Prova Peugeot 308 Hybrid 225 GT 2022 (amb vídeo)

Els compactes del segment C segueixen sent una molt bona opció malgrat l'auge que corren en aquests temps els SUV. Un dels models que necessitava una nova actualització i amb urgència era aquest, el Peugeot 308. Avui provem el Peugeot 308 Hybrid 225.

Arriba amb un disseny totalment rejovenit tant a l'exterior com a l'interior i sobretot actualitzat a les mecàniques, oferint fins i tot versions híbrides endollables, com la que hem provat. Aquesta unitat ve amb l'acabat esportiu GT i l'opció PHEV més prestacional, anomenada Hybrid 225. Sens dubte, una combinació molt interessant, encara que també de preu elevat.

El seu disseny és el punt fort

L'estètica del nou 308 et entra pels ulls, una cosa que he pogut comprovar durant tota la setmana que vam estar provant-ho. Moltes persones es giraven per veure'l, es nota que crida l'atenció i no ens estranya res que sigui així. El seu disseny és realment atractiu i més encara amb l'acabat GT unit al color tan cridaner Blau Vertigen.

El seu front imponent ens deixa molt clares les seves intencions. El que més m'agrada és la seva graella davantera tridimensional amb tons en cromat on també podem observar d'una manera clara el nou i gegant logo de Peugeot. Els fars, que en aquesta versió eren Matrix Led, il·luminen la carretera d'una manera tan bona que m'ha deixat sense paraules. També podem apreciar els ullals que fan la funció de llums diürnes i intermitents.

Sobre el lateral podem destacar les llantes amb un toc més aerodinàmic per a aquesta versió híbrida endollable, ja que en certa manera milloren l'eficiència. Les taloneres tampoc ens deixen indiferents, fent així a aquest 308 encara més esportiu. Cal esmentar que trobem una tapadora a cada aleta del darrere. Una per al proveïment de combustible i l'altra per recarregar la bateria del sistema híbrid.

La defensa és sens dubte la meva part favorita. Aquest grup òptic de tipus led amb forma diagonal, que a més s'uneixen per una franja de color negre brillant, provoquen una zona posterior realment atractiva. Un altre dels detalls que explica aquest model és la nomenclatura Hybrid. El para-xocs en color piano deixa veure uns embellidors a la zona més baixa que simulen així (teòricament), unes sortides d'escapament.

Dimensions Peugeot 308 Hybrid

L´interior ofereix un nivell d´acabats i terminacions molt bons

Si fem una ullada a l'interior del nou Peugeot 308, ens deixa igual de sorpresos que amb el disseny exterior. El tauler de control és més elevat del que és habitual, amb unes formes que el fa força diferencial respecte als seus competidors. El millor sens dubte són les terminacions i acabats que podrem trobar.

el que caracteritza a Peugeot al lloc de conducció és l'anomenat «i-cockpit» i com no, al nou 308 ho podem seguir trobant. És clar que no a tothom li resulta còmode tenir el volant en una posició tan baixa. En el meu cas, m'he sentit molt còmode; potser per ser una persona força alta. El quadre digital de 10 polzades és molt configurable, cosa que cal destacar ja que d'aquesta manera sempre podrem personalitzar-lo al nostre gust.

També he d'esmentar la quantitat d'espais que podem trobar per deixar objectes i fins i tot, un lloc de càrrega inalambrica per al nostre mòbil almenys en aquest acabat.

El sistema d'infoentreteniment em deixa a mitges

Cal reconèixer que la marca francesa ha donat un gran canvi en aquest aspecte. La pantalla de infoentreteniment és bastant líquid i compta amb un bon nivell de gràfics. Tot i això, hi ha alguns aspectes que personalment no m'han acabat de convèncer.

En primer lloc vull comentar els múltiples errors que he tingut en voler connectar del mòbil sense fils, ja que es vinculaven però poc després es desconnectaven, després durava només uns 15 minuts, detectava malament el senyal del GPS… en general, problemes. Connectant el mòbil amb el cable algunes d'aquestes fallades desapareixien, però d'altres com la pèrdua de sincronització al cap d'un temps, continuaven romanent. Tampoc no m'ha agradat gaire que calgui desviar tant la mirada per pujar o baixar la temperatura del climatitzador. Algun botó tàctil faria molt més fàcil i segura aquesta acció.

Per la resta, m'ha agradat com funciona el sistema d'infoentreteniment, és tot força fàcil i intuïtiu i amb que li facis un cop d'ull durant cinc minuts, ja saps on es troba tot. Just a sota de la pantalla principal, podem trobar sis botons tàctils són configurables. Això significa que podeu posar d'accés directe al que més soles recórrer.

L'habitabilitat no és el punt fort

Malgrat tot el bonic i ben acabat que hi ha al seu interior el Peugeot 308, una de les coses més importants m'ha deixat amb un sabor de boca amarg. Ja de per si mateix, no és que tingui un gran espai, però si a això li sumes que fa 1,94 metres, ja es redueix encara més sobretot per a la persona que vagi just darrere meu.

En les places davanteres m'he trobat força còmode i amb bon espai, no tinc res atribuïble, però si ens acostem a les del darrere, hi ha diversos punts negatius.

La banqueta posterior té un espai força reduït, els genolls em xocaven contra el seient que estava ajustat a la meva alçada. M'he sentit amb una mica de claustrofòbia també per com em veia de encaixonat. Per a persones amb una estatura més normal, segur que es trobaran molt més còmodes.

.

La capacitat del maleter és l'esperada

Els cotxes híbrids endollables sempre compten amb una menor capacitat al maleter pel tema de les bateries. Tot i això, el Peugeot 308 es troba a la mitjana amb una capacitat de 360 litres sense abatre els seients. Però hem de destacar que Peugeot no segueix el mètode de mesura habitual anomenat VDA. A simple vista si sembla que estigui als 360 litres de capacitat, però no ho sabem del cert. No és res de l'altre món, però pel seu segment i les característiques del model està bé.

Al volant del Peugeot 308 Hybrid 225

Sincerament tenia moltes ganes de provar aquest model amb la mecànica híbrida endollable de 225 CV per veure com es desenvolupa, així que, hi anem.

Començo comentant que la posada a punt del Peugeot 308 Hybrid 225 és força ferm, és a dir, no és que sigui esportiu però es nota molt ben assentat. El que m'agrada més és que han sabut donar-li el toc perfecte per al tipus d'ús que està pensat un model així.

Compta amb una suspensió molt còmoda i no se't fa res pesat estar conduint durant 2 hores. Mentrestant, el tacte de la direcció és molt «robòtica», és a dir, no transmet gaire, però almenys és força directa. Els seients són força confortables i ergonòmics.

Em centro molt en la comoditat perquè penso que està orientat a això. No vaig posar un tacte esportiu ni és gaire àgil, almenys en aquesta versió híbrida endollable. Té una posada a punt molt equilibrada tant per anar per ciutat com per fer viatges llargs sense cansar-te.

El aïllament acústic és un altre dels seus punts forts, no escoltes res encara que estigui el motor tèrmic encès. Si a aquest gran aïllament li afegeixes que vas en mode 100% elèctric, fa la sensació que condueixes sobre un núvol. Els retrovisors, tot i tenir una grandària gran, gairebé no fan soroll a altes velocitats. També cal destacar que a les versions GT i GT Pack, les finestretes davanteres són dobles, per la qual cosa el soroll que procedeixi des de l'exterior, es notarà molt menys.

Si pretens fer un pas més i fer una conducció més dinàmica, és on comença a pecar. El cotxe balanceja, triga a recolzar-se i el grip que ofereix no és gaire alt, almenys amb els pneumàtics que portava, els Michelin Primacy 4. Pneumàtics que té tot el sentit del món en aquesta versió per aconseguir el major estalvi denergia i durada.

La versió híbrida endollable té sentit i molt

El Peugeot 308 Hybrid 225 compta amb un motor 1.6 litres benzina de 4 cilindres amb 180cv i un motor elèctric de 81 kW (110 CV) amb una bateria de 12,4 kWh, encara que la potència màxima quan ambdós motors funcionen a ple rendiment és de 225 CV i 380 Nm de parell. D'aquesta manera, el Peugeot 308 Hybrid 225 és capaç de fer el 0-100 km/ha 7,5 segons i una velocitat màxima de 225 ​​km/h.

Tenint en compte que a Espanya els cotxes fan una mitjana de 15.000 quilòmetres anualment, tenir una versió híbrida endollable capaç de fer uns 50km en la manera 100% elèctric suposarà un bon estalvi econòmic. Si fem uns càlculs ràpids, 15.000 quilòmetres a l'any són 41,6 km diaris, per tant la gran majoria de persones podrien utilitzar el cotxe cada dia en el mode 100% elèctric.

El problema ve quan no tens la possibilitat de carregar-lo a casa, moment en què aquest tipus de cotxes perden tot el sentit, ja que hauràs de recórrer a carregadors que es trobin per la teva ciutat i esperar una mitjana de 2 hores si la bateria es troba al 0% i vols que arribi fins al 100%.

Consums Peugeot 308 Hybrid 225

La autonomia elèctrica obtinguda amb aquest Peugeot 308 en un àmbit mixt (una mica de ciutat, autovia i carreteres interurbanes) ha estat de 48 quilòmetres exactament des del 100% de la bateria fins al 0%. El gran avantatge d'aquests models és que, encara que tinguis la bateria descarregada, segueixen funcionant com un cotxe híbrid convencional i, així, he aconseguit fer consums en trajectes com l'esmentat abans, d'uns 4,4L/100Km sense bateria.

Una altra de les formes en què pots triar si vols que et duri més la bateria, és posar la manera «Hybrid», en què cotxe estimarà en quin moment utilitzar només el motor elèctric o en canvi, utilitzar la part tèrmica amb ajuda de l'elèctrica per així baixar el màxim possible els consums. Així, he pogut fer consums de 2,8L / 100km. El consum en un ús mixt durant 100km amb un o% de bateria ha estat de 6,8L / 100km.

Conclusions

Per finalitzar la prova del Peugeot 308 Hybrid 225, parlarem sobre el que realment em sembla aquest model. En primer lloc comentaré el que més m'ha agradat. La comoditat que ofereix és el que més puc destacar. He fet 2000 quilòmetres en una setmana i en cap moment no m'he sentit cansat o incòmode. La posada a punt i els seients fan que sigui un cotxe de deu quant a confort.

El baix consum de combustible és una cosa que també es nota fins i tot sense tenir autonomia elèctrica. La gran tecnologia amb què compta, com la seva càmera de 360 ​​graus, que m'ha sorprès gratament per la seva bona definició. Per acabar, el disseny tant exterior com interior que, al meu entendre, són molt agradables a la vista.

El que menys m'ha agradat ha estat la poca informació que transmet la direcció, està massa robotitzada. El sistema d'Apple Car Play amb els múltiples i continus errors és una cosa que m'ha deixat amb un mal sabor de boca. Finalment el poc espai que ofereixen les places del darrere.

Sobre el motor, no tinc res atribuïble a dir. Ofereix una Potència més que suficient i una bona autonomia elèctrica alhora que consums baixos. L'únic que em xoca és el dipòsit de combustible, que és tan només 40 litres de capacitat. Això es resumeix que en viatges relativament llargs (uns 500 quilòmetres), hagis de parar obligatòriament a proveir encara que surtis amb el tanc ple.

Acabats i equipaments Peugeot 308

Pack actiu

• Sensors d'aparcament del darrere
• Frenada automàtica d'emergència
• Alerta de canvi involuntari de carril
• Climatitzador bizona
• Carcasses dels retrovisors en negre brillant
• Arrencada mans lliures
• Dues preses USB-C a la part davantera
• Pantalla central tàctil de 10 polzades
• Llandes de 16 polzades
• Apple CarPlay i Android Auto sense fil
• Regulador i limitador de velocitat
• Peugeot i-Cockpit amb quadre digital de 10 polzades
• Fars de LED
• Retrovisors amb ajustament i plegat elèctric
• Volant de cuir
• Sensor de llum i pluja
• Fre d'estacionament elèctric

Allure (afegeix)

• Frenada automàtica d'emergència a la nit
• Sensors davanters
• Cambra de marxa enrere
• Calandra negra amb insercions cromades
• Llums llargues automàtiques
• Il·luminació ambiental interior en vuit colors
• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Embellidors de les finestretes en negre brillant
• Navegador connectat amb pantalla central tàctil de 10 polzades amb i-Toggles personalitzables
• Guarnit amb TEP
• Finestretes posteriors enfosquides

Allure Pack (afegeix)

• Accés i arrencada mans lliures
• Llandes de 17 polzades en estil Haron
• Carregador del mòbil per inducció
• Control de creuer adaptatiu
• Vigilància d'angle mort a llarga distància
• Alerta de trànsit del darrere creuat

GT (afegeix)

• Calandra davantera específica negra envernissada amb detalls cromats
• Clean Cabin
• Detalls interiors d'alumini
• Driver Sport Pack
• Llandes de 18 polzades estil Kamakura
• Pedals esportius i reposapeus en alumini
• Quadre d'instruments digital de 10 polzades en 3D
• Fars Matrix LED
• Guarnit a TEP/Alcantara

GT Pack (afegeix)

• Llandes de 18 polzades estil Portland
• Pack Drive Assist Plus
• Seient del conductor AGR elèctric amb memòria
• Seients davanters calefactats i amb massatge
• Sistema Hi-Fi Premium Focal
• Cambra de 360 ​​graus

Preus Peugeot 308

Preus (PVP) pel Peugeot 308 berlina. La carrosseria familiar SW té un sobrecost de 900 euros.

Opinió de l'editor

Galeria Peugeot 308