Prova Fiat 500L GLP 1.4 T-Jet 120 CV, un monovolum espaiós i estalviador (amb vídeo)

Durant anys hem vist proliferar els monovolums de segment B. Els principals fabricants generalistes han volgut jugar en aquest segment i en el cas de Fiat, el seu darrer camí va començar amb el Fiat 500L, un model que amb més dimensions va reemplaçar al Fiat Idea. Els italians van pensar aprofitar el gran èxit comercial del petit Fiat 500 amb una estètica d'aspecte retro inspirada en l'utilitari i amb el seu nom. Més enllà d'aquests dos aspectes, no hi ha cap relació entre Fiat 500L i 500L.

En Actualidad Motor hem volgut conèixer la darrera proposta de Fiat per al segment dels monovolums, el Fiat 500L de GLP. Els italians aposten molt per models de GLP (Gas Liquat del Petroli) o GNC (Gas Natural Comprimit). És una adaptació que ve de fàbrica i utilitza un motor 1.4 T-Jet de 120 cavalls de potència amb culata reforçada, associat a un canvi manual de sis velocitats i que veurem que destaca per prestacions i cost quilomètric. Provem l'acabat Saló, el més alt de gamma.

Un monovolum chic

El Fiat 500L és un monovolum amb caràcter. Com a bon cotxe italià, el disseny és molt present en aquest model, que a més ofereix certes opcions de personalització que el seu públic més objectiu, les dones, apreciaran molt. El frontal ens recordarà sens dubte al Fiat 500, amb aquesta imatge chic i retro. A la vista lateral destaca el seu contorn amb un envidrament pràcticament complet que genera una sensació de sostre flotant. El sostre pot ser de color diferent de la carrosseria.

A l'apartat estètic sempre s'emeten judicis més personals, i aquesta vegada no serà una excepció. La part del darrere em resulta la menys agraciada, potser per una excessiva superfície de la porta del maleter. Els pilots del darrere semblen petits i situats molt als extrems. La matrícula queda situada a la part més baixa de la porta i com a resultat es crea un marc molt gran per a la superfície de xapa de la porta en què només trobarem els anagrames de Fiat i de 500L, aquest últim amb la càmera de visió del darrere integrada en el primer zero.

A l'interior se segueix respirant aquest aire modern, amb un disseny ple de formes arrodonides. El disseny és molt present a l'interior, amb un tauler de control agradable amb una gran superfície frontal que en aquesta unitat és de color negre piano (segons versions pot ser del color de la carrosseria). El volant de cuir i el gegantí pom de la palanca de canvis també han passat per lestudi de disseny.

Ergonomia i habitabilitat

Pel que fa a ergonomia, el Fiat 500L té llums i ombres. El volant és ajustable en alçada i profunditat i tot el sistema multimèdia queda molt a mà, però no podem dir el mateix dels comandaments del climatitzador bizona, o aire condicionat en altres versions. Els comandaments queden situats en una posició força baixa que obliguen a separar la vista de la carretera ia més estan col·locats molt verticals, cosa que impedeix que vegem amb claredat els números de la temperatura assignada. Al Fiat 550X aquesta fallada s'ha solucionat col·locant els selectors una mica més reclinats.

La pantalla del quadre de comandament és de 5,0″ a totes les versions. És tàctil i la resposta és ràpida, especialment comparant-la amb l'anterior del sistema multimèdia UConnect del Jeep cherokee. La nostra unitat incorporava navegador, amb unes bones indicacions i un avisador de radars que funciona tota l'estona, sense necessitat d'estar visualitzant o configurant el navegador. Un gran punt a favor. La qualitat de so és molt bona.

Pel que fa a materials, tot són plàstics durs, excepte les zones de les portes on recolzarem els braços, que estan recobertes de material encoixinat. Tot i els materials emprats, la sensació de qualitat i els ajustaments són bo, amb total absència de grills. La part de la columna de la direcció i especialment les palanques dintermitències, netes i control de creuer tenen un material més pobre i un funcionament més tosc que empitjora la qualitat del conjunt.

Els seients davanters també tenen una peculiaritat, sobretot quan ens asseiem per primera vegada. Salta a la vista que la banqueta és curta, però a més tant la base del seient com el respatller són molt voluminosos. Al principi pot ser una sensació estranya i fins i tot incòmoda, però convivint amb el cotxe ens hi acostumarem i no resulten incòmodes en viatges llargs. L'adherència lateral és escàs.

Els buits portaobjectes estan ben resolts. A més de les butxaques de les portes tenim els posagots i un petit compartiment a la consola central on poder deixar el mòbil i la cartera. Al costat del copilot hi ha dues guanteres, la clàssica inferior i una superior més petita i refrigerada. Entre totes dues hi ha també un petit forat descobert.

L'espai és una de les qualitats que no falten dins aquest monovolum. Les places davanteres són amplíssimes a totes les cotes, tant que les portes queden una mica més separades de l'habitual del seient. Per alçada lliure al sostre o espai longitudinal no hi haurà el més mínim problema. A les places del darrere destaca el gran espai per a les cames i l'amplada. Podrien arribar a cabre tres persones, però la del seient central lidiarà amb un suport força incòmode. El problema pot ser l'alçada lliure al sostre per a persones molt altes a les versions com aquesta (Lounge) que incorporen sostre panoràmic de vidre.

Uns detalls millorables són els recolzabraços. Tant el davanter com el darrere no són de sèrie en els models més bàsics. Tots dos són petits ia les places davanteres és exclusiu per al conductor. No teniu regulacions i pot ser molest si volem accionar el fre de mà d'avió d'aquest 500L. A les places del darrere resulta estret atesa la gran amplada de l'habitacle. No té posagots.

La banqueta del darrere és corredissa en 11 centímetres, permetent guanyar espai al maleter. Encara en la posició més avançada, hi ha un bon espai per a les cames, encara que la motllura de plàstic de les safates integrades als seients davanters de l'acabat Lounge pot resultar incòmoda, ja que podríem copejar-nos-hi. Si el seient fos tou, estaria molt millor.

Maleter versàtil

El maleter d'aquest cotxe és molt versàtil, gràcies entre altres coses a la banqueta corredissa del darrere. La capacitat del maleter és molt bona, entre 412 i 455 litres i la boca de càrrega queda baixa. A més comptem amb una safata separadora que es pot col·locar en tres posicions per si fos necessari dividir el maleter. Col·locada a la posició més alta deixa una superfície de càrrega plana quan abatim els respatllers dels seients. El conjunt del seient també es pot abatre cap endavant. Col·locada a la segona posició la boca de càrrega quedarà arran i en la posició més baixa reposarà sobre el terra del maleter.

Sota el terra del maleter es troba el buit per a la roda de recanvi, però en aquest Fiat 500L de GLP trobarem el dipòsit toroïdal de 38 litres de capacitat. La roda de recanvi és reemplaçada per un kit repara punxades.

 Què és i com funciona el GLP?

Abans de començar amb l'apartat dinàmic de la prova, és interessant repassar què és el GLP per a aquells que no ho coneguis. El Gas Liquat del Petroli es compon de butà i propà. Als cotxes s'emmagatzema en un dipòsit, normalment al buit de la roda de recanvi, i només és apte per a motors de gasolina. El consum s'incrementa lleugerament, però el gas costa al voltant de la meitat que el litre de gasolina, amb un preu estable a tota la península ia altres països d'Europa. Els seus impostos estan congelats fins al 2023 a Europa.

Els vehicles de GLP sempre arrenquen a benzina i quan el motor arriba a una petita temperatura de servei, passen a funcionar amb gas. Com més utilitzem el gas més rendible serà i més estalviarem. El sobrecost d'un cotxe de gas davant d'un de gasolina és entre 800 i 2.000 euros, segons models i fabricants. Els vehicles de GLP perden una mica de potència, cosa que només s'evidencia en motors molt petits o poc potents.

Al volant del Fiat 500L de GLP

Ja posats en context, és el moment de veure com es comporta aquest monovolum que utilitza combustibles alternatius per moure's. Només en arrencar percebrem que el motor 1.4 turbo de 120 cavalls és molt silenciós i refinat. En calent, al ralentí, serà pràcticament imperceptible des de dins, amb una absència total de vibracions. No teniu Stop & Start.

Els canvis entre GLP i gasolina són inapreciables. Se sent un petit clack al qual haurem d'estar atents al dipòsit del darrere i un indicador de color verd s'encén al quadre quan circulem amb benzina. El cotxe arrencarà amb benzina sempre i passarà a gas en escalfar-se una mica. Si dorm a garatge, en sortir per la porta ja estem ciculant en gas. Si ho deixem al carrer, és qüestió de 300 o 400 metres.

A ciutat resulta un motor molt agradable d'utilitzar, per l'esmentat refinament i per la bona resposta que fa que sigui un cotxe molt àgil a l'entorn urbà. Tot i que és a partir de 2.500 revolucions quan tenim els 215Nm de parell màxim disponibles, la zona baixa del comptavoltes està força plena i el motor és progressiu, per la qual cosa la sensació de grat en la conducció urbà és més gran.

Si que és cert que circulant amb GLP notarem una petita manca de parell motor, especialment a la zona més baixa del comptavoltes i quan circulem molt a poc a poc o maniobrem en llocs amb desnivell, com costes o carrers molt costeruts. És l'únic minvament prestacional important que he detectat.

A carreteres i autovies la resposta del motor continua sent igualment àgil, sense problemes per efectuar avançaments o guanyar velocitat, fins i tot amb passatgers i càrrega al maleter. En sisena velocitat a 120km/h rodarem a la zona òptima de parell i això és clau. A partir de les 5.000-5.500 revolucions és absurd continuar estirant el motor, ja que es desinfla i només aconseguirem soroll. En fortes acceleracions sí que es colarà una mica del soroll del motor a l'habitacle, però no és molest. El soroll aerodinàmic és el més perceptible en vies ràpides.

La caixa manual de sis velocitats té uns recorreguts precisos, encara que són llargs. L'esglaonament de les velocitats peca, com és habitual, d'un salt acusat entre la segona i la tercera relació. Aquesta és l'alternativa gasolina més potent de la gamma i no cal un motor més gran, encara que és difícil de comprendre que Fiat no ofereix a Espanya aquest motor 1.4 T-Jet de 120 cavalls sense l'adaptació a GLP.

Consums de dièsel en termes econòmics

La peculiaritat més gran d'aquest Fiat 500L de GLP és la seva mecànica, capaç de funcionar indistintament amb gas o benzina. La capacitat destalvi daquest monovolum queda palesa quan després demplenar el dipòsit comprovem els consums. Tot i que el quadre de rellotges ens ofereix indicació dels nivells de GLP i gasolina, els models del grup Fiat de gas no donen lectura de l'autonomia restant ni dels consums mitjans a cap dels combustibles a l'ordinador d'abord.

Dos dipòsits de GLP de 38 litres ens han servit per corroborar que el consum mitjà real utilitzant gas se situa al voltant dels 9,8 litres. Pot semblar una xifra molt elevada i ho és termes relatius, però cal tenir en compte que durant la prova el gas tenia un cost de 0,66 euros. Això suposa que recórrer 100 quilòmetres costa 6,46 euros fent servir gas. Si dividim aquest cost pels 1,27 euros del preu de la gasolina de 95 octans, aconseguim un consum mitjà equivalent a 5.0 litres de gasolina, combinant ciutat, carreteres secundàries i autovies.

Són xifres a les quals sens dubte es podrà acostar cap de les motoritzacions benzina de la gamma 500L, totes amb menors prestacions. Els dièsel seran els que més puguin acostar-s'hi quant a cost quilomètric, però són més cars d'adquirir i òbviament, menys refinats. En gasolina els consums són d'uns 7,5 litres i el cost quilòmetric puja de manera notable. La unitat de proves tenia menys de 4.000 quilòmetres, de manera que les mitjanes encara poden baixar lleugerament.

Només confort

Un monovolum està concebut per viatjar, normalment en família. Per això és important que tinguin un habitacle espaiós, un maleter generós i que siguin vehicles còmodes. Tots dacord. Però en aquesta ocasió, la posada a punt del Fiat 500L peca de ser excessivament confortable. A ciutat és un cotxe absolutament perfecte, perquè les suspensions filtren molt bé les irregularitats, la direcció és suau i el motor molt silenciós i agradable.

Serà quan circulem en vies ràpides quan ens adonem del «defecte». Les suspensions deixen balancejar molt la carrosseria, fent d'aquest un cotxe maldestre en canvis de suport de bruscos i no gaire àgil en zones revirades. A això hem de sumar-ne una direcció molt assistida, amb poc pes i gens informativa. A baixes velocitats podem fer servir el mode City per moure el volant amb un dit.

Una suspensió tan tova i una direcció tan aïllada resten confiança a la conducció. Hi ha un marge de millora per afinar una mica aquests dos elements, mantenint excepcionals nivells de confort. El Fiat 500L és per tant un monovolum per practicar una conducció relaxada, qui busqui un comportament dinàmic àgil haurà de mirar altres opcions, malgrat el bon lliurament de potència i eficiència d'aquest motor.

El nostre veredicte

Arribat el moment d'emetre un judici, tenim les coses força clares. Qui busqui disseny, espai i confort té una gran elecció al Fiat 500L, encara que si es busca dinamisme caldrà mirar en una altra direcció. Pel que fa a la versió de GLP en particular, és molt interessant. La resposta i el refinament del motor són remarcables i l'estalvi econòmic és una cosa que hi és.

Aquí hi haurà un únic problema, la xarxa de subministrament. Si prop de casa nostra, feina o en els recorreguts habituals no tenim benzineres on proveir GLP, serà un problema. Si en canvi les tinguéssim, aquesta versió és la que més sentit cobra, descartant tots els dièsel. Els de gasoil són més cars i menys refinats ia més, veient les formes en què alguns governs actuen amb els vehicles dièsel, sembla més assenyat deixar-los de banda. Per a qui faci recorreguts urbans el GLP també és interessant perquè el gas entra en funcionament molt ràpid.

Equipaments Fiat 500L

La gamma d'equipaments del Fiat 500L es compon dels acabats Pop Star i Lounge, a més del 500L Trekking que ofereix també una estètica diferent i altres millores. Hi ha també el Fiat 500L Living amb més voladís posterior i set places. De sèrie ja incorpora els elements més imprescindibles, però és possible afegir diversos extres que es puguin trobar a faltar sense haver de recórrer a l'acabat Lounge. Destacar que el sostre panoràmic de vidre és de sèrie als Lounge i opcional al Pop Star, igual que el sostre panoràmic practicable, opcional en tota la gamma.

Estrella del pop

• Pom del canvi en cuir
• Volant de cuir regulable en alçada i profunditat
• Miralls d'ajust elèctric i calefactats
• Llandes d'aliatge de 16″
• Elevalunes elèctrics davanters
• Seient de conductor regulable en alçada
• Seient de copilot abatible
• Seients del darrere abatibles 60:40 i desplaçables
• aire condicionat
• Sis coixins de seguretat
• Ajuda a l'arrencada a la costa
• Control de creuer
• UConnect amb pantalla tàctil de 5″, CD MP3, USB, AUX i Bluetooth

Saló (afegeix a Pop Star)

• Reposacaps central del darrere
• Elevalunes elèctrics del darrere
• Recolzabraços central del darrere
• Seients davanters amb tauleta i xarxa portaobjectes en respatller
• Climatitzador bizona
• Sensors d'aparcament del darrere
• Ordinador de bord avançat
• Sostre panoràmic de vidre
• Fars antiboira davanters amb funció cornering
• Sensor de pluja i llums

Preus Fiat 500L

Aquests preus no inclouen descomptes promocionals, per finançament o ajuts com el PIVE. Sumant tots aquests factors, les tarifes disminueixen de forma considerable, encara que la diferència de preus entre versions pateix molt poques variacions.

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges Fiat 500L