Prova Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV, un SUV-B amb identitat pròpia

Els SUV van entrar al mercat pels segments més alts i cars, però amb el pas del temps la seva popularitat és tan gran que s'han estès a tots els estaments de l'automòbil, fins i tot els més petits. Ara l'auge està als SUV de segment B, derivats dels utilitaris. La nostra prova de la setmana correspon a un dels SUV-B més cridaners, el Mazda CX-3 amb el motor 2.0 Skyactiv-G de 120 CV, el gasolina de menor potència.

Amb el Mazda CX-3, els d'Hiroshima fan la primera incursió entre els SUV-B i al contrari del que puguem pensar, no és un derivat del Mazda 3 sinó del Mazda 2. Els Nissan Juke, Renault Captur i Citroën C4 Cactus tenen un nou company de classe una mica arriscat, ja que mecànicament aposta per la filosofia Skyactiv, que és contrària al downsizing i la sobrealimentació que practiquen la resta de marques rivals. La personalitat del Mazda CX-3 va més enllà de la seva aparença.

Llenguatge de disseny Kodo

Iniciat amb el Mazda CX-5, el llenguatge de disseny Kodo marca la tendència estilística de Mazda, amb carrosseries de trets afilats i esportius que confereixen a tots els seus models un aspecte dinàmic i cridaner. El Mazda CX-3 no és menys, aconseguint a més un aspecte robust amb una línia de cintura alta i poca superfície de vidre.

A més, la nostra unitat de proves correspon a l'acabat Luxury, intermedi de la gamma i que llueix llantes d'aliatge bitò de 18 polzades, ben proporcionades per a la carrosseria de 4,27 metres de llarg, i és que a Mazda és comú que les llantes més petites no omplin visualment les passades de roda. Els fars davanters LED també proporcionen una mirada molt més interessant a aquest SUV compacte. El toc aventurer el donen les motllures de plàstic que protegeixen les aletes de possibles rascades.

Interior senzill amb atractiu

L'habitacle del Mazda CX-3 té un disseny força minimalista, però no per això menys atractiu. Després del volant multifunció es troba el quadre de comandaments, amb un generós comptavoltes central en què la velocitat es mostra en un display digital, que podria ser més gran, encara que aquesta fallada se soluciona amb el pràctic head-up display que hi ha sobre la capella del quadre. Als laterals del comptavoltes trobem l'odometre i l'indicador de canvi de marxa, així com l'ordinador de bord.

La resta de l' tauler de control s'estén com si fos una ala d'avió, una sensació que reforcen les tres sortides d'aireig que semblen motors de turbina, amb un atractiu contorn vermell que aporta un toc d'estil a l'habitacle. L'airejador central del copilot està camuflat a la franja amb un detall cromat que uneix les dues turbines del costat dret del tauler de control.

En una posició elevada trobem la pantalla multimèdia de l'equip MZD Connect de 7 polzades. Aquesta pantalla és tàctil només en aturat, amb bona resposta i es veu molt bé en tota mena de condicions. Després de la palanca de canvis n'hi ha uns comandaments tipus joystick amb els quals també es poden controlar totes les funcions de la pantalla, una opció preferible als controls tàctils, encara que els comandaments queden situats en una posició una mica retardada, no del tot còmoda per manejar. Es troba a faltar el recolzacodes central entre els seients davanters (tampoc n'hi ha a les places del darrere).

A la part inferior del tauler de control trobem les tres ruletes del climatitzador monozona, així com preses USB, AUX de 12 V i per a la targeta SD del navegador, al costat del carregador de CD i un petit buit portaobjectes en què els mòbils grans no hi caben bé.

Com que el Mazda CX-3 és un SUV de segment B, derivat del Mazda 2, no podem esperar un malbaratament en materials. Tots els plàstics són durs, encara que amb ajustaments sòlids i sense cruixits, a més de amb bona presència. Sí que és cert que la consola que hi ha entre els seients es mou en pressionar amb la cama o exercir pressió lateral amb les mans. Només és encoixinada la zona central del tauler de control, entapissada en pell sintètica i amb costures en contrast negre i vermell, aportant un interessant detall de qualitat.

