Avui ens toca veure com es comportarà el Focus amb el motor revolucionari Ecoboost. Els seus 125 cv i el seu parell motor 170 Nm augmentats a 200 Nm durant uns segons amb la funció overboost, auguren bones sensacions. Més encara, quan el consum mitjà homologat es queda en només 5 l/100 km.
Arranquem el motor amb el botó d'arrencada i comencem a treure'n conclusions. No sona res… tampoc no es transmet cap tipus de vibració a l'habitacle. Al cap de poc temps, veig com l'agulla de la temperatura ha assolit el nivell òptim de funcionament; això és gràcies a la realització del bloc i culata en alumini, a la mínima separació entre els cilindres (6,1 mm) i al circuit doble de refrigeració del motor, amb què s'escalfa abans el bloc que la culata. Solucions que, al final es fan patents cada vegada que arrenques i sense adonar-te'n, el motor ja està en la seva temperatura òptima de treball, un punt a agrair a l'hora dels consums i funcionament del motor.
Carrerejant el Focus es mou realment bé, el motor comença a llençar des de les 1.500 rpm, podríem dir que gairebé no hi ha buit fins que el turbo (de baixa inèrcia) entra en funcionament. El so del motor és força bonic, al meu parer, i sona fins i tot una mica esportiu. Aquest so a cafetera que ens podríem imaginar d'un tres cilindres no existeix en cap moment. En certa manera, em va agradar molt aquest motor perquè em recordava a la manera de portar un dièsel; el turbo fa molt i, gràcies al parell motor extra, podem circular si volem en marxes llargues i el cotxe no començarà a «treure la llengua» i tampoc no necessitarem estar canviant de marxa constantment ni pujar-lo molt de voltes perquè es mogui en condicions.
Al contrari que els dièsel, aquest motor en presenta una corba de parell més utilitzable, amb un parell màxim que es lliura entre 1.500 – 4.500 rpm, mentre que els motors de gasoil solen tenir una franja menor, d'unes 1.000 voltes o menys. A més, se'l pot estirar amb ganes fins a prop de les 6.000 rpm (més no val la pena) i el motor segueix tirant força bé sense cap mena de buit. Els dièsel estan més limitats també en el lliurament de cavalls, i cap a les 4.000 rpm ja solen haver lliurat tot. Sembla que l'Ecoboost està guanyant la partida als dièsel, però queden més punts per discutir…
Parlem de la caixa de canvis. El canvi de 6 velocitats funciona molt bé i no presenta uns escalonaments molt llargs tan de moda en aquests temps. La palanca té uns recorreguts una mica llargs i està una mica lluny del conductor (curiosament és més a prop del copilot) però va molt bé; no farem canvis de marxa d'infart però tampoc no està pensada per fer-ho. Les marxes entren molt suaus i l'embragatge s'acciona gairebé sense esforç. El que si vaig notar durant la setmana de proves és que en la transició de primera a segona s'havia de ser molt fi perquè el cotxe no donés un «tironet». Un detall que tampoc és important però que si pares atenció te n'adones.
Si parlem de recuperacions, podem dir que recupera força bé. En les típiques situacions de carretera convencional, per fer un 80-120 km/h només calia baixar a 5 i, si anem molt «apurats», baixar a quarta. El motor estira sense problemes i gràcies al turbo els avançaments es fan amb solvència. A les costes també es nota el bon parell motor que té i no cal baixar de marxes per continuar a la mateixa velocitat. Aquí a les recuperacions són els dièsel els que s'emporten el gat a l'aigua. El dièsel, encara que té una franja d'utilització menor, acostuma a tenir més parell motor, per la qual cosa recuperant-lo és més ràpid. Però l'Ecoboost també puntua amb bona nota en aquest apartat.
Pel que fa a conducció, aquest Focus m'ha agradat molt. A ciutat és àgil (l'Stop-Start funciona molt bé) i com ja he comentat el motor té bons baixos i surt ràpid si els ho demanes. A la carretera també té molt bones qualitats, el cotxe trepitja molt bé i amb aplom, cosa que ens transmet molta confiança ja sigui afrontant la carretera «amb ganes» o circulant de manera tranquil·la per autovia a les velocitats permeses. Això és possible gràcies a la encertada posada a punt del xassís ia la seva direcció, punts forts del Focus des que aparegués cap a l'any 1998 i que han anat millorant fins a convertir-se en la carta de presentació del model de la marca de l'oval.
Les suspensions són tirant a dures, encara que no seques, oferint un gran confort de marxa i que ens permeten realitzar una conducció agressiva sense que el cotxe balancegi ni perdi les formes (tot té els seus límits clar…). La direcció és ràpida, precisa i molt informativa; dóna gust traçar corbes amb el Focus, sents la carretera i prens les corbes amb total confiança. L?equip de frens també funciona molt bé.
Parlem dels consums. Ford presentava a so de bombo i platerets el motor Ecoboost com l'alternativa als dièsel i… part de raó tenen. Entrem en matèria.
Amb autovia, a velocitats de 120-130 km/h en un recorregut de 245 km vam obtenir un consum mitjà de 6,4 l/100 km. Aquest tram tenia un port de muntanya, cal dir-ho tot, i realitzant una conducció normal; amb el climatitzador i sense buscar els consums. Ara tocava un tram per carretera, concretament 82 km. La veritat és que en aquesta ocasió no vaig poder fer una conducció «normal», ja que estava plovent molt i em va tocar anar gairebé tot el viatge darrere d'un tràiler i anàvem tots els vehicles amb caravana. Consumeixo 4,8 l/100 km, a una velocitat de 80-90 km/h. No està gens malament.
Un altre tram per carretera, a aquesta ocasió de 30 km. Per feina realitzo aquest tram habitualment i en podem treure algunes dades interessants. A velocitat legal (100 km/h) i portant el cotxe de manera tranquil·la vaig aconseguir un consum de 5,9 l/100 km. El mateix recorregut conduint una mica més ràpid i de manera més «activa» (amb diversos avançaments) vaig obtenir un consum mitjà de 6,6 l/100 km.
Finalment, vaig fer un tram de 20 km per una carretera de muntanya provant el cotxe a condicions més esportives. El consum: 8,2 litres/100 km.
Les conclusions que trec és que el cotxe normalment caminarà amb un consum mitjà entre els 6 i 7 l/ 100 km en gairebé tota mena de condicions. No està gens malament… però el problema està quan espremem el motor a fons, és aquí quan, en el meu cas em va treure un consum de més de 8 l/100 km, i que segurament hauria continuat pujant si hagués continuat aquesta conducció. Si li exigim molt, l'Ecoboost no pot fer res contra els dièsel, ja que aquests en aquest tipus de condicions també pugen el consum, però no ho fan així i hi pot haver una diferència de diversos litres de consum. A banda, els consums mitjans amb un dièsel de característiques semblants sempre estarien per sota (encara que no per molta diferència) dels registres de l'Ecoboost.
Aquest «problema» és extrapolable als motors benzina actuals de mida reduïda i sobrealimentats. Tot i així, m'ha agradat molt portar aquest motor i compta amb uns consums força bons per a les prestacions que té, cosa impensable fa anys. El motor es pot portar amb marxes llargues, recupera bé, accelera millor… no està gens malament. No posa en perill el dièselperò presenta una molt bona alternativa per a aquells que no facin molts quilòmetres o simplement vulguin gaudir d'un refinament de marxa superior. Tu tries.
Matí us parlarem del notable equipament que muntava el nostre Focus, preus, acabats i conclusions finals sobre el compacte de Ford.
Més Informació - Prova Ford Focus Titanium Ecoboost 125 cv, disseny exterior i interior
Més Informació - Prova Ford Focus Titanium Ecoboost 125 cv, equipament, preu i conclusions
