Prova Opel Corsa 1.4 90 CV Easytronic, sofisticat i urbanita

Ja van ni més ni menys que cinc generacions de Opel Corsa. L'utilitari alemany és tot un veterà, porta al mercat des de l'any 1982 i s'han venut més de 12 milions unitats. Per al nostre país aquest model cobra encara més protagonisme, ja que el Corsa es produeix a la fàbrica de Figueruelas (Saragossa). El canvi generacional va tenir lloc el juliol de 2014 i des de llavors aquesta cinquena generació no ha deixat ningú indiferent.

Aquest nou model va ser criticat al principi per haver dut a terme una renovació lleugera, entesa simplement com un restyling per molts dels seguidors. Tot i això, encara que aquest nou Corsa comparteixi plataforma amb l'anterior, les millores es fan veure. Amb una estètica modernitzada i un interior on es milloren els seus acabats i incorporen les últimes tecnologies, podem qualificar el nou model com un gran pas endavant.

disseny renovat

El Corsa 2015 ha estat impregnat de la nova imatge del fabricant alemany. Els seus trets han estat renovats i un dels seus referents a seguir és l'Opel Adam. Tots dos models segueixen una línia visual força similar en alguns aspectes. Però a més aquest model ha crescut, no en grandària, ja que només és 2 centímetres més llarg que l'anterior model, sinó que podríem dir que “s'ha fet gran” i ens recorda l'Astra més que mai.

Un dels canvis clau per a aquest salt estètic és el seu frontal. Concretament, els fars són l?element que més personalitat li aporten. Es poden equipar opcionalment uns bi-xènon amb llum diürna de LED que milloren encara més el seu aspecte. Quan ens movem cap al lateral del cotxe es nota la nervadura a la part baixa de les portes. Aquest element ja es va estrenar a l'Insignia i aporta rigidesa al seu aspecte. La del darrere és la part que més ens evoca l'anterior generació per les seves formes. Hi trobem que els pilots han crescut en mida i recorden els dels seus germans grans, donant una imatge més madura.

Interior a la darrera

Quan obrim les portes del nou Corsa és quan percebem un gran avenç qualitatiu. L'evolució és palesa i fa ostentació de tecnologia pels quatre costats. Es percep una qualitat més gran en els seus materials i s'accepta un major grau de personalització. Darrere del volant tenim una petita pantalla que acull la instrumentació. És de 3,5 polzades i des d'ella podem controlar aspectes que van des dels bàsics, com el quilometratge o el consum, a altres de més avançats com la pressió de cada pneumàtic o els segons que ens separen del vehicle que ens precedeix.

Però la protagonista al nostre Corsa és la pantalla tàctil de 7 polzades des d'on controlem el sistema multimèdia Intellilink . Es troba situada a consola central, el seu ús és força intuïtiu i es pot configurar pràcticament qualsevol aspecte del vehicle. A més, és compatible amb els sistemes Android i iOS d'Apple i ens permet utilitzar aplicacions de gran utilitat, com el navegador BrinGo. El preu són uns assequibles 250 euros, això sí, mentre anem conduint convé no parar més atenció del compte o podrem tenir algun ensurt. Sota la pantalla queden els controls de la climatització, que es troben a una alçada força baixa, dificultant una mica el seu ús.

En general l'interior és força ampli, s'aprofita el contingut espai que caracteritza els utilitaris per oferir-ne unes places davanteres àmplies i còmodes, mentre que les del darrere no crearan problema per la seva altura, encara que viatjaran millor dos adults que tres, ja que la plaça central és pràcticament presencial. Trobem força buits portaobjectes repartits per l'habitacle fent senzill guardar les coses que omplen habitualment les nostres butxaques. Pel que fa al maleter, la seva capacitat és de 285 litres, no és molt gran, però entra a la mitjana dels vehicles del seu segment. Inclou una safata mòbil que es pot col·locar en dues posicions diferents per distribuir l'espai de càrrega.

Equipament complet

La nostra unitat tenia gairebé tots els extres que s'ofereixen en aquest model. Hem dit que un dels aspectes pels quals volia destacar era la tecnologia i això queda palès. A nivell visual compta amb els cridaners fars bi-xenon que ajudaran quan conduïm de nit, les grans i cridaneres llantes de 17 polzades i un sostre solar amb què podrem gaudir del sol sobre els nostres caps. Tanmateix, allò realment interessant són la quantitat d'elements que ajuden a la conducció i milloren la nostra seguretat al volant. Compte amb control de creuer que t'alerta quant t'acostes massa al cotxe que va davant, això ho fa gràcies a la càmera frontal Opel Eye. El vostre sistema de reconeixement de senyals també es beneficia daquest element.

Al retrovisor tenim un xivato, que es tracta del avisador d'angle mort, on una llumeta estarà il·luminada si ens està avançant algun cotxe per aquest lateral. El vehicle també compta amb un avisador de canvi de carril, que ens adverteix si depassem involuntàriament les línies de la calçada. Aparcar és 'bufar i fer ampolles' gràcies a la càmera de visió del darrere i els sensors davanters i del darrere, però a més, si se'ns complica l'estacionament, podrem fer ús d'un assistent d'aparcament que és capaç de trobar un forat i dirigir-nos a la maniobra.

El confort es millora amb uns seients calefactats, que vindran de meravella als freds dies d'hivern, però que no ens hem atrevit a utilitzar degut a les altes temperatures durant els dies que vam provar el Corsa. El volant és un altre dels elements que estan calefactats ia més té un tacte agradable gràcies al fet que va folrat en cuir. Després d'aquest complet llistat d'equipament del vehicle sorprèn veure que per a les finestretes del darrere no hi hagi elevallunes elèctrics i haguem d'obrir-les mitjançant una maneta com en els vells temps.

Comportament dinàmic

Arranquem el motor, es tracta del gasolina atmosfèric de 1,4 litres i 90 cavalls. Les alternatives en benzina són dos atmosfèrics, un amb 75 CV i aquest de 90 que ocupa la nostra prova; i dos turboalimentats, on tenim el nou 1.0 Ecotec de tres cilindres i 115 CV que ja vam tenir l'oportunitat de provar i aquest mateix 1.4 que eleva la potència fins als 100 CV. En dièsel les opcions són més limitades i només podem escollir el motor 1.3 CDTi amb dos nivells de potència: 75 o 95 cavalls. Tots els motors han estat adaptats i compleixen la normativa Euro 6.

Per a aquells que es preguntin per alguna alternativa més potent, recentment parlem de l'Opel Corsa OPC. Aquest model té un enfocament molt més esportiu i la imatge és més radical. Compte amb el motor 1.6 Turbo amb una potència de 207 cavalls i 280 Nm de parell en la seva funció OverBoost. Completa el 0 a 100 km/h en 6,8 segons, acceleració que fa que el conductor s'enganxi als seients Recaro que porta de sèrie. Per adquirir aquest model a Espanya caldrà pagar un preu de 22.100 euros, superant per força el del Corsa normal, com veurem més endavant.

En girar la clau, el motor cobra vida. El so pràcticament no arriba a l'interior, és un vehicle que està ben aïllatTot i que en fred ens arriba una petita vibració que desapareixerà amb el transcurs dels quilòmetres. Comencem a rodar amb el Corsa, els seients ens semblen força còmodes i no acusem malestar després de conduir durant força temps. S'ha buscat més el confort que l'adherència en corba i és comprensible, ja que aquest vehicle no té un enfocament tan esportiu. La seva mida contingut fa que sigui molt àgil i que es trobi a gust a la ciutat, que és el seu hàbitat natural. el sistema Start&Stop funciona de meravella i fa que no desaprofitem combustible en semàfors o embussos.

El seu centre de gravetat ha baixat 5 mm, per això ara és més estable. El seu xassís ofereix la configuració Confort amb les llantes de 15 o 16 polzades i rep la configuració esport amb les de 17 polzades i opcionalment amb les de 16. Tot i tenir el Esport, la suspensió ens va semblar una mica tova. Aquest aspecte millora la seva comoditat davant de guals i altres molestos aspectes del nucli urbà. Quan sortim a autopista, notem alguna contradicció. La direcció que ens havia resultat útil per maniobrar en espais reduïts sembla massa directa a la carretera oberta. I això que no portàvem connectada la funció City que incrementi l'assistència a la direcció. També es nota que la potència de l'atmosfèric és força limitada i haurem d'accelerar fort per trobar resposta.

Easytronic 3.0

No ho havíem dit, però sí, la nostra unitat estava equipada amb el canvi manual robotitzat Easytronic 3.0, l'alternativa d'Opel als tradicionals manual i automàtic. Només es pot combinar amb el propulsor atmosfèric de 1.4 que portem i compta amb cinc velocitats. El seu ús és senzill i pot triar entre mode automàtic (D), on la caixa canviarà per nosaltres, i un mode manual, en què nosaltres haurem de canviar de marxa de forma seqüencial donant un toc endavant per pujar de marxa o cap enrere per baixar.

En tots dos casos els canvis arriben d'una manera bastant lenta, però és en la manera automàtica on trobem algun que altre 'però'. De vegades puja de marxa abans del que ens agradaria ja un règim de voltes força baix, sent una mica incòmode quan ens enfrontem a coll. En aquest cas ens obligarà a trepitjar a fons l'accelerador perquè el canvi redueixi una marxa i aconseguim pujar sense problemes. En aquest aspecte es troba a faltar una manera Sport per al canvi o alguna solució similar que permetés esgotar i allargar la marxa una mica més en algunes situacions.

El consum homologat per a aquest motor amb aquest canvi se situa a 4,7 l / 100km amb unes emissions de 110 g/km. Com ja imaginareu aquesta xifra sembla impossible en la vida real. Al llarg de 600 quilòmetres al volant del Corsa, el nostre marcador mostra uns gens menyspreables 6,0 l / 100km. No es va buscar una conducció molt eficient, però ens mosqueja que el consum estigui situat pràcticament al mateix nivell que el 1.0 Turbo que ja vam provar, tenint en compte que té més potència i un comportament més vivaç. Cal destacar que aproximadament un 75% dels nostres recorreguts s'han fet per autopista, fet que ajuda per baixar el consum del petit utilitari.

En resum

L'Opel Corsa és una opció molt digna entre els que cerquen un utilitari d'última generació. En un mercat voraç i amb poderosos contrincants de la talla de Seat Eivissa, Renault Clio, Volkswagen Polo o Ford Fiesta; aquest cotxe es desmarca amb la tecnologia per bandera. Aquest model, que en generacions anteriors va ser popular entre un públic més juvenil, aconseguirà també adeptes entre la gent de mitjana edat gràcies al nou disseny que combina el dinamisme amb l'aplom i la sobrietat.

El preu? A Espanya la versió de tres portes part de 13.540 euros sense ajudes i per optar a les versions de cinc portes el preu s'incrementa en 525 euros, deixant un preu força competitiu. Si bé és veritat que si volem tenir una versió com la nostra, amb un equipament més complet i ple d'extres, el seu valor superaria els 21.000 euros i hauríem de desemborsar un preu final al voltant dels 18.000 euros, amb els descomptes corresponents.

Equipament Opel Corsa

Expressió

•  Ajuda a l'arrencada a la costa
• Volant multifunció regulable en alçada i profunditat
• Sensor de pressió de pneumàtics
• Kit repara punxades
• Llandes d'acer amb tapaboques
• Seient del darrere abatible en una peça
• Elevalunes elèctrics davanters
• aire condicionat
• Sis coixins de seguretat (passatger desconnectable)
• Ancoratges ISOFIX a places del darrere
• Llums diürnes halògenes
• Retrovisors dʻajust elèctric
• Ràdio CD amb Bluetooth, USB i AUX

Selectiu (suma a Expression)

• Volant en cuir
• Llandes d'aliatge de 16″
• Seient del darrere abatible 60/40
• Cromats interiors
• Seient conductor regulable en alçada
• Control de creuer
• Llums LED diürnes
• Tiradors color carrosseria

Excel · lència (suma a Selective)

• Seients davanters amb butxaques als respatllers
• Esquitxador bitò
• Palanca de fre de mà en cuir
• Llindars de porta amb inscripció Opel
• Ordinador d'abord
• Fars antiboira davanters
• Fars bi-xenó
• Il·luminació ambiental LED
• Detalls cromats exteriors
• Retrovisors calefactats

Preus Opel Corsa

Els preus no inclouen descomptes promocionals ni ajuts com el Pla PIVE.

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges