La setmana passada l'acabàvem amb la presentació del nou Mercedes GLA per part del Grup Itra. Aleshores et parlem del seu disseny, les principals diferències davant del Classe A i el seu equipament, però fins ara no ho havíem pogut conduir. És el moment de posar a prova el GLA en un petit contacte.
La gamma mecànica, vam veure aleshores, es componia de mecàniques dièsel i gasolina, amb transmissió automàtica i manual, a més de tracció simple o total 4Matic. Nosaltres hem provat el GLA 220 CDI 4Matic, com a topall de gamma al ventall dièsel, i un motor que ja hem provat en altres models compactes de la casa com el CLA.
GLA 220 CDI, potent i poc bevedor
El Mercedes GLA 220 CDI compta amb un motor dièsel de 170 cavalls, una potència que, a priori, pot resultar elevada però que no ho és tant per comportament ni per consum. A l'hora de provar el Classe A, ja es notava que els 109 cavalls es quedaven curts per a aquest xassís. El GLA, amb el mateix xassís i 170 resulta més equilibrat.
Tot i això, aquests 170 cavalls arriben extremadament pausats. És un motor molt lineal, sense pics de potència palpables que ens avisin del seu potencial. De fet, per saber si de veritat estem rodant ràpid o no, haurem de mirar el velocímetre constantment, ja que el motor no ofereix aquesta empenta que esperem. Compte, córrer, corre.
La caixa de canvis es deixa a un sistema automàtic de doble embragatge i 7 relacions que treballa de forma ràpida. Com sol passar amb aquests canvis, a molt baixa velocitat no es mostren tan suaus com els de convertidor de parell més tradicionals, però el seu ús és agradable i precís, més amb les lleves que hi ha després del volant.
Una de les seves bondats més grans és el consum. Tot i els 170 cavalls disponibles sota el peu dret, el GLA 220 CDI sembla haver signat una nova llei seca, realitzant mitges properes als 6 litres en conducció mixta. Tampoc no vam poder fer molts quilòmetres per donar-ne fe, però la nostra prova del CLA 220 CDI pot ser un bon exemple.
SUV i dinamisme, poden conviure?
A la primera part de la nostra presa de contacte descrivíem el Mercedes GLA més aviat com un compacte sobre elevat que com un SUV a l'ús. Un cop en marxa ens adonem que aquesta teoria cobra força, en estar asseguts i conduir pràcticament un Classe A.
No ho dic només per dins, calcat a aquest. Sinó per la posició de conducció. Tot just s'eleva respecte al Classe A. encara que sí que notem una mica més d'alçada, i això beneficia les sensacions un cop decidim anar una mica alegres. La postura segueix mantenint aquest toc esportiu, i el comportament del cotxe així ho afirma. En aquesta ocasió deixem enrere el paquet AMG i el xassís dinàmic.
Si a l'hora de provar el Classe A amb aquestes dues opcions, deia que la suspensió era exageradament rígida, ara he de parlar de equilibri, oferint el nostre GLA un nivell de confort elevat. Tot això no es veu perjudicat per uns balancejos excessius gràcies, en part, a una carrosseria que no s'allunya gaire en alçada del més compacte de la gamma.
La direcció és força directa i amb una duresa justa. No transmet gaire, però és un dels detalls més agradables del GLA. D'altra banda, la nostra unitat equipa la tracció total 4Matic per minimitzar les pèrdues d'adherència quan es detectin. El que no hem pogut fer és treure'l de l'asfalt per comprovar-ne les aptituds fora de la carretera, encara que Mercedes proposa una suspensió específica per a aquests menesters a fi de millorar la capacitat tot terreny del cotxe.
En aquesta primera presa de contacte hem quedat convençuts, doncs, de la bona dinàmica del Mercedes GLA, molt similar a la de qualsevol dels seus germans. Ofereix una imatge diferenciada, més robusta i, a més, un petit plus en confiança si decidim fer alguna escapada senzilla al camp.
Agraïments al Grup ITRA Mercedes-Benz per facilitar-nos el cotxe de proves.
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 116-421 cv
- Consum 0,8-8,8 l/100km
- Valoració 4,5