Mercedes-Benz està llançant una fortíssima ofensiva de cotxes elèctrics, a més de continuar impulsant amb contundència els seus models de combustió. A principis del passat any vam provar el Mercedes EQA, el segon elèctric de la marca i el primer amb una mida compacte. Ara hem pogut conèixer i conduir la versió elèctrica del sempre pràctic Mercedes GLB, el Mercedes EQB que està disponible tant amb cinc com amb set places.
Com dèiem, els plans elèctrics de la marca de l?estrella són molt potents. El 2021 van llançar els EQA, EQS i EQE, presentant també el Classe G Elèctric. Però és que el 2022 serà encara més important, amb els nous EQB, SL, EQE, EQS i EQE amb segell AMG, l'EQS SUV, nova generació per al GLC, l'EQE SUV i, també molt importants, els restyling dels Classe A i Classe B.
Però ens centrarem en el nou Mercedes EQB, que és el cotxe que hem anat a provar breument en la presentació nacional. Com sabeu, té molt a veure amb el Mercedes GLB de combustió interna i també amb el Mercedes EQA elèctric.
Silueta de GLB i detalls de EQA, així és el Mercedes EQB per fora
Estèticament el Mercedes EQB manté la silueta del GLB, amb aquest sostre alt i caiguda abrupta per permetre el màxim aprofitament de linterior. No obstant això, la part davantera pren els trets de l'elèctric EQA, amb aquesta graella cega, el logotip de la marca en considerables dimensions, l'estil dels pilots LED High Performance, les nervadures del capó o l'esportivitat que transmet la part baixa del para-xocs a les versions AMG Line.
Tanta els fars davanters com els pilots del darrere estan comunicats lumínicament.
Amb la zona posterior passa una cosa semblant, ja que tampoc calca el GLB, sinó que és més aviat similar a l'EQA. Sí, tenim una porta molt vertical amb una lluneta de bona mida, però fixeu-vos en l'estil d'il·luminació comunicat, en el logotip de Mercedes que es converteix en càmera de marxa enrere o en la nova col·locació de la matrícula, que ara va al para-xocs al lloc de a la porta.
Pel que fa a les dimensions exteriors, el nou Mercedes EQB fa 4,68 metres de llarg, 1,83 d'amplada i 1,7 d'alçada, utilitzant una generosa batalla de ni més ni menys que 2,83 metres.
Un cop més, treu la lupa per diferenciar l'interior
De la mateixa manera, l'interior també és pràcticament un calc dels seus germans de gamma abans esmentats. Costa molt diferenciar-los a simple vista, encara que sempre podem fixar-nos en el quadre d'instruments digital per saber si és un model de combustió tèrmica o elèctric, així com en la motllura del costat dret del quadre de comandament per saber si és un EQA o un EQB.
I és que tenim el mateix sistema d'infoentreteniment MBUX amb doble pantalla de 12,25 polzades, el mateix estil general, la mateixa botoneria, el mateix volant, la mateixa consola central… Fins i tot tenim lleves al volant, que en aquest cas s'utilitzen per gestionar la retenció en deixar d'accelerar i així recuperar més o menys energia.
La nostra unitat de proves porta el paquet AMG Line, que sens dubte és el més demandat al mercat espanyol. L´altra opció és la línia Progressive, més elegant. En el cas de l'AMG, afegeix a l'interior volant aplatat, pedals en alumini, seients esportius i entapissats interiors específics entre d'altres.
I com va d'espai?
Quant a habitabilitat es refereix, la impressió és la mateixa que al GLB excepte per un detall. I és que el pis està una mica més elevat perquè les bateries van just allà, mentre que els seients mantenen la mateixa altura. D'aquesta manera, i especialment a les places del darrere, anem asseguts amb els genolls més elevats, cosa que sol acabar generant més fatiga i menys confort en els trajectes llargs.
Tot i aquest detall, seguim tenint un habitacle prou espaiós a les places davanteres i del darrere, amb un bon accés per a la segona fila i suficient alçada i amplada com per plantejar-se trajectes amb cinc ocupants. Lògicament, el que faci servir la plaça central anirà una mica més incòmode, però per a ocasions puntuals pot ser perfectament utilitzada.
Com dèiem a l'inici, el Mercedes-Benz EQB també hi és disponible amb set places, sent un opcional amb un cost de uns 1.100 euros. Òbviament l'accés no és bo i, un cop a dins, la tercera fila no és gens pràctica per a adults. De fet, Mercedes diu que són aptes per a alçades de fins a 1,65 metres.
Pel que fa a l' maleter, les versions de cinc places cubiquen 495 litres (ampliables a 1.710 tombant els seients), perdent només 30 litres de volum les variants de set seients quan l'última està plegada al maleter.
Tres versions disponibles que comparteixen bateria
El nou Mercedes EQE està disponible amb tres nivells de potència, dos sistemes de tracció i només una bateria, si més no de moment. Aquesta bateria és de 66 kWh, la mateixa que equipa l'EQA. És de cinc mòduls, i és més fàcil de substituir alguna d'aquestes parts en cas d'avaria.
