Prova Mercedes A 45 AMG, una cita amb el dimoni

Avui tinc una cita. Es diu Thomas Stutzbach. No, no busquis perquè no és algú conegut, no és algú a qui posar cara. De fet, ni jo el coneixeré en persona. És el que signa el motor del cotxe que avui poso a prova, el motor 2 litres de 4 cilindres de sèrie més potent del mercat. Provo el Mercedes A 45 AMG.

Ja ho comentava quan vaig posar les meves mans sobre el CLA 45 AMG, és difícil, impossible, no esbossar un somriure murri amb les claus d'un AMG a la mà. Però quan es tracta del primer compacte a l'ús de la marca, de la versió més esportiva, amb tracció total i 360 cavalls, aquesta sensació s'eleva al quadrat. Tant com ho fa el preu, encara que és l?únic de la família que baixa dels 60.000 euros.

Discret i esportiu

Em trobo llavors davant l'AMG més barat. No és una deshonra, al contrari. Inspecciono una carrosseria en color blanc que m'és molt familiar, ja que les diferències amb un Classe A amb paquet AMG són exageradament discretes. El para-xocs té entrades d'aire més grans, els faldons laterals són específics i enrere seran les dues cues d'escapament, cadascuna dividida en dues, les que ens facin girar el cap.

El Mercedes A 45 AMG és tan cridaner com un Classe A qualsevol. Li enganxa la disfressa, ja ho crec, però de macarra en té poc. És clar, que no és un Edition 1, només apte per als més atrevits. Dins passa una cosa semblant, i és que qualsevol paquet AMG ja us ofereix un nivell de detalls esportius propis d'aquest cotxe. Amb excepcions.

Dins em trobo amb uns preciosos backets AMG Performance, una opció de més de 2.500 euros. Els seients de sèrie són calcats als d'un paquet AMG corrent, i ja freguen la perfecció. Aquests no agafen més realment, però l'empaquetatge de l'interior és un altre. Ara no només portem un cotxe potent, sinó que també us avisa que ho és.

La resta de detalls passa per un volant esportiu en cuir, un quadre de comandament específic amb velocímetre tarat fins a més de 300 km/h, o una motllura per al quadre de comandament en imitació a fibra de carboni. Ni ho és ni ho sembla, almenys fins que la toques, ja que és tova. Aquí no ens la colen els de l?estrella.

Finalment, el petit joystick per al canvi remata la consola central. La veritat és que no és funcional perquè no podem seleccionar les marxes des d'aquí en mode seqüencial, només amb les lleves. Reemplaçar-lo per uns botons més senzills no estaria de més. Però escolta, el comandament és ben bonic.

Perquè AMG és més que motors grans

Arriba l'hora de posar-se als comandaments i engegar el cotxe. Són 4 cilindres i 2 litres sobrealimentats amb una potència de 360 cavalls i 450 Nm de parell. Alguns en diuen heretgia, jo només de veure les seves xifres no puc evitar recordar un tal Lancer EVO. I, sincerament, no ho considero una heretgia. Són dos conceptes diferents? Bé, no tant.

Giro la clau i… Vroooom. Mare meva! Com sona això, no? Veuen la meva cara de felicitat i em diuen que porta el escapament AMG Performance opcional. No li dono més importància. Surto i encara no he recorregut ni 500 metres que, amb els ulls com a plats, puc afirmar que aquesta fuita no hauria de ser una opció, sinó una exigència. De debò un cotxe de carrer pot sonar així? M'ho emporto.

Una mica més de 700 euros d'element opcional ja m'han dibuixat un somriure inesborrable que només pot créixer segons el peu dret. Curiosament en mode C el cotxe es mostra completament domesticat. Saps que hi ha una bomba sota el capó, però que la pots guardar per a aquells moments en què la necessites. Per a tota la resta, tindràs un cotxe molt utilitzable al dia a dia.

però un botó amb la inscripció S crida la meva atenció i el polso. Podria anomenar-se botó AMG, s'ho mereix. La fuga ara emet més soroll, i no només això, sinó que petardeja a baixes voltes, a mitges ia altes. Si m'apureu petardeja fins al ralentí. I no una cosa discreta, no. Aquí que se n'assabenti tothom. Les retencions són exageradament addictives.

