Prova Volkswagen Golf GTI Performance, el GTI que has de comprar?

El segment de compactes esportius està cremant, encara que en un petit esglaó per sota hi ha una sèrie d'opcions més racionals. Volkswagen Golf GTI Performance n'és una, un model que com acabes de comprovar porta un cognom una mica diferent. Ara a Volkswagen la gamma GTI és més àmplia que mai, i un dels models disponibles, el Performance, és probablement el que has de comprar. Descobrirem si és efectivament és així.

La gamma Volkswagen Golf GTI mai havia estat tan gran, comptant concretament amb tres models diferents: Golf GTI, Golf GTI Performance i Golf GTI Clubsport. Per aquest darrer encara estem esperant, i cadascú va enfocat a un tipus de client. Descobrirem a través de 7 claus per què el Performance és el model que has d'escollir si compacte esportiu té cognom GTI.

No ho distingiràs

Volkswagen no és una marca que destaqui per dissenys exuberants o excessivament cridaners. De la mateixa manera, l'actual Golf no és un compacte cridaner. El Golf GTI sempre ha estat el seny dins de la gamma esportiva, resultant tan ràpid com discret, un detall que ha agradat a milers de compradors. No t'espanti doncs aquest poderós cognom. Si agrades de passar desapercebut el GTI Performance ho fa amb tu.

No és fàcil distingir-lo d'un GTI corrent, i t'hauràs de fixar especialment en un detall. Els discos de fre tant davanters com del darrere són més grans i potents, però la seva diferenciació clau resideix en unes pinces vermelles que porten el logotip de GTI gravat en blanc. L'altra diferència visual són les llantes. Mentre que al GTI normal arriben llantes de 17 polzades, al GTI Performance arriben llantes de 18 polzades de sèrie.

No hi ha alerons extra ni logotips de cap mena a l'entorn de la carrosseria. A primera vista podries tenir tots dos al teu costat i no saber quina és quina. És un detall que alguns agraeixen per allò del segell dormitori, això de tenir un cotxe potent que no dóna la nota. Altres, però, es decantarien per un parell de detalls diferenciadors altres, com podria ser una fuita diferent o un divisor davanter nou que no apareix enlloc. Si tries el Performance no és per disseny.

més potent

El Volkswagen Golf GTI Performance és més poderós. Té exactament el mateix motor 2.0 TSI de quatre cilindres que la versió estàndard, però rendeix 10 cavalls extra. Passa de 220 a 230 cavalls mantenint la mateixa xifra de parell de 350 Nm. Però compte, perquè canvia la manera de lliurar la potència i el parell. Mentre que el GTI estàndard eroga 220 cavalls entre 4.500 i 6.200 voltes, el Performance eroga 230 cavalls entre 4.700 i 6.200 voltes. En el cas del parell, és el mateix per a tots dos, 350 Nm, però disponible entre 1.500 i 4.400 al GTI i entre 1.500 i 4.600 al Performance.

En termes de rendiment, el Performance és una mica més ràpid, però no de forma determinant. Concretament el GTI tanca el 0-100 km/h en 6,5 segons pels 6,4 segons del Performance. La velocitat màxima és de 244 i 248 km/h respectivament. Alhora, el model més potent és una mica més gastó, amb 6,4 l/100 km de mitjana per 6,3 l/100 km del model convencional. Si tries un Performance no és només per potència.

Tan polivalent com sempre

El Golf GTI ha estat durant dècades el compacte esportiu per a tot. No ha caigut mai en excessos ni ha esdevingut insofrible en el dia a dia. De fet es converteix en una opció recomanada per al dia a dia sense renunciar a prestacions ni comoditat. Pots creure'm llavors quan et dic que el Golf GTI performance no perd gens ni mica d'aquests valors malgrat el seu agosarat cognom

No hi ha una nova suspensió més rígida ni canvis que afectin la seva dinàmica, per la qual cosa segueix mantenint un tarat de suspensió ferma però mai incòmode. De fet, sorprèn la capacitat d'absorbir irregularitats, un resultat que el col·loca com un dels esportius més polivalents i còmodes.

Millors frens

Tot i que el Volkswagen Golf GTI Performance no és molt més potent que la seva versió estàndard, el fabricant ha tingut en compte que el seu ús encara pot ser més esportiu i exigent. Per això s'han col·locat uns nous frens, en tots dos eixos, que ofereixen una major potència de frenada. Almenys així hauria de ser sobre el paper. La diferència no és només el logotip GTI de què abans parlàvem.

S'han col·locat uns discos més grans en tots dos eixos, discos de 340 mm davant i 310 mm darrere. Els del GTI estàndard són de 312 i 300 mm respectivament. La diferència en conducció probablement no és massa palpable, però en condicions dures els frens del Performance haurien d'aguantar més abans de mostrar signes de fatiga. Al volant es nota una frenada poderosa però també dosificable. Els frens més grans són una de les millores més significatives del Golf Performance.

El diferencial autoblocant VAQ, la clau de tot

Fins ara no hem vist ni una sola raó de pes suficient per triar el Golf GTI Performance davant del GTI. Però aquí està, i segur que no en necessites més. El GTI performance porta de sèrie el diferència autoblocant mecànic VAQ amb control electrònic. A un cotxe que se li pressuposen prestacions i disposat a un tracte dur necessita la tracció més gran. El GTI a seques només pot presumir del XDS, un diferencial emulat amb els frens.

El VAQ és un sistema molt més sofisticat i solvent, sobretot tenint en compte que el Golf és un cotxe de tracció davantera amb una potència que ja comença a posar problemes a l'eix davanter en fortes acceleracions. El VAQ aconsegueix mitigar la manca d'adherència repartint el parell entre les dues rodes davanteres. D'aquesta manera, la roda amb més adherència rep més força per no perdre-la inútilment.

Funciona francament bé, i de com és de suau pràcticament passa desapercebut. El VAQ ens ajuda a no perdre tracció quan enfonsem el peu dret sobretot als revolts més tancats, on la roda interior tendeix a perdre tracció. En mullat això és més complicat, però el diferencial aconsegueix mantenir el cotxe a la trajectòria. De la mateixa manera, no sembla deixar-nos sense potència, cosa que criticar en altres sistemes electrònics. Els moviments paràsits del volant, sovint atribuïts a aquests diferencials autoblocants mecànics, s'han camuflat amb èxit gràcies, en part, a la assistència elèctrica de la direcció.

Més pesat

Un dels majors desavantatges del Volkswagen Golf GTI Performance és el pes. Tot i no ser un cotxe especialment pesat, la sèrie de novetats que equipa el Performance el penalitzen a la bàscula davant del Golf GTI estàndard. No és una diferència gaire significativa, però estem parlant que el Performance pesa, amb canvi manual, 1.382 quilos. El GTI manual pesa 1.351 quilos.

Al volant probablement la diferència de poc més de 30 quilos sigui poc palpable, però en un cotxe esportiu un augment de pes generalment és una cosa negativa. Les prestacions són lleugerament millors en el més potent, alhora que consumeix exactament el mateix amb canvi manual. Si optem pel model amb canvi automàtic DSG el pes és superior en tots dos casos, i el consum també.

A qui va dirigit el Golf GTI Performance?

El Volkswagen Golf GTI Performance és, a grans trets, un GTI millorat. I això implica. És molt complicat distingir-lo d'un model convencional, i de fet podria haver innovat una mica més amb algun detall diferenciador extra. No en va, la discreció sempre ha estat un dels valors inamovibles del Golf GTI a través de les 7 generacions.

El Performance és un cotxe per al que vulgui un vehicle prestacional però per a tots els dies. Un tot ús. Un esportiu polivalent. De fet podem triar-ho amb carrosseria de 3 i 5 portes. Aquest client demana un plus perquè és també un cotxe d'esbarjo. El diferencial autoblocant VAQ és la seva principal virtut, sent els frens millorats i una potència 10 cavalls superior probablement només un afegit que camufli el lleuger augment de pes. En definitiva, els gairebé 2.000 euros de diferència entre les dues versions val la pena pagar-los si comprem el GTI com a esportiu, no només com un cotxe ràpid. És, francament, el GTI que hem de comprar.

A l'volant

El Volkswagen Golf GTI Performance és el mateix GTI de sempre en condicions normals. És un cotxe molt fàcil de portar, molt ràpid, però una mica sense sensacions. Al capdavall el Golf de sensacions té el nom de Golf R. Se sent lleuger al volant, amb una posada a punt molt neutra i amanida amb una suspensió que evita al màxim el balanceig de la carrosseria. Alhora, és capaç d'absorbir amb franquesa les irregularitats. La direcció, com de costum, no informa gaire del que passa a les rodes, però es mostra força directa i amb un pes agradable quan seleccionem el mode Sport.

El motor és molt voluntariós i amb una entrega molt lineal. Portem canvi automàtic DSG, i aquest s'encarrega de mantenir el motor sempre en el millor rang. El que més trobo a faltar és un so més contundent. Em consta que per fora és més audible, però a dins passa completament desapercebut. Entre canvi i canvi a altes voltes hi ha un bram que amb prou feines notem a l'interior. I això redunda en unes sensacions esportives menys picants.

La idea d'aquest Performance és poder-lo treure un cap de setmana en un tram de muntanya i fer-ho amb garanties. Sincerament, no sé quina serà la diferència real entre els frens d'aquest i els del GTI estàndard, però té la pinta que es fatigaran menys en el cas del model que provem. El més significatiu és el diferencial autoblocant. Elimina bona part de les pèrdues de tracció, una cosa necessària en un cotxe davantera amb més de 200 cavalls de potència. La nostra velocitat, per exemple a la sortida dels revolts, és més gran però, sobretot, és una sortida més eficaç. El XDS de GTI corrent fa una funció similar, però a base d'abusar frens, cosa que redunda en un rendiment menor a posteriori.

El millor és que és tan fàcil de portar com un Golf qualsevol, cosa que augmenta les seves possibilitats dús. Amb els modes de conducció podem triar un programa eficient que adapta el cotxe a la màxima destalviar combustible. Tampoc no parlem d'un cotxe precisament poc gastó. Ha estat una mitjana de consum de 7,6 l/100 km la que ens llançava l'ordinador de bord en finalitzar la prova.

Val la pena esperar el GTI Clubsport?

Si bé hem conclòs que el Volkswagen Golf GTI Performance és una millora substancial en el pla esportiu davant del GTI estàndard, el Clubsport va molt més enllà. No és comparable de manera tan senzilla. L'última novetat a la gamma esportiva del Golf pretén alleujar les necessitats d'un públic el cotxe del qual tingui pràcticament tot d'esbarjo i menys ús quotidià. Hi ha una bona suma de modificacions.

El Clubsport presenta una nova aerodinàmica funcional que millora l'adherència a altes velocitats. També estrena unes noves llantes que poden, opcionalment, anar calçades amb uns pneumàtics de molt alt rendiment Michelin Pilot Sport Cup 2. La cosa es posa seriosa. Tan seriosa com que hi ha un nou volant esportiu a Alcantara i opcionalment uns backets.

La mecànica és també un 2.0 TSI, però la potència s'eleva fins als 265 cavalls, encara amb tracció davantera. Durant breus instants aquesta potència pot pujar fins als 290 cavalls, molt a prop dels 300 cavalls del totpoderós Golf R. El parell és també major, fins a 380 Nm amb aquesta funció Overboost activada. Lògicament manté el diferencial autoblocant VAQ del Performance.

I la mecànica no només n'és la beneficiada, sinó que Volkswagen ha retocat la part cicle. Hi ha nous molls un 10% més ferms que els d?un GTI, però és que també s?ha retocat la barra estabilitzadora, que redunda en un tren del darrere més viu. Tot i això, els frens són els mateixos que els del GTI Performance. No és, per tant, un simple increment de la potència i s'orienta més al comprador que no dubta a ficar-lo en circuit de vegades.

Equipament Volkswagen Golf GTI Performance

• Assistent d'arrencada en pendent
• Sensors de pàrquing davanters i del darrere
• Diferencial autoblocant mecànic VAQ
• Control de velocitat Tempomat
• Selector de modes de conducció
• Fars bixenó Plus
• Retrovisor interior fotosensible
• Seients davanters esportius
• Climatitzador bizona
• Elevalunes elèctrics
• Sensors de llum i pluja
• Fre d'estacionament elèctric
• Pilots del darrere LED
• Tapisseria a quadres GTI Clark
• Llandes de 18 polzades
• Pantalla tàctil de 5,8 polzades
• Ràdio CD amb MP3 i mans lliures Bluetooth

Preus Volkswagen Golf GTI

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges