Prova Offroad amb els actualitzats Toyota Land Cruiser i Toyota Hilux

Aquesta setmana hem estat coneixent les actualitzacions de dos autèntics mites dins dels vehicles 4×4. Ens referim als Toyota Land Cruiser y Toyota Hilux. Entre tots dos sumen gairebé 120 anys en actiu, sent el més longeu el Land Cruiser amb 67 anys a l'esquena. Tal i la seva importància a nivell global que cal destacar que el tot terreny es comercialitza a 195 països i el pick up a 150. Per tant, la importància de tots dos per a la marca nipona és molt alta.

Ens hem desplaçat fins a una finca privada a la província de Toledo per allà posar a prova les seves capacitats offroad, realitzant tota mena de maniobres fora de l'asfalt. I és que, encara que el seu comportament en asfalt és infinitament millor que el de fa unes dècades, aquests dos vehicles continuen sent cotxes que destaquen principalment per les seves aptituds fora. Ens acompanyes?

Toyota Land Cruiser

Disseny

Començarem amb el Toyota Land Cruiser. La actualització d'aquest model va ser revelada a l'última part de l'any passat, al Saló de l'Automòbil de Frankfurt. Continua sent clarament reconeixible com un Land Cruiser, però és digne reconèixer que la seva imatge exterior ara és més elegant gràcies al nou frontal. S'hi incorpora un nou capó, fars, graella i para-xocs, reubicant també els antiboira. A la part del darrere s'utilitzen uns nous pilots de LED que, encara que mantenen les formes, varien el seu disseny. També s'hi afegeixen dos nous colors per a la carrosseria i s'actualitzen els dissenys de llantes, que van de les 17 a les 19 polzades.

A l'interior també hi ha canvis clars. La marca japonesa ha optat per modificar el volant, el quadre de rellotges i la ubicació d'alguns comandaments en els acabats més alts. Per exemple, els diferents comandaments que gestionen els diferents modes de conducció offroad, tracció i bloquejos s'han col·locat a la part baixa, mentre que els de climatització s'han elevat i ubicat sota la pantalla d'infoentreteniment.

Més facilitats per al seu ús en camp

I ja que parlem de la pantalla d'infoentreteniment, mitjançant una sèrie de càmeres el cotxe és capaç de projectar-hi una imatge real del que tenim just davant del para-xocs, cosa que serà de gran ajuda a l'hora de completar maniobres complicades en ascensos. I és que l'electrònica i els ajuts a la conducció cada cop faciliten més la feina al conductor i, com estem veient, no només sobre l'asfalt, sinó també al camp.

Per part seva, el Toyota Land Cruiser també pot oferir diversos modes de conducció, ajustant el control de tracció i controlant el parell motor que arriba a cada roda. D'aquesta manera, el conductor només ha d'escollir, mitjançant un comandament, sobre quina superfície està, com pot ser fang, sorra, pedres, etc. Cal destacar la suspensió adaptativa, que pot desconnectar el funcionament de les barres estabilitzadores per fer-ho més flexible i recolzar els pneumàtics sobre el pis.

També estrena un nou diferencial central de tipus Torsen, que passa el 60 % del parell motor al tren del darrere i el 40 % restant al davanter en condicions normals. Opcionalment, els clients que ho desitgin poden adquirir un diferencial del darrere amb bloqueig que millorarà encara més el comportament del vehicle en condicions extremes.

Per si t'ho preguntes, el Toyota Land Cruiser continua utilitzant un xassís de travessers i travessers poc comú als turismes, que en la majoria de casos utilitzen xassís monocasc. El motiu és que, segons ens comenta la pròpia marca, fa que el vehicle sigui més flexible al camp, encara que penalitzi parcialment en el seu comportament a la carretera.

Per a la seva major seguretat a la carretera, ara afegeix el Toyota Safety System, amb frenada autònoma d'emergència i control de creuer adaptatiu entre d'altres, que abans no estaven disponibles en aquest SUV del segment E.

Equipaments Toyota Land Cruiser

L'equipament d'aquest tot terreny japonès gira al voltant de quatre nivells d'acabat. Els dos primers estan enfocats per a un ús més professional (GX i VX), mentre que els altres dos estan pensats per a un client que ho utilitzarà “per a tot” (VXL i Limited).

GX

• Antiboires davanters i llums diürnes de LED
• Diferencial autoblocant amb reductora
• Climatitzador manual
• Ràdio CD amb 6 altaveus, entrada auxiliar i USB
• Retrovisors exteriors elèctrics i plegables

VX

• Llandes d'aliatge en 17 polzades
• Cambra de marxa enrere
• climatitzador automàtic
• Toyota Touch 2

VXL

• Toyota Safety Sense
• Bloc diferencial del darrere Torsen
• Llandes d'aliatge de 19 polzades
• sostre solar
• vidres privacitat
• Sensor de pluja
• Fars davanters de LED
• Sistema de suspensió adaptativa Kinètica

Limitat

• Alerta de trànsit del darrere
• Detector d'angle mort
• Sistema d'avenç actiu
• Sistema Multi-Terrain
• Sistema de suspensió variable adaptativa
• Sistema de visió 360 graus amb imatge de baixos del vehicle

Toyota Hilux

Els pick-up estan enhorabons a Espanya, ja que la llei ja els permet circular per vies ràpides a la mateixa velocitat que qualsevol turisme, és a dir, a 120 km / h. Toyota Espanya pensa que aquest canvi de normativa ajudarà els propers mesos a comercialitzar més vehicles d'aquest tipus al nostre mercat; doncs molts clients particulars es decantaran per aquests vehicles per a les aventures. Sent líder al nostre país durant els últims 10 anys, els índexs de vendes del Toyota Hilux haurien de créixer aquest 2018.

Encara que hi ha millores en el vostre equipament i major diferenciació per als usos professional i particular, com veiem just a sota, no hi ha canvis mecànics amb aquesta actualització. Manté, per tant, el propulsor tetracilíndric 2.4 D-4D de 150 CV, existint versions manuals i automàtiques. Anem primer amb el seu equipament i després us expliquem com van tant aquest Toyota Hilux com el seu germà Land Cruiser en situacions complicades.

Equipament Toyota Hilux

GX

• 7 coixins de seguretat
• Climatitzador manual
• Ràdio CD/MP3 amb entrada USB i Aux, 4 altaveus i Bluetooth
• Diferencial davanter de desconnexió automàtica
• Diferencial del darrere amb bloqueig

VX

• Cambra de marxa enrere
• Control de creuer
• Control de descensos
• Llandes d'aliatge en 17 polzades
• Equip d'àudio amb 6 altaveus i pantalla tàctil Toyota Touch 2 de 7 polzades

VXL

• climatitzador automàtic
• Toyota Safety Sense
• Llandes bi-to de 18 polzades
• Sensor de pàrquing del darrere
• Barres antibolcada
• barres laterals
• Protecció inferior del para-xocs

Limitat

• Seients calefactats
• Entrada i arrencada sense clau
• Fars davanters de LED
• Tapisseria de cuir
• Seient del conductor amb ajustaments elèctric

Prova en circuit offroad de Toyota Land Cruiser i Toyota Hilux

En primer lloc, i abans d'arrencar motors, els organitzadors de l'esdeveniment ens en recorden alguns consells de conducció offroad per evitar ensurts, problemes o accidents. Farem maniobres, ascensos i descensos que, de vegades, seran una mica compromesos. Ni ells ni nosaltres volem provar la seguretat passiva dels Land Cruiser i Hilux. Polzes sempre per fora del volant, maneig suau de tots els comandaments i bones distàncies de seguretat amb el cotxe que ens precedeix, entre altres coses.

Ara sí, és el nostre torn. Com us deia, la finca està condicionada per proves de tot terreny. Primer farem un circuit breu posant a prova les inclinacions laterals, creus de ponts deixant penjades les rodes, funcionament dels diferencials i comprovació del treball de les suspensions i sistemes electrònics d'ajuda offroad dels dos cotxes. Com veieu a les imatges que acompanyen aquestes lletres, algunes maniobres arribaven a accelerar el nostre pols. Per cert, totes les unitats provades, tant de Land Cruiser com Hilux, s'associaven a l'acabat VXL i equipaven els pneumàtics de sèrie.

