Tothom diu que la electrificació total dels vehicles és el futur de la mobilitat, però tampoc no hauríem de descartar que hi hagi diverses alternatives i no una de sola, com sembla que les autoritats i diferents competències ens volen vendre. De moment estem en una època de transició, i n'és una prova que les companyies automobilístiques ofereixen moltes opcions en la forma d'“alimentar” els seus vehicles.
Mercedes-Benz té una àmplia gamma d'alternatives, comptant amb cotxes de gasolina, dièsel, a gas, híbrids suaus a 48 volts, elèctrics (acaben de presentar l'EQC), híbrids endollables de gasolina i també PHEV dièsel. Sí, com ho llegiu, cotxes híbrids endollables dièsel. Precisament aquesta darrera solució és la que hem provat en una presa de contacte, el Mercedes-Benz Classe E 300 de, un híbrid dièsel de 306 CV i 700 Nm amb etiquet “Zero Emissions”.
A nivell estètic, les diferències d'aquest Mercedes E 300 de qualsevol altre Classe E són mínimes, per la qual cosa no entrarem a fons en aquest apartat. Varia principalment que aquest híbrid porta les inscripcions EQ Power que representa els híbrids endollables de la marca, i també al punt de càrrega, que s'ubica a la part posterior dreta. També hi ha canvis subtils per millorar l'aerodinàmica.
Les claus del Mercedes-Benz E 300 de
Prenent la base del Classe E normal, l'E 300 de combina un motor dièsel de 2 litres i quatre cilindres amb un propulsor elèctric. El motor tradicional de gasoil és un quatre cilindres de 1.950 cc que desenvolupa una potència màxima de 194 CV, així com un parell motor de 400 Nm. Per la seva banda, el propulsor elèctric s'ubica a la caixa de canvis i és capaç de produir 90 kW (122 CV) i 440 Nm. La tracció sempre és del darrere i la caixa de canvis és la 9G-Tronic, de tipus convertidor.
En conjunt, el sistema propulsor híbrid és capaç de desenvolupar una potència de 306 CV i un parell motor màxim de 700 Nm. Són xifres molt importants, especialment en el cas del parell per la força d'empenta. Les prestacions homologades són un 0 a 100 km/h a 5,9 segons (6 per a l'Estat) i una velocitat punta de 250 km/h.
Pel que fa als consums i autonomies, el Mercedes-Benz E 300 de berlina homologa un consum mixt de 1,7 l/100 km de gasoil i 20 kWh/100 km de càrrega elèctrica. L'autonomia homologada del mode elèctric és de 54 quilòmetres.
Per la seva banda, la bateria és de ions de liti i té una capacitat de 13,5 kWh. Se situa darrere dels seients posteriors, és a dir, al fons del maleter. Si parlem dels temps de recàrrega, utilitzant un caixa de paret podem passar del 20 al 100 % de la capacitat de càrrega a 1 hora i 30 min. Si ho fem en un endoll de 230 volts i 16 ampers seran 2 hores i 30 minuts també per passar del 20 al 100% de la càrrega. En aquesta mateixa recàrrega, però amb 230 volts i 8 ampers, triga aproximadament 6 hores.
Diversos modes de conducció i configuració del sistema híbrid
L?organització havia preparat una ruta partint del centre de Madrid, sortint de la capital pel nord i tornant al punt de partida. L'objectiu era aprofitar i veure el comportament d'aquest cotxe tant a una gran ciutat com a la carretera oberta.
A més, els nois de Mercedes-Benz ens van explicar els diferents modes de conducció: Individual, Economy, Comfort, Sport i Sport+. El cas és que quan conduïm a Economy o Comfort, podem -mitjançant un altre botó- gestionar el comportament del sistema propulsor amb quatre sub-modes més: Hybrid, E-Mode, E-Save i Charge.
- Hybrid: el sistema pren les decisions per si mateix, com si es tractés automàticament, i prioritza l'entrada en funcionament del motor tèrmic o elèctric depenent de les condicions.
- E-Mode: seleccionant-lo forçam que entre el motor elèctric i el tèrmic s'apagui.
- E-Save: el motor elèctric s'apaga per conservar la càrrega de bateria i conduïm amb el motor dièsel.
- Charge: el motor de combustió, a més de propulsar el vehicle, també recarrega la bateria. No és recomanable fer-lo servir habitualment, ja que el consum de dièsel s'elevarà.
A això cal afegir el Assistent ECO. Mitjançant els radars del vehicle, la posició GPS del cotxe i la ruta seleccionada al navegador, aquest assistent varia la gestió del sistema híbrid i convida el conductor a practicar una conducció més eficient.
- Si detecteu que ens apropem a una rotonda, ens suggereix que deixem d'accelerar i, a més, ajusta la retenció amb la frenada regenerativa per carregar bateria.
- També, si el navegador indica que hem de prendre una cruïlla o que s'aproxima una corba, el sistema ens suggerirà que aixequem el peu dret i, novament, adaptarà la retenció. El mateix passa quan afrontem un pendent descendent.
- Per part seva, si fora de la ciutat deixem d'accelerar i la distància amb el vehicle que ens precedeix s'escurça, incrementa la retenció i busca guanyar alguns metres d'autonomia elèctrica.
A poc a poc tot suma i anem guanyant quilòmetres d'autonomia amb el sistema elèctric, al que cal sumar els litres de gasoil que anem estalviant cada cop que deixem d'accelerar i pels quilòmetres de més que farem en mode elèctric posteriorment.
Al volant: silenciós, molt confortable, potent i sense por de Madrid Central
Iniciem la ruta a E-Mode i entrem de ple a Madrid Central, i és que uns dels avantatges de comptar amb la etiqueta Zero Emissions és que hi podem accedir lliurement i sense por que ens arribi una sanció. Una pena que, per les obres, la zona de Sol estigués totalment col·lapsada, encara que vam estar més de mitja hora en un embús important sense gastar una gota de gasoil.
Sortint d'aquesta zona “conflictiva”, gaudim del plaer de rodar en total silenci. A més, gràcies a la resposta del sistema elèctric, podem sortir disparats de qualsevol semàfor o encreuament, amb una resposta instantània. D'altra banda, a causa de la suspensió i del gran aïllament del cotxe, se sent més confortable que molts vehicles elèctrics.
De mica en mica ens allunyem del nucli de la gran ciutat i, ja per la M-30, canviem al mode de conducció E-Save, per continuar tenint una bona reserva d'autonomia quan tornem al centre. El motor dièsel entra en acció i l'elèctric s'apaga.
El propulsor tèrmic és força silenciós, estant molt ben aïllat i amb prou feines notant-se a l'interior excepte quan demanem molta energia amb l'accelerador o revolucionem més del compte el motor utilitzant la transmissió en mode seqüencial. A més, la seva potència i parell són generosos.
En qualsevol cas, si en algun moment volem extreure tot el rendiment del conjunt, no cal més que enfonsar al màxim el pedal dret i fer un kick-down. El motor tèrmic i l'elèctric es faran servir a fons, regalant-nos 306 CV i 700 Nm que ens deixaran pràcticament enganxats al respatller fins que decidim aixecar el peu de l'accelerador.
La resposta és molt bona i el millor de tot és que, malgrat les seves dimensions i pes (4,9 metres i més de 2 tones), no es percep com un cotxe pesat o maldestre. No és gaire àgil, com és lògic, però reconec que m'ho esperava més mandrós en les seves reaccions i canvis de suport. Molt bé. En autovia, per descomptat, el confort d'aquest cotxe és molt alt, cosa que Mercedes ens té molt ben acostumats.
Continuem amb la nostra ruta i tornem cap al punt de partida, entrant de nou a la capital espanyola i activant l'E-Mode. El motor tèrmic es torna a apagar i l'elèctric és qui es fa responsable de la propulsió del cotxe. En total silenci tornem a comprovar el plaer de conduir sense sorolls i com això aconsegueix que no ens estressem tant al volant.
Un cop acabat el recorregut, després de 76 quilòmetres de ruta i 2 hores de conducció, l'ordinador de viatge marca que hem recorregut 36 quilòmetres en mode elèctric en 1:33 minuts. El consum mitjà de gasoil durant aquests 76 quilòmetres ha estat de 3,5 l/100 km, mentre que el consum mitjà d'electricitat ha estat de 9,5 kWh/100 km. Ens van “sobrar” 8 quilòmetres d'autonomia elèctrica en el moment de tornar a lliurar el vehicle.
Conclusions
El Mercedes-Benz E 300 de 9G-Tronic amb 306 CV és un cotxe que pot ser interessant per a aquells clients que facin molts quilòmetres a la carretera i que, a més, no es puguin permetre problemes a l'hora d'entrar als nuclis urbans de grans ciutats, doncs com he citat més amunt compta amb el adhesiu Zero Emissions.
Això sí, hem de tenir en compte que no tothom té la facilitat de recarregar la bateria cada dia o gairebé cada dia. I és que aquest model híbrid dièsel està pensat per utilitzar tota la càrrega de bateria entre recàrrega i recàrrega per aconseguir la màxima eficiència. És a dir, l'ideal és recarregar-lo cada nit i aprofitar aquesta energia elèctrica per als trajectes diaris i/o urbans.
El principal punt negatiu daquest model és que el maleter es veu clarament reduït, perdent 140 litres de capacitat a la carrosseria berlina i 160 a la familiar Estate. Crec que l'ideal seria apostar per la carrosseria Estate, que amb prou feines és uns centímetres més llarga però que guanya molta polivalència i practicitat pel seu maleter.
Preus
El Mercedes E 300 de té un preu 67.400 euros a berlina, sent de 70.100 euros a la variant familiar Estate. En comparació, la variant dièsel no endollable E 350 d (amb un 3.0 litres de 286 CV) costa 65.300 euros en carrosseria berlina i 68.300 en la versió familiar.
Galeria Mercedes E 300 de
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 197-381 cv
- Consum 0,5-6,4 l/100km
- Valoració 4,6