D'accés tenim el Mercedes EQB 250, que ve amb tracció simple a leix davanter. La marca diu que serà l'opció més venuda d'aquest model. Desenvolupa 190 CV i 375 Nm de parell, homologant una autonomia màxima de 469 quilòmetres que es podria acostar als 600 quilòmetres en conducció totalment urbana. La seva acceleració de 0 a 100 és a 9,2 segons i la velocitat màxima és de 160 km/h.
Per aquesta prova ens hem decantat pel Mercedes EQB 300 4Matic, l'opció intermèdia. En aquest cas tenim tracció a les quatre rodes, amb un rendiment de 228 CV i 390 Nm, i així podem fer el 0 a 100 en 8 segons. L'autonomia màxima combinada en aquest cas se situa a 419 quilòmetres, amb un consum homologat de 18,1 l/100 km.
Mentre, el topall de gamma és l'EQB 350 4Matic. Aquesta versió desenvolupa 292 CV i, compte a la dada, 520 Nm de parell. Cobreix el 0 a 100 en 6,2 segons i la velocitat punta també està limitada a 160 km/h. Segons la fitxa tècnica, l'autonomia homologada és idèntica a la de l'anterior, amb 419 quilòmetres d'abast.
Al volant del Mercedes EQB 300 4Matic
Durant aquesta presentació dinàmica, gairebé no vam poder conduir el nou Mercedes EQB 300 4Matic durant uns 35 quilòmetres amb la majoria del temps circulant per vies urbanes i del centre, sortint també a algunes circumval·lacions de l'extraradi. La part negativa és que fem tot el recorregut amb pluja intensa i molt de trànsit.
Però és just aquí, al centre de les grans ciutats i al trànsit intens on el Mercedes EQB treu a destacar les seves bondats, com tot bon cotxe elèctric com cal. A més, com portem un lloc de conducció lleugerament elevat i les formes són molt rectes, amb gran superfície de vidre, controlem molt bé tots els angles.
No cal dir que la suavitat de conducció és irreprotxable en aquest SUV elèctric de fins a 7 places. Tot passa amb naturalitat i fluïdesa, reduint l'estrès del conductor per l'absència de sorolls i gràcies a la linealitat sense cap tipus d'estirada en el lliurament d'energia.
Com és habitual, tenim diversos modes de conducció que afecten la resposta del motor elèctric i el pes de la direcció. El més ecològic és el més adequat per a la ciutat, ja que suavitza molt el lliurament denergia quan trepitgem laccelerador, ajudant a estalviar bateria. En la manera comfort la direcció segueix sentint-se molt assistida en tot moment, però tenim més resposta al pedal dret.
Mentrestant, el més esportiu dels quatre modes de conducció (el quart és l'individual, que podem personalitzar al nostre gust) respon amb molta més promptitud quan accelerem i incrementa el pes de la direcció perquè obtinguem més feeling. La veritat és que es nota força el canvi de caràcter quan canviem de l'un a l'altre.
Jugar amb les lleves per tot just tocar el fre
Tot i ser un cotxe totalment elèctric, després del volant tenim unes lleves, com en els tèrmics amb canvi automàtic. Aquestes lleves s'utilitzen per gestionar el nivell de retenció quan deixem d'accelerar, modificant així per nosaltres mateixos la recuperació d'energia.
És interessant anar “jugant” amb elles, veient al quadre digital la potència de frenada i, sobretot, evitant en gran mesura que hàgim d'utilitzar el pedal de fre. Això sí, en la manera de més retenció (anomenat “D-”) el cotxe frena molt però no arriba a aturar-se del tot, per la qual cosa no podem practicar el que es coneix com a conducció”one pedal".
També hi ha un mode “D Auto”, on el cotxe genera la retenció que considera ideal a cada moment en funció de cada situació de conducció, com si ens aproximem a un altre vehicle frenant molt o deixant la retenció mínima en cas de circular per un lleu pendent descendent a la carretera.
Consums obtinguts amb el Mercedes EQB 300
Com deia, la prova ha estat complicada per les inclemències del temps i els embussos, no realitzant tampoc un recorregut llarg per avaluar consums propers a la realitat. En qualsevol cas, en aquesta presa de contacte l'ordinador de viatge ha reflectit un consum de 22,6 kWh/100 km, raonable per a la conducció realitzada i les condicions.
Preus Mercedes EQB
| versió | Preu amb impostos i transport |
|---|---|
| versió | Preu amb impostos i transport |
| 250 | 52.225 € |
| 300 4Matic | 58.464 € |
| 350 4Matic | 60.706 € |
Galeria Mercedes EQB
Més informació sobre aquest model
- places 5 - 7
- potència 190-292 cv
- Consum 16,3-18,7 l/100km
- Valoració 4,3