Comencem amb el Toyota Hilux. Un monitor puja al nostre costat per aconsellar-nos i explicar-nos cada tram del circuit. Cada conductor faria tres passades amb cada model. En el cas de la pick up, la primera es faria amb la tracció 4×4, la segona amb 4×4 i reductora i la tercera amb 4×4, reductora i bloqueig de diferencial.

Tot i que els forats eren molt grans, si fèiem les maniobres a velocitats lentes, els angles d'entrada, sortida i ventral permetrien lliurar sense fregar la carrosseria, tocant únicament els parafangs del darrere a la terra. Tot i que podíem completar les maniobres amb “les quatre llargues i sense bloqueig”, com més suau i segur es feien era amb la reductora i el bloqueig de diferencial.

També en aquest circuit provem el control de descensos, el DAC, que gestiona la retenció del motor i realitza breus pulsacions del fre a cada roda de forma independent per completar descensos sobre superfícies relliscoses a molt baixa velocitat. Això sí, cal recordar que no és compatible amb el bloqueig de diferencial activat.

El més bonic d'aquesta part de la prova era poder fer-ho després d'un altre cotxe, així vèiem com treballen les suspensions i els recorreguts de les mateixes, ja que quan una roda era a l'aire l'oposada estava comprimida al màxim. El gran ascens que veiem a la imatge resultava bufar i fer ampolles amb la tracció a les quatre rodes activada i la reductora.

Canvi de vehicle i pugem al Land Cruiser. En realitzar el circuit esmentat, en la mateixa dinàmica que amb l'Hilux, amb el tot terreny nipó apreciem que aquest és més còmode i que es fan d'una manera més plana. Els recorreguts de la suspensió són més llargs i, en no utilitzar ballestes a l'eix del darrere, tota irregularitat i transferència de pesos resulta més suau. A més, tenim l'avantatge que utilitza canvi automàtic, per això ens hem d'oblidar de jugar amb l'embragatge en determinats moments.

Es nota que el Land Cruiser és una mica més pesat, és cert, però igualment lliura els obstacles amb seguretat i sense arribar a fregar als baixos. A més, ho fem amb el major confort abans esmentat.

Prova al camp de Toyota Land Cruiser i Toyota Hilux

Després de recollir unes primeres impressions i prendre les nostres primeres notes, fent un breu descans per fer un cafè ràpid, tornàvem a pujar-nos a les unitats de prova per completar una ruta “més natural” pel camp d´aquesta finca privada. Novament ho faríem tant amb Hilux com amb Land Cruiser.

Amb una mica més de llibertat, encara que sempre seguint les instruccions de l'organització per a punts complicats, tornàvem a engegar motors. Ens trobem amb diferents superfícies i obstacles per posar a prova les seves capacitats offroad; però també per comprovar la comoditat i la potència dels cotxes.

El Land Cruiser, tot i ser més pesat, té un menor radi de gir i més confort de marxa. En passar pels sots, les ballestes del darrere de l'Hilux resulten més seques. És cert que el motor dièsel (2.4 de 150 CV a l'Hilux i 2.8 de 177 CV al Land Cruiser) es deixa notar a l'habitacle en tots dos, però el treball de les suspensions i el confort que brinda el canvi automàtic ho fan, sens dubte, -encara que no ho hem pogut provar en asfalt- més còmode. Per escalar, potència no falta, i si el pendent és excessivament pronunciat, simplement posem punt mort i connectem la reductora.

Una reductora que també serà “el nostre àngel de la guarda” a pronunciats descensos. La ajuda del DAC, ens permet simplement ocupar-nos del volant. Un punt positiu és que aquest sistema de control de descensos també funciona marxa enrere, per la qual cosa, si fem un ascens i ens quedem sense sortida, podrem baixar marxa enrere sense grans complicacions.

El fang posava en dificultats l'electrònica en determinats punts de la ruta, encara que en cap moment ho va complicar tant per no permetre l'avenç. Si habitualment farem servir el nostre Toyota Land Cruiser o Hilux per aquest tipus de superfícies, serà recomanable muntar pneumàtics específics de camp, doncs circularem amb més seguretat i motricitat.

Preus Toyota Land Cruiser

Preus Toyota Hilux

Galeria d'imatges Toyota Land Cruiser

Galeria d'imatges Toyota Hilux