Prova Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4×4, més presumit que aventurer

Tot i que la família 500 havia coquetejat amb el món SUV amb l'arribada del Fiat 500L Trekking, no ha estat fins al destapi del Fiat 500X quan la gamma inspirada en l'utilitari no ha trepitjat aquest món cada dia més superpoblat que posa l'aventura com a ideal. I és que al mercat actual si no tens una oferta tot camí sembla que véns d'un altre planeta. Un exemple més que les modes, si no són el motor de la societat, en són un dels components principals.

D'aquesta manera aterrava el Fiat 500X al segment dels B-SUV, colla que té com a nois populars al Nissan Juke o Renault Captur ia la qual s'han unit recentment el Jeep Renegade entre d'altres. Precisament, aquest darrer integrant és una família directa de l'italià que estem a punt d'analitzar, compartint plataforma i alguns sistemes que s'encarreguen de controlar-ne l'esquelet. Així que, què us sembla si ens posem fil a l'agulla i analitzem per complet aquest SUV urbà? Benvinguts a la prova del Fiat 500X 2.0 Multijet 140 CV 4×4, més presumit que aventurer.

Un 500 amb moltes hores de gimnàs

Per tal de respectar al màxim el llenguatge de disseny del patriarca d'aquesta família, el Fiat 500, que amb el petit i dòcil que sembla s'ha convertit en el cap d'una important quadrilla, el Fiat 500X sembla un 500 al que han abocat esteroides al Cua Cao. En total són 4,24 metres el que fa de llarg la carrosseria, resultant en 1,79 metres d'amplada i 1,6 metres d'alçada. Unes mesures que obren un nou sender a la gamma 500 no havent d'accedir per obligació al 500L si busques una mica més d'espai que el que ofereix l'utilitari.

De la mateixa manera, és curiós destacar que el Fiat 500X busca complaure tots els clients. S'ofereix a dues versions, una de més vinculada amb la ciutat i el món urbà i una altra, en canvi, amb elements més off-road i unes ganes de sortir de l'asfalt més evidents. Igualment és important assenyalar que l'italià es comercialitza a 100 països entre els quals hi ha els Estats Units. Una ambiciosa aposta per part de la companyia que demostra la confiança que han dipositat al seu nou model.

Si mires el Fiat 500 pots endevinar molts racons de la carrosseria del seu germà el 500X. I és que tot en aquest SUV recorda el simpàtic utilitari del que, per cert us recordo que provem el seu rentat de cara fa uns mesos, viatjant fins a Torí per conèixer-lo a fons. La part frontal ensenya aquests òptics saltons que es col·loquen just a sobre dels també famosos llums de posició. Al mig, una petita calandra destacada per un ample cromat amb l'emblema de la companyia al centre.

Cura vestit de crossover

Més avall és on trobem les diferències que atorguen personalitat a aquesta oferta de la família 500. El para-xocs es torna robust, més en aquesta unitat de prova que munta la carrosseria off-road, i ressalten les proteccions de generoses dimensions que ensenyen a banda i banda els llums antiboira. Unes esmentades proteccions que recorren tot el cos del SUV i són les culpables que vegem el model com un tot camí. La seva alçada, per descomptat, també ajuda a aquesta percepció amb una distància lliure a terra de 17,8 cm.

Com a bon tot camí, el vostre perfil mostra els additaments específics d'un SUV, és a dir, barres de sostre, seguim veient proteccions que contornegen la seva carrosseria i, en aquesta unitat en concret, unes precioses llantes de 18 polzades que combinen el negre amb el color plata i que el sentin realment bé. Per descomptat, aquest cos musculós que exhibeix orgullós el Fiat 500X, recau principalment en els passos de roda i els nervis del capó. A més, l'italià també ensenya en aquesta part el seu costat més esportiu amb una línia de cintura alta, una superfície envidriada no gaire extensa, tintat de vidres i un petit aleró.

Encara que si em demaneu que em decanteu per una zona d'aquest SUV de la família 500 us diria sense dubtar-ho que em quedo amb la defensa. Aquesta, al meu entendre, és la més atractiva del conjunt per diversos elements. En primer lloc la caiguda de l'estètica m'agrada per la silueta que deixa, després hi ha els cromats que alegren el pastís sense fer-ho embafador i, finalment, destaca l'ornament off-road acolorit en gris del para-xocs, la sortida d'escapament que si és veritat l'hauria preferit doble i els pilots heretats del 500. I és que també he de ser-vos sincer dient-vos que la part del darrere guanya per golejada per la poca cosa que em convenç la de davant.

Qualitat, disseny i espai, linterior aprova amb nota

Que el Fiat 500X és una de les apostes del mercat més personals és també degut al seu interior. Com passa a l'exterior, a l'habitacle s'han pres les molèsties oportunes per aconseguir fer d'aquest espai un lloc de qualitat. pràcticament tot el quadre de comandament està cobert de materials tous trobant només parts dures a les zones més baixes oa la consola central. Al mig trobem una banda ampla de tacte aspre i un color gris on si han utilitzat el plàstic però que han muntat per adornar. Un adorn present a la família 500 que sentint-ho molt no acaba de convèncer-me.

Tot al contrari que la resta. El quadre d'instruments fa gala d'un disseny modern i atractiu. A més, se situa després d'un volant aplatat de tres ràdios francament bonic. La posició és alta, habitual en un SUV, i els seients acomoden la teva esquena de bona manera amb un tou més dur que tou. Des d'aquí no tens problemes per controlar la pantalla tàctil de 5 polzades que comprèn el sistema d'info-entreteniment i que s'emporta el protagonisme d'una consola central gairebé sense botons. Va xupar per això.

El línies generals m'he endut una grata sorpresa amb l'interior d'aquest Fiat 500X comptant que s'ubica al segment B-SUV, un mercat en el qual tampoc no sols veure tan bons remats. Cuir, costures, cromats... res no s'ha deixat a la improvisació. Cal tenir en compte que estem a la versió més alta de gamma, anomenada Cross Plus, però, tot i així, cal destacar el que han mimat aquest espai.

Correcte en espai i amb un maleter limitat però aprofitable

parlant de espai, En les places davanteres tenim de sobres ia les del darrere és correcte. I és que tret que siguis massa alt no tindràs cap problema per viatjar-hi. Lògicament el seient del mig s'emporta la pitjor part, estant força més limitat pel túnel de transmissió i les mesures pròpies del vehicle de tot camí urbanita. Pel que fa al maleterLa seva 350 litres allò que ens ofereix Fiat, una xifra que realment no és una bona quedant-se a la cua dels seus competidors. Encara que, això sí, ho compensa amb unes formes força aprofitables i una alçada correcta. A més, es converteixen en 1.000 litres amb els seients abatuts.

2.0 MultiJet de 140 CV, una opció interessant

Com veieu, les claus de l'italià de moment estan força clares. El seu disseny és el timó d'aquest vaixell on també trobem qualitat per tot arreu i un espai que a les files davanteres és més que suficient, a les del darrere aprova i que al maleter es queda just. Queda la millor part, la que té com a protagonista el motor d'aquest SUV que en aquest cas és un dels més equilibrats de la gamma, el dièsel de 2.0 litres Multijet que desenvolupa 140 cavalls de potència. Per posar la cosa encara més interessant us explico que aquesta mecànica ve associada a una caixa de canvi automàtica de nou velocitats i que, només girant una roda, podem disposar de tracció total. Sembla un bon pastís veritat? Provem un mos.

Amb 140 CV i 350 Nm de parell aquest motor de 2.0 litres sembla suficient per moure els 1.570 quilograms del Fiat 500X. Això és sobres el paper, i en realitat, ho és. Baixa dels deu segons a la prova d'acceleració de 0-100 km/h i en condicions normals tens energia de manera contundent i ràpida disponible al peu dret. És important assenyalar que ens trobem amb tres modes de conducció amb el sistema Mood Selector: Auto, Sport i Traction, sent aquest últim el que dóna accés a la naturalesa 4×4 del model.

en mode Auto, el nostre Fiat 500X respon sense ensurts. No et dic que no corri, perquè ho fa, però es pren les coses amb tranquil·litat. La caixa de canvis de nou velocitats governa amb cautela, i no és fins que dónes un bon “pisotó” a la pala dreta quan baixarà una velocitat i ens ensenyarà el seu règim de voltes més ric. Tot al contrari que si girem la roda i la col·loquem en mode esport, selecció que automàticament baixarà una velocitat i fins i tot dues i trucarà a David Guetta per que comenci la festa. I és que és un canvi tan radical que sembla que sortim de missa i per anar directes a una «rau».

En aquest sentit us he de dir que m'ha costat alguns dies adaptar-me a aquesta transmissió automàtica de nou velocitats que utilitza també el Jeep Renegade. En mode Auto has d'aporrar veritablement el pedal dret perquè baixi una marxa, malgrat que vagis a poc a poc i en novena velocitat. Un “problema” menor si estàs prop de les 2.000 voltes, ja que en aquest rang la resposta del motor és bona i pot treure't de petites dificultats.

Tot el contrari passa en mode esport, en què tampoc acabes de sentir-te realment còmode. Si vas fent una conducció esportiva és correcte, però si simplement vols una mica més d'alegria perquè realitzaràs un parell d'avançaments, la cosa canvia. Encara que simplement vagis fregant l'accelerador, la caixa de canvis no pujarà una velocitat fins que estiguis pràcticament passat de voltes. Uns “rocets” de parella que he arreglat utilitzant més les lleves, funció que realitza la seva feina força bé.

Dur, directe i ràpid, un conjunt realment esportiu

Conviure amb la resta ha estat bufar i fer ampolles. El soroll que emet el motor no accedeix a l'habitacle ni encara que li busquem les pessigolles revolucionant-lo. La Direcció, amb assistència elèctrica, et porta a on li dius gaudint d'un tacte directe i dur quan el deixes anar a córrer i més tou quan estàs submergit a la caòtica urbs. A més les dimensions del volant són una completa gaudida amb un gruix perfecte i un disseny aplatat que no molesta massa en fer maniobres.

Per la seva banda, el xassís permet que aquest SUV gaudeixi d'un aplom dels millors de la seva categoria. La seva suspensió es dura i deixa poc marge al balanceig. Us diré més, aquests molls són tan durs que arriben a ser incòmodes si trepitgem algun sotrac més gran del compte. Encara que és clar, és la part dolenta que vagi enganxat a la carretera. Pel que fa a l'equip de frens ens trobem amb discos tant a les rodes davanteres com a les del darrere, assegurant que el Fiat 500X frenarà amb contundència. El tacte del pedal és bo, mossega només trepitjar-lo. I si us trobeu en una situació espinosa, heu de saber que en frenades d'emergència el repartiment de pesos està molt ben treballat mantenint-se la carrosseria en tot moment ferm.

Si em pregunteu pels passeigs fora del ferm asfalt us explico que, malgrat que estem davant la versió off-road, aquest noi és més de ciutat que de camp. La seva suspensió és massa dura i li costa absorbir les pedres del camí encara que viatgem per una pista. Per a situacions compromeses tenim a la nostra disposició una tracció total, també heretada del Jeep Renegade, que ens traurà de qualsevol compromís. S'activa ràpidament i arrossega aquest Fiat 500X amb contundència.

Consums acceptables

Finalment, no podíem deixar de parlar dels consums que aconsegueix el SUV de la família 500 en aquesta versió que equipa el motor de 2,0 litres amb 140 CV, per mi l'opció més assenyada. Oficialment la marca italiana declara per a aquesta variant unes emissions de CO2 de 144 gr/km i un consum mitjà de 5,5 litres/100 km, fixant-los en 4,9 a la carretera i uns 6,5 a ciutat. I convivint aquesta setmana amb el mateix el balanç final no és dolent però si dista del que diu el paper, sobretot si et submergeixes a la caòtica urbs tot i comptar amb sistema Start/Stop.

Dels 6,5 km/100 km que anuncia la realitat és que ens hem mogut prop dels 8 litres en pràcticament tot moment. A carreteres secundàries a 100 km/h el navegador ens ha anunciat uns consums que s'han mogut entre els 5,5 i 5,8 litres de mitjana cada 100 km mentre que a l'autovia, a 120 km/h, la bona notícia és que no es disparen, mantenint-se en uns 6,2 l/100 km. El resultat final és de 7,8 l/100 km de mitjana a tota la prova després de rodar més de 1.500 quilòmetres entre autovia, carretera nacional i ciutat, a més d'haver-lo passejat pel camp.

City Look o Off-Road Look, tu tries l'uniforme

Canviant de tornes el Fiat 500X ofereix d'inici dues versions, una amb clares intencions aventureres, l'anomenat “Off-Road Look”, i un altre a qui li crida més la ciutat, el “City Look”. El primer disposa de dos acabats, el Cross i el Cross Plus, mentre que el segon n'ofereix tres, el Pop, el Pop Star i el Lounge.

Parteix en 17.590 euros sense descompte ia la seva gamma mecànica trobarem el 1.4 Turbo MultiAir II de 140 CV, 1.6 MultiJet II de 120 CV i el 2.0 litres també MultiJet II de 140. Completa la llista el 1.3 MultiJet II de 95 CV i més tard ho faran el 1.6 litres E -Torq de 110 CV i els 1.4 litres MultiAir II de 170 i Tigershark de 2.4 litres i 184 cavalls de potència. Està disponible una caixa automàtica de nou velocitats sent de sis per al MultiAir II de 1.4 litres Turbo i 140 CV.

Equipament Fiat 500X

Pop

• Carcasses dels retrovisors en negre
• Tapacubos
• Franja quadre de comandament color carrosseria
• Elevalunes elèctric davanter i del darrere
• aire condicionat
• Fre de mà elèctric
• Control de creuer amb limitador de velocitat
• Pantalla TFT multifunció de 3,5 polzades
• Sistema de so amb 4 altaveus

Pop Star (Completa a Pop)

• Carcasses dels retrovisors en color carrosseria
• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Volant de pell
• Drive Mood Selector
• Inici / Atura
• Fats antiboira davanters amb funció dereccional
• Servei Uconnect
• Pantalla tàctil de 5 polzades

Lounge (Completa a Pop Star)

• Llandes d'aliatge de 18 polzades
• vidres tintats
• Reposabraços davanter
• Climatitzador automàtic bizona
• il·luminació ambiental
• Fars davanters bi-xenó
• Sensors d'aparcament del darrere
• Pantalla TFT multifunció de 3,5 polzades a color

Creuar

• Carcasses dels retrovisors en color carrosseria
• Llandes de 17 polzades off-road
• Paracops específic off-road
• Franja del quadre de comandament amb acabat gris
• Manetes de les portes, motllura davantera i porta amb acabat en crom setinat
• Barres longitudinals gris fosc
• vidres tintats
• Volant de pell
• Drive Mood Selector
• Inici / Atura
• Elevalunes elèctric davanter i del darrere
• aire condicionat
• Fre de mà elèctric
• Fars antiboira davanters amb funció direccional
• Control de creuer amb limitador de velocitat
• Sistema de so amb 4 altaveus

Cross Plus (Completa a Cross)

• Llandes de 18 polzades off-road
• Reposabraços davanter
• Fars davanters bi-xenó
• Sensors d'aparcament del darrere
• Pantalla TFT multifunció de 3,5 polzades a color
• Climatitzador automàtic bizona

Preus Fiat 500X

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges: