Prova Peugeot 308 GTi 270 CV, quan el lleó treu les urpes

Quan saps que passaràs una setmana amb el Peugeot 308 GTi 270 CV el teu cor et diu que seran set dies divertits i plens democions. He de reconèixer que tenia ganes de posar-me al capdavant d'aquest compacte esportiu desenvolupat especialment per Peugeot Sport. En la Actualidad Motor ya ho havíem provat al Circuit del Jarama, però en aquesta ocasió comptarem amb més temps i intimitat per conèixer-nos a fons.

Per tots és sabut que la majoria de vehicles que passen per les mans de Peugeot Sport són sinònim de esportivitat i prestacions. Per la seva història passen models mítics que no necessiten presentació com el Peugeot 205 T16. A més dels ral·lis, també ha passat per competicions com el Dakar (Peugeot 2008 DKR), les 24 hores de Le Mans (Peugeot 908 HDi) i per descomptat segueix fent vehicles de carrer molt especials com el Peugeot 208 GTi 30th o el que avui tenim entre mans.

En el seu segment tan renyit avui dia com és el dels compactes, cal tenir un producte rodó per destacar i això mateix és el que ha intentat fer la marca francesa. A la llista de rivals més directes trobem al Honda Civic Type R., Renault Mégane RS (anterior generació), Volkswagen Golf GTI o el recent renovat SEAT León Cupra. Les característiques comunes en aquests esportius són la tracció davantera i grans dosis de diversió. El 308 GTi estarà de 270 CV a l'alçada?

Recatat?

La primera vegada que vam veure aquest vehicle en imatges ens vam atrevir a jutjar que era discret, massa per al concepte que buscava. Tanmateix, quan ens trobem amb ell en persona ens agrada la seva presència. A ulls dels menys observadors podria passar per un Peugeot 308 normal (com el 308 GT que ja hem provat), però, el GTi compta amb una sèrie de detalls que marcaran la diferència. Val que no tindrà un prominent aleró com el Type R, però podrem reconèixer-lo per una sèrie d'elements.

Molts haureu vist aquest model a les fotos promocionals amb la carrosseria bicolor gràcies a la pintura 'Coupe Franche' que combina vermell i negre. La nostra unitat però porta el color Gris Artense, un to que no havíem vist fins ara i que llueix bé en aquest model. Detalls en vermell i negre es reparteixen per posar la nota de contrast. D'aquest últim color són precisament les enormes llantes de 19 polzades que equipa de sèrie el de 270 CV. Amb un cridaner disseny, deixen veure unes pinces de fre vermelles que resen “Peugeot Sport”.

A la davantera veurem la insígnia del lleó emmarcada a la graella, aspecte que podem veure des de l'acabat GT i que es diferencia dels menys esportius (que en tenen sobre el capó). A banda i banda la mirada felina la transmeten els fars amb tecnologia LED de sèrie. Per sota de la presa d'aire central, un detall en vermell i als laterals unes petites aletes que donen pistes del seu caràcter esportiu. Al lateral s'estenen unes taloneres prominents i uns passos de roda eixamplats.

La defensa del 308 GTi és una de les nostres parts favorites i part de la culpa la té el que espera a la zona inferior. El difusor del darrere serà l'element diferencial i pintat en color negre. Si li sumem que acull dues sortides d'escapament rodones, la combinació és sensacional. Si seguim pujant, notarem que la part baixa és molt més ampla que la superior. En aquesta trobem els pilots del darrere, també de LED i amb el disseny ja conegut que pretén recordar-nos la forma d'una arpa de lleó quan trepitgem el pedal del fre.

Habitatge mesurat

Quan obrim les portes, als llindars, les inscripcions Peugeot Sport i GTi ens avancen que a dins ens espera alguna cosa diferent. La nostra vista se centra en els esportius seients tipus baquet, que combinen Alcántara i un símil del cuir de color negre i porten les costures en vermell, fent contrast. Aquest patró es repetirà a la resta de entapissats interiors, dotant el GTi d'un aspecte esportiu i una mica sinistre.

El Peugeot i-Cockpit també és present en aquest model, el famós i polèmic lloc de conducció de la marca francesa. Igual que en altres muntures, ens trobem un volant de reduïdes dimensions i en posició baixa, encara que en aquesta ocasió tindrà un tractament específic, amb cuir perforat, costures en vermell i les sigles GTi. Mentrestant, el quadre d'instruments queda a la nostra vista just per sobre.

Els pedals d'alumini, la palanca de canvis del mateix material amb detall vermell o els marcs de les portes completen la llista dequipament especial. A partir d'aquí, hi haurà pocs canvis respecte a la resta de versions de la gamma 308. El quadre de comandament segueix estant clar de botons i tot l'infoentreteniment se centra en la pantalla tàctil de 9,7 polzades perfectament integrada al medi.

No entrarem en detalls ja que el seu funcionament és exactament el mateix que el que detallem a la prova del 308 BlueHDI 120 CV. I sí, els controls de la climatització continuen sent a través de la pantalla, aquest detall que no ens acabava de convèncer. En general destaquem que la qualitat de l'habitacle en aquest model s'incrementava notablement, amb materials agradables al tacte i una simplicitat que funciona estèticament.

Com que les dimensions exteriors són exactament les mateixes, l'habitabilitat es mantindrà intacta al GTi. Un repàs ràpid: 4,25 metres de llargada, 1,80 metres d'amplada, 1,46 metres d'alçada i una distància entre eixos de 2,62 metres. En resum unes places davanteres àmplies i esportives gràcies als bacquets i unes places del darrere justes, en la mateixa tònica que en altres compactes. Per la seva banda, el maleter segueix amb 420 litres de capacitat, correctes atès el seu caràcter esportiu.

270 CV de pura diversió

Però no vull seguir avorrint-vos amb aquest tipus de dades, ja que el Peugeot 308 GTi ha estat concebut per divertir-se. Com ja sabeu, el Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport s'ofereix al client en dos nivells de potència: 250 i 270 CV. En ambdós casos el motor es tracta del 1.6 THP S&S, un quatre cilindres turboalimentats que ja hem pogut veure en altres models de la gamma. Per aquesta ocasió rep un tractament especial que inclou alguns elements reforçats com ara bieles, pistons o segments.

Des del principi de la prova vaig comentar que la nostra unitat és la més prestacional de totes dues. Amb 270 CV i 330 Nm de parell aquest 308 GTi està disposat a deixar un bon sabor de boca a tothom qui posi els seus comandaments. La seva fitxa tècnica ens diu que accelera de 0 a 100 km/h en només 6,0 segons i que arriba a una velocitat màxima de 250 km/h. No és estrany tenint en compte que aquest model té un pes força reduït i que llança sobre la bàscula la xifra de kg 1.280 (alguna cosa per sobre del 308 normal).

Les dues versions del GTi només estaran disponibles amb el canvi manual de sis velocitats. Això té una resposta lògica, i és que aquesta caixa ha estat reforçada per suportar els 330 Nm que lliura. D'altra banda, el sistema Start & Stop que incorpora la mecànica turbo ajudarà a reduir els consums de l'esportiu compacte. Homologa uns gens menyspreables 6 l / 100km, mentre que les emissions de CO2 se situen a 139 g/km. Posteriorment veurem l´optimisme d´aquesta dada i com serà impossible d´assolir.

Efectivitat i bon comportament

Després d'aquest ampli repàs a les característiques del Peugeot 308 GTi 270 CV, ens toca acomodar-nos al seu baquet i prémer el botó situat a la consola central que dóna vida a la mecànica. Un contingut rugit arriba a l'interior, s'ha fet bona feina amb l'aïllament, però potser demanaríem que es filtrés una mica més d'aquest ronc. Veurem després amb el Mode Sport… Als primers metres ens adonem del bon ajustament que s'ha fet al motor, la zona mitjana del comptarevolucions està molt plena i estira que dóna gust.

La potència és molt aprofitable, ja que tampoc peca de mandrós a baixes voltes i encara seguim notant empenta gairebé fins al tall. De la mateixa manera, és força dosificable i fàcil de modular gràcies al tacte precís de l'accelerador. El canvi manual de sis velocitats ha estat reforçat i té una posada a punt més esportiva. Però res exagerat ni radical, fins i tot podem trobar el seu tacte una mica tou i pensem que li vindria millor una mica més de rigidesa. Quan ens endinsem a un tram revirat les seves virtuts surten a la llum.

Perquè encara que no ho hem comentat abans, aquesta versió de 270 equipa de sèrie diferencial autoblocant Torsen, que és un element que donarà el do de pit. En les corbes lentes més exigents serà quan aquest sistema treballi a ple rendiment fent que el lliurament de potència sigui el més efectiu possible i no hi hagi pèrdues de tracció. També hi influeix el fet que el 308 GTi estigui 11 mil·límetres més a prop del sòl que el normal. Tanta potència necessita un cert control i això ho aportarà l'equip de frens esportius, administrat per Brembo.

A través de les llantes de 19 polzades arribem a veure les pinces pintades en color vermell, que són de quatre pistons i els discos dels quals arriben als 380 mil·límetres davant i 268 mil·límetres darrere. La resposta d'aquests frens és senzillament espectacular, és fàcil agafar-li el tranquil ia més es comporten bé davant de l'exigència, sense que notem símptomes de fatiga. La variant de 270 CV munta aquests frens i els pneumàtics Michelin Pilot Super Sport, que ajudaran a mantenir la traçada.

Amb S de Sport

Però si et trobes en una de les teves carreteres preferides i el que busques és treure'n el màxim rendiment el que has de fer és prémer el botó «Sport» situat a la consola central sota la palanca de canvis. De sobte la instrumentació es tenyeix de vermell, el so ens arriba de forma més clara a les nostres orelles i el 308 GTi esmola els seus ganivets. Gràcies a aquesta manera creix la seva agressivitat de manera notòria i també la seva tenacitat.

Activat això al que Peugeot anomena «Driver Sport Pack», es modifiquen paràmetres com l'accelerador, que reacciona davant la mínima insinuació, l'ESP ens donarà més marge abans d'entrar-hi rugit del motor arribarà amb més claredat a l'habitacle. Això té una explicació, ja que el que fa aquest sistema és que els altaveus modulin el so perquè arribi amplificat. És una solució artificial que ens deixa un sabor una mica agredolç.

Cal reconèixer que cada vegada que ho activem a nosaltres i als nostres acompanyants se'ns dibuixa un somriure, però per altra banda en algunes ocasions se'ns sembla massa simulat. El que sí que és real (i tota una delícia) és el xiulet arravatador que ens regala quan canviarem de marxa a altes revolucions. L'altra pega que trobem a aquest mode Sport és que quan la instrumentació es posa de color vermell no podem veure on és la part alta del comptavoltes, que desapareix en ser del mateix color. Ens haurem de fiar dels nostres sentits.

bipolar

Aclarir que en utilitzar el terme 'bipolar' no és una cosa despectiva, sinó un dels seus avantatges més grans. El Peugeot 308 GTi té dos pols i això ho converteix en un company perfecte. Pel dia a dia trobem un cotxe totalment utilitzable i amb uns consums no tan alts com esperàvem. Com a mitjana aconseguim 8,8 l / 100km, comprensible per a lús que li hem donat. A més fent una conducció una mica més eficient hem obtingut uns gens menyspreables 6,8 litres amb què estem satisfets.

L'avantatge és que el Dr. Jekyll podrà convertir-se en Mr. Hyde sempre que vulguem. L'equilibri ens deixa un bon sabor de boca i un dels elements distintius és la suspensió. Pel 308 GTi ha estat especialment posada a punt i la trobem molt aprofitable. És dura sí, però tampoc no molesta per a l'ús diari ni en els viatges llargs. Les mateixes sensacions ens portem de la seva direcció, la qual trobem que transmet força.

en definitiva

Arribem al final de la prova i la nostra conclusió principal és que si estàs buscant un compacte amb aptituds esportives, el Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport ha d'estar a la teva llista de possibles candidats. L'estètica no es diferencia massa dels seus germans menys potents, però tindrà alguns elements que siguin distintius i marquin la diferència. Al interior passarà una cosa semblant ja que tindrem la majoria d'elements que trobaríem de sèrie, però se sumaran components específics.

On de veritat trobem la diferència és en la seva comportament i prestacions. El motor 1.6 THP S&S ens oferirà 250 o 270 CV de potència i molta, molta diversió. És ràpid, però també és controlable i això fa que sigui utilitzable diàriament o que puguem treure partit en circuit. La suspensió excel·lent o uns consums gens exagerats per al seu rendiment són alguns factors que t'acabaran de convèncer.

A la versió més potent a més incorpora un diferencial autoblocant Torsen, llantes de 19 polzades i un equip de frens més eficaç. La versió de 250 CV parteix de 30.000 euros, mentre que el que hem provat aquesta setmana amb 270 CV arriba als 32.500 euros. Si val la pena un sobrepreu de 2.500 euros per la variant més potent és un judici que deixem en mans dels nostres lectors. Del que sí que podem estar segurs és que aquest model és un dels més eficaços que hem provat.

Equipament Peugeot 308 GTi

Peugeot 308 GTi 250 CV

Peugeot 308 GTi 270 CV

• Equipament GTi 250 CV
• Llandes d'aliatge Carboni 19 polzades amb kit anti-punxada
• Diferencial autoblocant Torsen
• Tapisseria específica d'Alcàntara i tela als seients
• Frens Brembo sobredimensionats

Preus Peugeot 308 GTi a Espanya

Opinió de l'editor

Galeria de fotos Peugeot 308 GTi 270 CV