Al volant ia les portes hi ha alguns plàstics decoratius que imiten (malament) a la fibra de carboni, alhora que els recolzacodes de les portes i els exteriors laterals de la consola central estan entapissats en pell vermella. Mazda ha sabut jugar molt bé amb colors i contrastos per aportar un toc de qualitat percebuda a l'interior del Mazda CX-3.

Un habitacle just

És molt probable que el Mazda CX-3 ens sembli atractiu, però la veritat és que si busquem el vostre costat més pràctic, d'entrada ens trobarem amb un habitacle més petit del que voleu. A les places davanteres no hi ha més problema i el seient del conductor es pot col·locar molt baix (no té regulació lumbar).

A les places del darrere l'espai per a les cames és correcte (excepte si retardem molt els seients), així com el del cap fins als 1,85 metres d'alçada, però tres adults no hi cabran de manera confortable. A més, el seient central és molt estret i més dur i alt. Aquest tercer passatger del medi haurà de bregar amb un túnel de transmissió i els laterals dels dos seients, que en sobresortir més que la part central, resten espai longitudinal per a les cames. L'accés a les places del darrere no és del tot còmode, ja que lespai per accedir pel buit de la porta és reduït.

La virtut tampoc no és al maleter

Seguint amb l'interior, tampoc trobarem al maleter del Mazda CX-3 el millor volum del segment B-SUV. Cubica 350 litres i és més petit que el dels principals rivals, encara que no per molta diferència. Les versions Luxury i Luxury Premium tenen al maleter el subwoofer de l'equip de so Bose, que resta 63 litres de capacitat i pràcticament inutilitza la safata extraïble per al doble fons del maleter. No hi ha roda de recanvi, al seu lloc trobem un kit repara punxades.

Els seients del darrere són abatibles 60:40 i tota la superfície de càrrega queda arran quan col·loquem el pis extraïble en la seva posició més alta. El buit que queda en aquest doble fons és pràcticament inútil, encara que a la nostra prova va servir per guardar la safata cobremaleter rígida, ja que vam haver de carregar el maleter fins al sostre per poder portar l'equipatge de quatre persones (dues maletes grans, una de cabina i una motxilla).

Filosofia Skyactiv: portant la contraria, i amb raó

Particularment tenia moltes ganes de provar un motor Skyactiv-G (gasolina) de Mazda. En un moment en què tots els fabricants estan apostant per motors més petits i turboalimentats, Mazda ha apostat per les mecàniques atmosfèriques i de cilindrades grans, una tendència completament oposada. Amb 2.0 litres, el Mazda CX-3 benzina de 120 CV i la versió superior de 150 CV són els SUV-B amb més cilindrada del seu segment.

Quan arrenquem el motor en fred percebem el so del motor una mica accelerat, però així que aquest agafa temperatura la seva refinament al ralentí és absolut, sent completament silenciós i sense transmetre cap tipus de vibracions. Per saber si l'Stop & Start ha entrat en funcionament haurem de mirar el compte voltes.

Amb 120 CV de potència, aquest bloc de 2.0 litres d'injecció directa ofereix unes bones prestacions al Mazda CX-3. Declara un 0-100 de 9 segons i certament és un cotxe àgil gràcies als 1.230 quilos de pes. El motor és molt progressiu i això pot fer que la sensació d'empenta sigui menor que la d'un motor turbo. A més, quan pugem molt de voltes el motor no és sorollós.

No podem oblidar que és un motor atmosfèric i que això comporta estirar més les marxes. A la carretera un motor turbo pot ser que sigui més confortable, però on aquest motor treu avantatge és a ciutat, ja que la seva zona baixa està força plena i fa del Mazda CX-3 un cotxe viu. Es nota que el parell màxim de 208 Nm arriba a tan sols 2.800 revolucions. Quan circulem per carretera, el Mazda CX-3 és un cotxe silenciós, ben aïllat, amb una mecànica inaudible.

La caixa de canvis és manual de sis velocitats (opcionalment hi ha canvi automàtic de sis relacions) i la tracció davantera. La caixa de canvis ofereix un tacte agradable, amb uns recorreguts curts, precisos i ben escalonats. L'embragatge és d'accionament suau, igual que els frens són fàcilment dosificables.

Si parlem del comportament dinàmic, trobem al Mazda CX-3 de la nostra prova aquest dinamisme que caracteritza els vehicles de la marca japonesa. És un cotxe àgil i amb una suspensió ferma que conté els balancejos de la carrosseria. A més, la suspensió filtra bé les irregularitats, excepte quan són sots molt ràpids, resultant una mica seca. També es nota que en expansió la suspensió fa topalls amb facilitat, el que a ritmes molt elevats en carreteres irregulars resta seguretat i agrat a la conducció.

Un gasolina amb baix consum

Arribats a aquest punt hem comprovat que el Mazda CX-3 Skyactiv-G benzina de 120 CV es mou amb soltesa i és un cotxe refinat. Ara cal veure la part que més valoren molts usuaris: els consums. Aquí Mazda torna a demostrar que el downsizing no ha de ser la solució problemes. El Mazda CX-3 ha estat un dels cotxes de benzina que menys ha consumit de tots els que he provat, al nivell d'utilitaris de segment A.

En un viatge Madrid-Vitòria, amb quatre passatgers i com hem comentat, el maleter completament carregat, el consum obtingut va ser de només 6,1 litres als 100 quilòmetres. En el recorregut a la inversa, la xifra va ser de 6,3 litres.

Circulant per ciutat és on més pujarà el consum, però no hem arribat a assolir els 8,0 litres. L'Stop & Start contribueix a aquesta major eficiència en cicle urbà, amb un funcionament suau i adequat, excepte quan el motor s'atura i immediatament després volem arrencar. En aquestes situacions, al cotxe li costa reaccionar per tornar a arrencar el motor.

concloent

En definitiva, no hi ha dubte que el Mazda CX-3 és un dels SUV de segment B més interessants en molts aspectes. Qui busqui un cotxe atractiu, ben acabat, molt equipat i amb bon comportament dinàmic, té un gran candidat al Mazda CX-3. A més, el motor 2.0 Skyactiv-G benzina de 120 CV és molt refinat i gasta poc combustible.

Tot i això, el Mazda CX-3 no és per a aquelles persones que van a preu (no és barat) ni tampoc per a qui busqui gran amplitud a les places del darrere i especialment al maleter. En matèria d'acabats, és un model molt superior a rivals com el Renault Captur o el Nissan Juke.

Equipament Mazda CX-3

Mazda CX-3 Style

• Llandes d'aliatge de 16″
• Seient del conductor regulable en alçada
• Seients del darrere abatibles 60:40
• climatitzador
• Ràdio CD 6 altaveus amb Bluetooth, AUX i 2 USB
• Volant i pom del canvi en cuir
• Quatre elevallunes elèctrics
• Control de creuer
• Retrovisors calefactables de plegat elèctric
• Frenada automàtica d'emergència

Mazda CX-3 Luxury

• Equipament Style
• Llandes d'aliatge de 18″
• Tapisseria de cuir i tela
• Pantalla frontal
• MZD Connect 7″ amb Navegador i ràdio DAB
• Equip de so Bose 7 altaveus
• Accés sense clau
• Alerta de canvi involuntari de carril
• Vidres posteriors tintats
• Lleves al volant (automàtic)
• Cambra del darrere d'aparcament
• Sensor de pluja i llums
• Fars antiboira LED
• Fars davanters Full LED
• Pilots del darrere LED

Mazda CX-3 Luxury Premium

• Equipament Luxury
• Seients davanters calefactats
• Tapisseria de cuir

Preu Mazda CX-3 a Espanya

Els preus no inclouen descomptes ni ajuts com el Pla PIVE.

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges Mazda CX-3: