Prova Infiniti Q50 2.2d 170 CV, motor, conducció i consums

Ahir començàvem la setmana als comandaments del Infiniti q50, la nova berlina de la marca japonesa que arriba a Europa per batre's amb les berlines premium alemanyes. Aleshores quedàvem més que satisfets amb un disseny diferenciador i un interior on la qualitat i la tecnologia eren la tònica dominant.

Avui toca conèixer més a fons el nou Q50. I per això cal obrir el seu capó i veure el motor dièsel 2.2 de 170 cavalls que munta la nostra unitat, l'única mecànica dièsel amb què compta. Associat a ella, un canvi automàtic de 7 relacions amb unes lleves al volant que, ja veurem, semblen més pròpies d'un superesportiu.

Dues mecàniques: dièsel i híbrida

Per ara, l'Infiniti Q50 compta al seu catàleg amb dues mecàniques, una dièsel i una altra híbrida. La primera és la que hem provat, un bloc 2.2 de 4 cilindres i origen Mercedes amb una potència de 170 cavalls. Es pot associar tant a un canvi manual com a un automàtic, però la tracció serà sempre a l'eix del darrere.

A l'altra mà tenim una mecànica híbrida amb un bloc V6 de gasolina i un sistema elèctric per erogar 364 cavalls de potència. Aquest, però, es pot escollir bé amb tracció del darrere, bé amb tracció total. Més endavant deuria arribar un motor 2.0 de benzina, també d'origen Mercedes, amb 211 cavalls. Ara com ara no sabem quan arribarà al nostre mercat.

El dièsel per aconseguir Europa

Per tots és sabut que només acostar-se a Europa amb un cotxe sense mecàniques dièsel és gairebé un suïcidi. Infiniti va aprendre d'errors passats i ara ofereix la seva alternativa amb aquest combustible a un nivell similar al dels seus competidors. De fet, la potència del motor dièsel és comparable a la de les versions més venudes dels seus competidors.

Amb això a la mà, ens ofereixen una mecànica robusta i de consum contingut. Aquest bloc no destaca per rendiment o per refinament, però es mostra francament equilibrat. Al primer punt, no dic que no corri, sinó que ho fa de forma molt progressiva, i al segon, només en fred oa baixes velocitats notarem que portem un motor dièsel sota el capó.

La nostra unitat anava associada al canvi automàtic de 7 relacions, un canvi que brilla per suavitat i dolçor, que no tant en rapidesa. Es complementa molt bé amb el caràcter progressiu del motor, però es troba a faltar una mica més en mode manual. De fet, el Q50 compta amb unes lleves de magnesi fixes després del volant que freguen el que és exquisit, un exemple a seguir, però que el canvi no acaba d'agrair per la velocitat.

Res d'això és comparable al consum, una de les principals cartes de l'Infiniti Q50 dièsel. La mitjana de consum es va fixar en 5,7 l/100 km, en un recorregut que va comptar amb més ciutat que carretera. En aquesta, els consums rondaran els 5 litres sense dificultat, mentre que a ciutat, amb un mínim de cura ens situarem entre 6 i 7 l/100 km. Compte amb sistema Start/Stop que, sense ser dels més suaus, funciona de manera ràpida i efectiva.

Segment D o segment E?

Ahir, mentre coneixíem el Q50, destaquem que era una berlina de grans dimensions, apropant-se perillosament al segment E. Això és una cosa que es nota no només a l'espai interior, sinó també a la petjada. El Q50 sembla més cotxe del que és tant al pla estàtic com al dinàmic.

Nosaltres comptàvem amb el acabat GT Sport, el més esportiu de la gamma, que inclou una suspensió lleugerament endurida. El resultat és més que convincent. A penes hi ha capcineig o balanceig de la carrosseria a la carretera revirada, trepitjant sempre ferm i de forma segura. El millor és que tot això no s'aconsegueix tirant per terra la comoditat, podent escometre zones trencades o guals amb molta dolçor. En altres paraules, és còmode i dinàmic alhora.

El Q50 és un cotxe perfecte per viatjar amb comoditat, principalment pels seients. Aquests compten amb ajustaments de tota mena i subjecten el cos de manera exquisida. Si hi sumem una bona qualitat de rodament i un aïllament acústic realment aconseguit, tindrem una perfecta berlina rutera. A ciutat, per la seva mida, no serà el més àgil, sobretot a l'hora de cercar aparcament, però compta amb un petit secret.

Drive by wire, una adreça sense connexió a les rodes

Es tracta de la direcció, una primícia amb cotxes de producció que l'Infiniti Q50 ens presenta. La marca ho denomina conduir per cable, i significa que no hi ha connexió mecànica (funcional en condicions normals) entre el volant i les rodes. Al seu lloc, un conjunt de motors i centraletes que traslladen les ordres del volant a les rodes.

Pot semblar estrany i ho és, sobretot perquè es filtren absolutament totes les imperfeccions del terreny. Això repercuteix en una connexió conductor/entorn completament inexistent, però és l'única pega i estaria més enfocada a un vehicle de tall prestacional. Tota la resta són avantatges. Per convicció hauria de dir que no, però seria enganyar-me, aquesta adreça sense connexió mecànica m'ha agradat.

I és que la direcció passa a ser un element configurable més, en qualsevol moment i en qualsevol lloc. Des del panell central podem escollir des d'una direcció tova i desmultiplicada, ideal per a ciutat i aparcar, fins a una direcció dura i directa, al terreny que sigui. Això és personalitzable individualment, encara que des del selector de modes de conducció es poden triar els modes Sport i Standard que també modifiquen la resposta, a més d'altres paràmetres.

Un altre dels avantatges més grans és el que s'anomena com Active Lane Control, que corregeix es forma automàtica la trajectòria del vehicle per mantenir-lo centrat al carril. També evita moviments estranys derivats del estat del terreny o del vent. No és que condueixi sol, però ajuda a no haver d'anar corregint amb el volant de manera constant.

L'Infiniti Q50 és, doncs, una berlina realment interessant per tecnologia i disseny, sense oblidar unes grans qualitats dinàmiques. Enfrontar-se a Europa és una tasca àrdua, però el motor dièsel és un fort impuls que, com hem vist, també suposa un baix consum. Demà serà el moment de tancar la prova analitzant-ne la prova gamma i el seu equipament, a més del preu, l'última carta amb què el Q50 ha de jugar.