Prova Hyundai Ioniq Híbrid, arriba obrint-se pas

El llançament del Hyundai Ioniq al passat Saló de Ginebra marcava un punt d'inflexió a la marca coreana. Deixava palès l'aposta per l'electrificació, ja que arribarien al mercat tres versions: un híbrid, un elèctric i un híbrid endollable. Seran llançades per aquest ordre i en aquesta ocasió hem tingut l'oportunitat de pujar-nos al Hyundai Ioniq Híbrid, un vehicle que intentarà plantar cara al Toyota Prius mateix.

Per conèixer aquest nou híbrid ens desplacem fins a Ciudad Real, concretament a la planta solar d'Atlantica Yield. Un detall que mostra el compromís amb les energies renovables i demostra que no és casualitat que les tres versions tinguin un component elèctric. Provarem només l'híbrid, de moment l'únic disponible al mercat. Al mes de novembre arribarà l'elèctric i per a l'híbrid endollable caldrà esperar fins primavera de 2017.

Disseny encertat

Entrem en matèria amb el Hyundai Ioniq Híbrid. Des de la primera vegada que el vaig veure em va convèncer el disseny. La marca ha sabut trobar aquest terme mitjà que el mercat europeu cerca en comprar un híbrid. No és tan agosarat com el Toyota Prius, ni tan convencional com el Hyundai i30. Al frontal destacarà per la graella hexagonal d'importants dimensions. Té unes lames platejades en posició horitzontal i la insígnia de la marca al mig. Tindrà algunes propietats de aerodinàmica activa com veurem posteriorment.

Els fars davanters són de nou disseny i tenen un detall blanc a les vores. Són de xènon en els acabats superiors, però trobem a faltar els LED encara que sigui en opció. La il·luminació diürna sí que és LED i queda per sota amb forma de boomerang. El detall blau a la part inferior del para-xocs delatarà la seva identitat híbrida. La vista lateral té certs aires de coupé, tot i mantenir les quatre portes. Els seus llantes de 17 polzades a la unitat provada són semi-carenades, cosa que també influirà en la seva aerodinàmica.

La defensa del Ioniq presenta un aspecte singular. Trobem una vidre del darrere dividida en dos parts, amb els pilots del darrere LED a banda i banda de la part inferior. Aquest detall empitjora la visió del darrere a través del retrovisor mentre conduïm. A la part inferior, el para-xocs del darrere s'eixampla i introdueix-ne una motllura en color negre que integra la matrícula. A baix del tot tornem a trobar-nos amb el llistó de color blau.

Habitatge millorat

Només muntar-nos al Hyundai Ioniq Híbrid es percep una millora considerable quant a qualitat. La disposició de l'habitacle està ben resolta i té un aspecte atractiu. Tot gira al voltant de la consola central, que inclou una pantalla de tàctil de 7 polzades. Notem que el seu funcionament és a la mateixa alçada que les d'altres fabricants. La seva resposta és ràpida ia més tenim navegació a càrrec de TomTom o connectivitat amb Apple CarPlay i Android Auto.

Des del seient del conductor arribem a un volant amb un tacte exquisit, folrat en cuir al nostre acabat. Al principi és una mica embolicat perquè compta amb multitud de botons, però no triguem a acostumar-nos. Darrere del volant en queda una nova instrumentació digital formada per una pantalla TFT de 7 polzades (a partir de l'acabat Tecno). Ens dóna tota la informació necessària permetent anar canviant de vistes.

Estem provant l'acabat superior de la gamma, el Estil. Trobem detalls com els seients calefactables i ventilats, el sostre solar o el sistema de so Infinity de vuit altaveus. També cridarà l'atenció la qualitat dels materials utilitzats a linterior. La majoria té un bon tacte, tret d'alguns plàstics durs, sobretot el de les portes del darrere. Com a nota curiosa alguns materials són reciclats, com per exemple a l'interior de les portes o al teixit del sostre i estoretes.

Si hem de parlar d'habitabilitat, el Hyundai Ioniq Híbrid no es quedarà curt. Les places davanteres són molt àmplies i còmodes. El seient del conductor tindrà reglatges elèctrics, mentre que el del copilot es mourà manualment. Un tram del recorregut vaig viatjar a les places del darrere i no vaig tenir problemes d'espai ni per l'alçada lliure al sostre ni pels genolls, encara que la plaça central serà justa. Pel que fa al maleter aconsegueix 505 litres gràcies al fet que les bateries se situen sota la segona fila de seients. Si els pleguem aconseguirem un volum de 1.505 litres.

Sistema de propulsió híbrid

Sota el capó d'aquest Hyundai Ioniq trobarem un sistema de propulsió híbrid darrera generació. D'una banda, té un motor de gasolina turbo 1.6 GDI Kappa de quatre cilindres que desenvolupa 105 CV i 147 Nm. A aquesta mecànica de cicle Atkinson se li suma un motor elèctric síncron d'imants permanents amb 43,5 CV i 170 Nm. Tots dos es combinen per lliurar una potència total de 141 CV i 265 Nm de parell. La bateria daquest híbrid és de polímer d'ions de liti i té 1,56 kWh. El seu avantatge principal davant les d'hidrur de níquel és la durabilitat i la mida, encara que també és més cara.

Tot i que sens dubte una de les novetats més grans d'aquest vehicle és la transmissió. Incorpora la caixa de canvis automàtica de doble embragatge 6DCT. Té sis marxes i no set per les seves reduïdes dimensions i perquè el parell motor serà suficient. Dèiem que és novetat perquè avui dia acostumem a veure canvis de variador continu en aquest tipus de vehicles, com és el cas del Prius i el seu CVT. Gràcies a aquesta caixa s'aconseguirà un comportament més dinàmic.

La nova plataforma està feta en un 53% d'acer d'alta resistència. Algunes parts com el capó, la porta o elements de la suspensió són d'alumini i això contribueix a baixar-ne el pes. El Ioniq Híbrid es queda a 1.370 kg, una xifra força bona. Això contribueix a unes prestacions correctes per a aquest tipus de vehicle. Fa el 0 a 100 km/h a 11,1 segons i la seva velocitat màxima es queda a 185 km/h. La part positiva és que homologa un consum combinat de 3,4 l/100km (3,9 l/100km amb llanta de 17 polzades).

Dinàmic i aerodinàmic

Ens toca posar-nos al volant del Hyundai Ioniq Híbrid i comencem a adonar-nos de algunes de les seves virtuts. El canvi 6DCT té una resposta molt més ràpida i natural. Aconsegueix un comportament eficient si conduïm a manera Ressò, mentre que també podrem obtenir certa esportivitat al manera Sport. Al primer les marxes s'engranen tractant d'estalviar combustible i al segon es buscarà maximitzar les seves prestacions. És un híbrid amb una potència modesta, però sí que es nota una empenta més gran rodant a Sport.

També ens adonarem que està actiu per una resposta més directa de la direcció o pel color vermell que tenyeix la instrumentació. Un altre dels seus avantatges és que es pot fer un ús seqüencial del canvi donant un toc cap amunt o cap avall a la palanca. El seu comportament ve millorat gràcies al seu centre de gravetat baix, aconseguit en posar les seves bateries sota els seients. Quan li exigim una mica més notem el bon fer de la suspensió posterior multilink.

No ho hem dit, però la seva arrencada sempre es fa en elèctric. Un cop comencem la marxa el motor elèctric funciona com a suport i amb prou feines notarem quan deixa de funcionar el motor de gasolina. És força silenciós ia penes ens arriba soroll a l'interior, exceptuant un so de rodament una mica elevat en algunes circumstàncies. Ajuda la seva treballada aerodinàmica que obté un coeficient de 0,24 Cx. Compte amb la reixeta d'aire activa que esmentem abans, les llantes especials i uns baixos carenats parcialment.

Seguretat i eficiència

Entre tot l'equipament de l'Ioniq en destacaran uns quants sistemes que milloren la seva seguretat al volant. Alguns els anem descobrint durant la marxa, com és el cas de l'assistent de manteniment de carril o el control de creuer intel·ligent que té molt bon comportament. Altres ens els expliquen a la roda de premsa ja que no ens vam atrevir a provar-los a la carretera. Un exemple és la frenada autònoma d'emergència, que utilitza el radar i les càmeres per evitar possibles accidents.

Si ja destacàvem el seu confort en marxa, un altre dels avantatges serà el seu consum. Estem conduint l'acabat Style i això significa que la seva consumirà una mica més per les llantes de 17 polzades. Tot i així aconseguim xifres molt bones a la nostra ruta. El recorregut constava d‟un 75% d‟autopista i vies ràpides i un 25% de trajectes urbans. Sense preocupar-nos de fer una conducció eficient vam estar rondant els 5 litres tota l'estona. Si bé, per fer una comprovació més eficaç haurem d'esperar una prova de més durada.

Totes les característiques anteriors fan que el Hyundai Ioniq Híbrid sigui una mica menys híbrid del que diu el nom. La seva funcionament és més convencional i semblant a l'ús de qualsevol vehicle gasolina/dièsel tradicional. En aquest sentit, s'allunya una mica del concepte del Toyota Prius que busca ser diferent de tots els altres. Un dels avantatges que tindrà el Ioniq davant d'aquest serà una completa gamma composta per tres nivells d'equipament, a més d'un preu competitiu i atractiu.

Equipament Hyundai Ioniq Híbrid

Classe

• Llanda d'aliatge de 15 polzades
• Airbag de genoll
• Sistema canvi de carril
• Control de creuer intel·ligent
• Sensor de pàrquing del darrere
• Sensor de llums
• Quadre d'instruments de 4,2 polzades
• climatitzador automàtic
• Ràdio amb pantalla tàctil de 5 polzades
• Cambra d'aparcament del darrere

tecno

• Equipament Klass
• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Quadre d'instruments de 7 polzades
• Navegador amb pantalla tàctil
• Apple CarPlay i Android Auto
• Carregador de mòbil sense fil
• Llums de xènon HID
• Llums del darrere LED
• Retrovisors elèctrics
• Clau intel·ligent amb botó

Estil

• Equipament Tecno
• Sensor angle mort
• sostre solar
• Seients davanters de cuir ventilats i calefactats
• Seient del conductor amb memòria
• Volant calefactat
• Sensor de pàrquing davanter
• Alerta de trànsit del darrere

Preus Hyundai Ioniq Híbrid a Espanya

Els preus anteriors no inclouen descomptes. Amb l'oferta de llançament es podrà rebaixar fins a 3.000 euros aquestes xifres. D'aquesta manera es podrà comprar el Ioniq Híbrid Klass per 20.900 euros. S'hi inclouen 5 anys de garantia sense límit de quilòmetres, a més de 8 anys d'assistència a la carretera.

Galeria del Hyundai Ioniq Híbrid