Però no s'ha acabat. Poso el mode manual i jugo una estona amb les lleves. Pujo i baixo de voltes al meu gust, i cada vegada que pujo una marxa a altes voltes apareix un petardeig sec i contundent. He trencat alguna cosa? Els meus esquemes. Insisteixo, de debò pot un cotxe de carrer sonar així?

Augmenta el ritme i comença a florir aquesta meravella de la tècnica que porta per motor. El seu caràcter sobrealimentat li confereix una part baixa del comptavoltes una mica mandrosa, però la part mitjana i alta són el seu rang preferit. Sincerament, malgrat la seva cilindrada, amb prou feines noto lag o manca de resposta.

I això és perquè la seva caixa de canvis de doble embragatge ens insta sempre a portar el cotxe al punt òptim per trepitjar l'accelerador i, literalment, intimar amb el backet. A més, de manera manual si arribes al tall, arribes al tall, res de passar a una marxa superior si no ho demanem. L'acceleració és espectacular, trigant només 4,6 segons al 0-100 km/h. I això, en part, és gràcies al sistema launch control ia la tracció total.

No és una tracció integral permanent, ja que, en condicions normals, la potència s'envia a l'eix davanter. Quan hi ha pèrdues d'adherència, podeu enviar fins al 50% de la força a l'eix del darrere. I això és el que fa el Mercedes A 45 AMG un cotxe tremendament efectiu. Alguns diuen que no és divertit per no ser del darrere, però aquest cotxe és per conduir de tiralínies.

Afrontar les corbes és el més semblant a recórrer el rail d'una muntanya russa; molt difícil descol·locar el cotxe. La direcció aquí treballa amb un tarat una mica estrany. És dureta i força directa, molt agradable, però em va agradar més el tacte del CLA 45 AMG, una mica més pesat. Quan ens passem apareix un lleuger subviratge, fàcil de controlar. La seva millor carta és la sortida de les corbes, ja que és tan fàcil com trepitjar l'accelerador i trobar-te la següent sense adonar-te'n. L'adherència és molt alta i els controls amb prou feines es fan notar.

És clar, que arribar als revolts tampoc no se li dóna malament. El sistema de frenada compleix a la perfecció. El seu tacte és molt agradable, molt dosificable i precís. D'altra banda, la potència ens la donen uns discos perforats de 350 mm davant i 330 mm darrere. En altres paraules, pots acaronar el pedal o bé trepitjar-lo sense miraments per enlairar-te del backet que abans havia començat a absorbir-te.

Mentrestant, viatges en un vehicle que sembla portar les rodes soldades al xassís. Encara no he provat un cotxe amb una suspensió tan dura, i això que Mercedes t'agafa amb un sistema encara més ferm per una mica més de 1.000 euros. La veritat és que malgrat aquesta sensació d'anar botant, completament recomanable per sensacions en aquest cotxe, no acaba resultant incòmoda. És una opinió potser massa subjectiva. El que sí que és clar és que els balancejos o picar de cap passen a la història.

Què és aleshores el Mercedes A 45 AMG? Un autèntic maxi-GTI. Ara com ara no té rival directe. Ni el BMW M135i que vam provar la setmana passada, Ni el Audi S3 es perfilen com a alternatives, encara que siguin el més proper. Qualsevol podria dir que aquest AMG és una autèntica bogeria. I en certa manera ho és.

360 cavalls en un compacte estan fora de tota lògica. Però llavors puges, ho proves i t'adones, almenys a la nostra unitat de proves, que és el més proper a pujar-te a cotxe de competició. El so amb la fuita opcional és espectacular, i no crec que tingui gaire a envejar a un bon V8 amb firma AMG.

No corre, vola. Potser massa per a mans inexpertes. És clar, que després és fàcil de conduir. És noble de reaccions i per posar-ho en dificultats cal rodar exageradament fort. Realment no podem dir que tingui pegues; no és un cotxe racional.

Però em quedaré amb dos punts negatius per culminar aquesta prova. El primer, el preu. Poc més de 55.000 euros per un compacte és fora de tota justificació, més si veiem el llistat d'opcionals que hauria de venir de sèrie. L'altre, no haver tingut el temps ni la voluntat suficient per sortir del cotxe i gravar el magnífic ronc de la fuita i mostrar-ho aquí.

Agraïments al Grup Itra Mercedes Benz per cedir-nos el cotxe de proves.