Prova Honda Civic 1.0 VTEC Turbo Executive: Una nova era a la marca japonesa

Probablement si pensem en un cotxe que defineixi Honda el primer que ens ve al capdavant, a més del mític superesportiu NSX, sigui el Honda Civic. Llançat al mercat el 1972 i amb 10 generacions a l'esquena després de 45 anys d'existència, no n'hi ha per menys que el Civic sigui un dels models icònics de la marca de Hamamatsu.

Aquesta desena generació presentada pel fabricant japonès el 2017 incorpora, a més d'un disseny exterior més atractiu i esportiu que la generació a què relleva, una nova gamma de motors. Aquests propulsors compten ara amb turbo, que ajuda a reforçar les baixes i mitges voltes. Honda va presentar tres motors amb tres cilindrades diferents, 1.0, 1.5 i 2.0, els quals s'usaran, al seu torn, en tres variants del Civic, sent la més esportiva el Type-R, que ara compta amb 320 cavalls. 

Tot i que l'Honda Civic no es pot considerar un supervendes al nostre país, la veritat és que la marca japonesa ha fet una gran feina amb aquesta última generació per intentar augmentar les vendes, dotant el compacte nipó d'un comportament dinàmic excel·lent i d'un disseny força atractiu que es complementa a la perfecció amb una bona habitabilitat.

Formes úniques al segment C

L'Honda Civic és un cotxe que per disseny, o t'agrada o ho odies, no hi ha mitges tintes. Personalment, considero que els japonesos han fet una bona feina amb aquesta última generació. Començant pel seu disseny exterior, l'Honda Civic compta amb unes línies gens habituals en aquest segment. Ha guanyat atractiu respecte a la generació anterior. Ara compta amb unes formes més elegants i esportives, sense deixar de banda l'exotisme que envolta aquest model pel que fa als seus dissenys des de fa almenys dues generacions.

Començant pel seu frontal, les seves línies són similars al que podem trobar al renovat superesportiu híbrid de la marca japonesa, l'Honda NSX. Una banda de plàstic negre engloba tant el logotip de la marca com els fars. A la part inferior hi trobem unes preses d'aire simulades, ja que no tota la reixeta serveix com a entrada d'aire. És aquí on també trobem els fars antiboira.

Al seu lateral és on podem veure la silueta esportiva. Unes línies àgils i estilitzades que s'estenen des del frontal, que aparenta una alçada menor, fins al pilar C, donant-li un aspecte coupé tot i tractar-se d'un hatchback. A la saga també trobarem els dos alerons amb què compta aquesta versió, un a la part superior de la lluna del darrere i un altre per sobre dels fars. D'altra banda, un marc cromat situat per sobre de les finestres el dota d'un aspecte elegant.

A la defensa, personalment, ha guanyat atractiu respecte a l'anterior generació. Igual que passava en aquesta versió, els seus pilots del darrere, ara redimensionats i més grans, es troben units per un petit aleró. A la part inferior de la defensa, més reixetes falses que serveixen per donar al Civic un aspecte esportiu i seguir d'acord amb el conjunt de disseny.

Amplitud a l'interior, però no tota la que s'esperaria

Les dimensions exteriors de l'Honda Civic són 4,52 metres de llargada, 1,8 d'amplada i 1,43 d'alçada. La distància entre eixos és de 2,70 metres. El nou Honda Civic ha guanyat 15 centímetres de longitud respecte a l'anterior generació. Aquesta quantitat pot no semblar gaire, però en termes automobilístics és una barbaritat. De fet, ha augmentat tant que ja no deixa clar si pertany al segment C, al qual tradicionalment correspon, o al segment D, el de les berlines petites.

Segons la seva longitud, és més proper a un BMW Sèrie 3, el qual fa 4,63 metres, que a un Volkswagen Golf, que amb els seus 4,26 metres el defineixen com el compacte per antonomàsia. Que hagi augmentat les dimensions no vol dir que l'habitabilitat sigui molt molt superior respecte a la generació anterior. De fet, això és el que passa. D'una banda, les places davanteres són còmodes, i malgrat les formes del seu tauler de control, les quals s'inclinen cap al parabrisa davanter, són àmplies.

El seu lloc de conducció és un dels millors aspectes que té el nou Honda Civic, si t'agrada anar enganxat a terra. El seient es pot configurar per circular en una postura molt baixa, cosa que contribueix a la sensació de conduir un altre tipus de cotxe i no un compacte. A més, la palanca de canvis queda a prop del conductor. El volant és regulable en alçada i profunditat. Els seients davanters, entapissats en cuir, agafen bé en situacions de corbes ràpides i estan calefactats. D'altra banda, el reposacaps és regulable en alçada i en inclinació.

A les places del darrere no tenim la mateixa sort que a les davanteres, doncs a causa de les formes estil coupé, que obliguen que el pilar C estigui més enganxat a terra, penalitzen bastant quant a l'alçada lliure disponible per als ocupants d'aquesta zona. Això, per contra, contrasta amb el bon espai per a les cames en aquests seients. Si no mesures més de 1,80 podràs fer trajectes llargs sense cap tipus de problemes. Estan calefactats a la versió Executive, la qual va ser la que vam provar.

El maleter compta amb una capacitat de 478 litres, el que el posiciona com el hatchback amb més capacitat de càrrega. Les seves formes són regulars, encara que perd una mica ample a causa de les motllures de plàstic. Compte també amb una cortineta que es replega de forma lateral, és lleugera i serveix per separar la càrrega dels ocupants. Una solució molt pràctica i útil. Si s'abaten els seients s'aconseguiran 1.267 litres de capacitat, encara que el terra no quedarà totalment enrasat.

És això una nau espacial?

Si el disseny exterior us ha semblat exòtic, l'interior incrementa aquesta sensació. Només entrar al cotxe i seure en la posició de conductor ens sentirem una mica perduts. El quadre d'instruments sembla realment una nau espacial, ens direm. Però res més lluny de la realitat, un cop portem uns minuts veiem que tots els elements essencials per a la conducció hi són, com en tots els cotxes.

Començant pel quadre d'instruments, es divideix en tres seccions. A la part esquerra ens mostrarà la temperatura de l´oli ia la part dreta el nivell de combustible. Cal recalcar que els indicadors de tots dos són unes petites barres de color blau, que encara que generen una sensació d'estar en un futur proper a la nit, no s'aprecien bé durant el dia, cosa que pot resultar una mica incòmode. Al centre trobem el compterevolucions i la informació de viatge presentada en una pantalla digital.

L'ordinador de bord és senzill, però funciona correctament, mostrant aspectes tan útils com el consum actual, la música que està sonant, la direcció on estem conduint o quant estem trepitjant el pedal de l'accelerador, que s'indica mitjançant una petita barra que s'il·lumina de color verd a mesura que accelerem.

Des del volant podrem accedir a diferents menús. Als botons de la part esquerra podrem configurar el volum, el navegador de viatge, el telèfon i el sistema de reconeixement de veu. A l'altra banda, podrem activar o desactivar el control de creuer actiu, el limitador de velocitat i l'assistent per canvi involuntari de carril.

Al costat dret del volant tenim 5 botons que ens serviran per activar o desactivar sistemes de seguretat, com són el sistema de precol·lisió, els sensors d'aparcament, tant davanters com del darrere -s'activarà la càmera ubicada a la saga per a un major control a la maniobra-, el control d'estabilitat ESP, l'avís per canvi involuntari de carril i el rentafars.

Passant al tauler de control, l'encesa del Civic se'ns presenta com un botó vermell que crida l'atenció força, ja que destaca amb el color fosc del tauler de control. A la consola central ens trobarem el sistema d'infoentreteniment, que explicaré al final, el sistema de climatització, dos botons per activar els seients calefactables, el testimoni del coixí de seguretat del copilot i una grata sorpresa, càrrega sense fil, cosa que no acostuma a veure's en aquest segment.

Arribant al sistema d'infoentreteniment, compta amb una pantalla de 7 polzades -també n'hi ha una de 5 polzades-, i tots els seus botons són tàctils, cosa que no és gaire còmode a l'hora d'anar conduint. Els seus gràfics estan una mica desfasats comparant-los amb els sistemes de la competència, i si que es troba a faltar, a més de més fluïdesa, una millor cura pel disseny del sistema. En general funciona de forma correcta, és compatible amb Android Auto i Apple Car Play, i connecta de forma ràpida el nostre smartphone via bluetooth. A més, compta amb accés a Internet per atorgar informació sobre el trànsit o el temps actual. En el marc de la pantalla també hi trobem accessos directes a la pantalla principal Home i al Menú, així com botons per apagar el sistema, retrocedir o regular el volum multimèdia.

Un altre dels aspectes que no m'ha agradat ha estat el buit portaobjectes ubicat sota la càrrega sense fil. És difícil accedir-hi i compta amb connexions més necessàries que la càrrega sense fils -potser una reordenació entre la càrrega sense fils i aquestes connexions hauria estat el més correcte-. En aquest calaix hi trobem una presa USB, una altra HDMI i una altra de 12 volts.

Acabant amb l'apartat, Honda ha utilitzat materials de bona qualitat per a l'interior del darrer Civic. La seva construcció és bona, no se senten cruixits estranys i no hi ha un predomini de plàstics acabats en negre brillant -el conegut com a Piano Black-, cosa que és una cosa d'agrair. D'altra banda té molts buits portaobjectes, tant a la consola central, com a la guantera, la qual és gran. En general, els nipons han apostat per un disseny interior modern i futurista, i tret del sistema multimèdia que fa la sensació d'estar obsolet, han fet una bona feina al Civic.

Motors VTEC Turbo, el començament d'una nova era

Encara que realment l'era dels nous motors VTEC Turbo va començar amb l'Honda Civic Type R de la generació anterior, que comptava amb un motor de 2 litres i 4 cilindres que produïa 310 cavalls, ha estat en aquesta generació quan Honda ha decidit incloure a la seva gamma «estàndard» aquests nous motors. Des de 1989 la firma japonesa utilitza aquest sistema de distribució variable de les vàlvules, anomenat VTEC, per atorgar un millor parell a baixes revolucions i més potència a les altes. Gràcies al turbo, aquests nous motors tindran més potència en baixes i mitjanes revolucions.

Els turbos en aquests tres motors -1.0 129 CV, 1.5 182 CV i 2.0 320 CV- són de geometria fixa. Això fa que es generi la suficient pressió amb càrregues baixes, cosa que ajuda a un comportament lineal com el que té l'Honda Civic 1.0. A més també cal tenir en compte el sistema VTEC, que ajuda el motor a desenvolupar unes millors prestacions en altes voltes.

El motor d'1 litre tricilíndric de 129 cavalls i 200 Nm de parell, que és el que hem fet servir a la prova, lliura la potència de forma suau i lineal, és un motor tranquil. En tenir tres cilindres podria fer la sensació que sonarà i vibrarà més que un de quatre, però Honda ha afinat molt bé aquesta generació de motors VTEC Turbo i el propulsor més petit de la seva gamma no acusa aquests problemes.

El motor està acoblat a una caixa de canvis manual de 6 velocitats. A causa de la postura de conducció a què ens obliga a situar-nos el compacte japonès, el pom es troba en una posició perfecta per executar els canvis de marxa. D'altra banda, els seus recorreguts són curts, cosa que augmenta encara més la sensació esportiva que atorga aquest nou Civic. Honda també ofereix una caixa de canvis automàtica de variador continu anomenada CVT, encara que la que cal comprar sense cap dubte és la manual.

D'altra banda no es nota massa l'entrada del sistema VTEC ni la del turbo. Com he dit abans, el seu comportament és molt suau, i els nipons han refinat l'entrada d'aquests dos sistemes tant que amb prou feines se'n nota la incorporació pel que fa al lliurament de potència. Disposa també d'una manera Eco -cosa que ja és tradició als Civic- que retalla el lliurament de potència per així disminuir la xifra de consum, encara que cal dir que la diferència pel que fa a la manera normal no és gaire gran.

consums

Pel que fa a consums és un cotxe que sorprèn. En un pas normal per autovia la seva xifra està al voltant de 4,8 litres/100 km, i serà en conducció urbana on se situï una mica més alta, cosa normal, xifrant uns 7,2 litres/100 km.

de moment l'Honda Civic només disposa de motors benzina, encara que s'espera una versió dièsel de 120 cavalls. Pel que fa a consums, el motor d'1 litres i 129 cavalls és força eficient, i per comportament i entrega de potència és més que recomanable per al dia a dia.

Comportament lineal malgrat la seva aparença

El nou Honda Civic deixa un bon sabor de boca després de provar-ho en vies de tota mena. El seu comportament és àgil i precís; podria assegurar que, en el seu rang de preu i segment, és el que més. La versió de 129 cavalls provada compta amb un comportament lineal, ja que encara que el seu exterior ens indiqui que estem davant d'un esportiu, les seves reaccions, almenys pel que fa a motor, són més aviat suaus.

El Civic és el compacte més indicat per a aquells que busquen una conducció esportiva, ja sigui per la seva bona agafada en corbes, com per la seva lleu balanceig del xassís. Les seves reaccions en canvis de direcció són àgils i el tacte de la direcció és necessari, indicant en tot moment per on estem circulant. Els cotxes de tracció davantera tendeixen a subvirar, però en el cas de l'Honda aquest comportament no és gaire acusat i segueix la línia que tracem.

Disposa també de suspensió adaptativa, la qual podem activar mitjançant un botó a la consola central. Té dos nivells de duresa, i encara que no es diferencia gaire entre totes dues, sí que trobem que amb el mode dur notem més les imperfeccions de l'asfalt, sense arribar a ser res fora del normal.

Per vies ràpides, el Civic també es comporta correctament. La seva suspensió filtra bé les irregularitats i és un cotxe còmode per circular per aquest tipus de vies. D'altra banda, a velocitats legals -120 km/h- demostra aplom, cosa que sempre repercuteix directament en el benestar del conductor. Sens dubte, Honda ha fet una gran feina amb el nou Civic, dotant-lo no només d'un bon comportament dinàmic en corbes ràpides, sinó també en autovies, que serà on probablement passi més temps.

Conclusió

Honda ha millorat notablement la generació anterior amb aquest desè Civic. Ara llueix un disseny exterior més esportiu i atractiu i el seu interior té una gran habitabilitat, almenys a les places davanteres. També està dotat amb el millor maleter del segment C.

D'altra banda, els japonesos han afegit un comportament dinàmic perfecte, fent que el Civic agafi de forma consistent en corbes ràpides i sigui àgil, a més, als entorns urbans. Sens dubte és un cotxe a tenir en compte dins dels compactes, ja sigui pels bons consums, el comportament lineal, més que recomanat per al dia a dia, i l'habitabilitat.

Equipament de l'Honda Civic

comoditat

• Adreça elèctrica EPS
• Llums de carretera automàtiques
• Mode ECON
• Fre de mà elèctric
• Sensor de llums
• Retrovisors exteriors tèrmics amb ajustament elèctric
• Fars davanters amb temporitzador
• Seguretat activa Honda SENSING
• Avisador de canvi involuntari de carril
• Sistema de manteniment de carril (LKAS)
• Limitador de velocitat intel·ligent (ISL)
• Control de creuer adaptatiu intel·ligent (i-ACC)
• Sistema de reconeixement de senyals de trànsit
• Sistema d'ajuda de permanència a la carretera (RDM)
• Sistema de prevenció i mitigació dimpactes
• Seient del darrere abatible 60/40

elegance

• Honda CONNECT amb Navegació GARMIN
• Climatitzador automàtic dual
• Cambra de visió del darrere funció pàrquing i línies de guia
• Parabrises davanter amb sensor de pluja

Executiu

• suspensió adaptativa
• Sistema d'obertura i arrencada intel·ligent (Smart Entry)
• Sostre solar de vidre practicable
• vidres tintats

esport

• Mateix acabat que Executive amb motors 1.5 182 CV
• Doble fuga central

Sport Plus

• Sistema d'obertura i arrencada intel·ligent (Smart Entry)
• carregador sense fils
• Doble fuga central
• Kit aerodinàmic esportiu
• Pedals esportius
• Tapisseria de roba
• Volant i pom de canvi de pell
• Retrovisors exteriors en color de la carrosseria

Prestigi

• Tapisseria de pell
• Pedals esportius
• Retrovisors exteriors en color de la carrosseria
• Volant i pom de canvi de pell

Preus de l'Honda Civic

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges de l'Honda Civic