció millor, acompanyada a més d'un comportament una mica més dinàmic. D'altra banda, si prioritzem el confort, el Vitara es postula com el més interessant, a més d'oferir un motor més refinat, eficaç i eficient i un equipament notablement més complet. En el cas del Vitara, ha superat l'EuroNCAP amb cinc estrelles i bones notes, mentre que el Tivoli no ha estat provat per aquest organisme independent.

Galeria d'imatges