Prova SEAT Eivissa SC ITech 1.2 TSI 85 CV, motor, conducció i consums (amb vídeo)

Ahir començàvem una prova força especial. Es compleixen 30 anys des de l'aparició del SEAT Eivissa, i nosaltres ho provem ara a la seva quarta generació. Ho fem amb carrosseria SC de tres portes i acabat ITech, un dels més interessants quant a qualitat preu.

D'altra banda, i com a protagonista d'avui, comptàvem amb el motor 1.2 TSI de 85 cavalls i canvi manual, una opció molt austera en consum com a alternativa als dièsel d'accés. Avui toca comprovar si veritablement són suficients aquests 85 cavalls i si la diferència de consum entre aquest i la gamma baixa dièsel és notable.

1.2 TSI 85 CV, refinament i austeritat

Els motors gasolina cada vegada són més eficients, i la diferència de consum davant d'un dièsel equivalent és cada cop menys llunyana. Encara existint una diferència notable, el refinament és gairebé incomparable, guanyant aquesta vegada els motors de gasolina per vibracions i consum. Aquest 1.2 TSI pot ser una alternativa precisament per aquests arguments.

El SEAT Eivissa, com a bon urbanita, es mourà per entorns urbans en què la potència no és un detall tan determinant. Amb aquest motor de 85 cavalls, la urbs serà un espai més que adequat per al cotxe gràcies a una resposta interessant a baix i mig règim.

de 1.500 voltes ja serà un bloc aprofitable, encara que no serà fins a prop de 2.000 quan en descobrim totes les bondats. Per sota d'aquestes xifres haurem de ser pacients. A això cal sumar-hi un refinament força aconseguit. Les vibracions són pràcticament inexistents i el so serà inapreciable llevat que juguem amb la part alta del comptavoltes.

Fora de la ciutat, a carreteres, la resposta d'aquest motor també es fa agradable i suficient per al que no condueix amb presses. La presència del turbo es fa notable en la resposta davant de l'1.2 atmosfèric, per la qual cosa en aquestes situacions, com a incorporacions o avançaments, donarem les gràcies a aquest element amb un motor força ple en tot el seu rang de revolucions.

A més, encara que la caixa de canvis només compti amb 5 relacions, aquestes es troben prou ben escalonades i la cinquena marxa a creuers de 120 km/h mantindrà el propulsor entre 2.500 i 3.000 revolucions, cosa que no perjudica tan directament el consum.

I parlant de consums, un altre dels objectius. A la nostra prova, l'ordinador de bord del nostre SEAT Eivissa 1.2 TSI 85 CV va llançar una mitjana total de 5,8 l/100 km, una xifra força interessant per a la seva potència i condició. A ciutat serà difícil baixar de 8 l/100 km de mitjana, mentre que a la carretera veurem el comptador molt a prop dels 5 l/100 km. Sorprèn l'absència de Start/Stop, amb què hauríem baixat alguna dècima més a ciutat.

Àgil a ciutat, agradable a la carretera

El SEAT Eivissa és un cotxe de ciutat, element en què es mou realment bé gràcies al seu reduïda grandària i, com hem vist, el seu voluntariós motor a baix i mitjà règim. No obstant això, també s'atreveix amb la carretera, i és que malgrat la seva mida petita, el seu comportament a alta velocitat és força neutre.

La ciutat és sens dubte el seu lloc. Tant per mida com per agilitat, de carrerejar serà fàcil, gràcies a una direcció força suau ia una suspensió tirant a tova que filtrarà força bé les zones trencades o guals. A la nostra unitat trobem a faltar alguna ajuda a l'estacionament encara que per dimensions, amb un mínim de perícia, no suposarà més problema.

A la carretera també aconsegueix moure's bé, encara que no és el seu territori favorit. La resposta és suficient, però trobarem a faltar algun cavall més a l'hora d'avançar en carreteres de doble sentit. A banda d'això, aquest ajustament tou de suspensió ho faran realment còmode en terreny socat o ondulat.

No obstant, aquest avantatge es dilueix una mica quan arriben corbes més tancades, on la carrosseria balancejarà una mica de més i els seients, que subjecten només prou, augmentaran una mica la sensació. De tota manera, no és una cosa tan reprotxable, ja que el seu comportament força neutre no ens farà perdre confiança en aquest terreny. A més, els que busquen un comportament més esportiu només s'han de decantar pel paquet FR o directament acostar-se a veure lEivissa Cupra.

La direcció tova i agradable a ciutat, a més velocitat no transmet massa ni és gaire directa però tampoc no crec que sigui la seva condició. El mateix passa amb el tacte del fre, és agradable encara que no excessivament precís, encara que per a ciutat sí que em sembla perfectament dosificable.

Per tant, tenim un cotxe àgil amb propensió a moure's per la ciutat. Per comportament i resposta també en vàlid per aventurar-se per carretera encara que, potser, per a aquest menester ens trobem més a gust apostant pel mateix 1.2 TSI de 105 cavalls.

Enfront del dièsel, acabarem amb un consum sensiblement més gran. L'Eivissa amb motor 1.6 TDI de 90 cavalls homologa un menor consum però les prestacions són lleugerament millors en el cas del 1.2 TSI de 85 cavalls que vam provar nosaltres. A canvi, també tenim un refinament més gran i un menor preu de venda. El 1.2 atmosfèric en qualsevol de les seves potències (60 i 70 CV) consumeix més i corre menys., mentre que el 1.2 TDI de 75 cavalls també serà una mica més car, menys refinat i més lent davant d'un consum menor.

Demà tocarà acomiadar definitivament la prova del SEAT Eivissa SC ITech 1.2 TSI 85 CV amb un repàs a la gamma, a l'equipament i, finalment, llançar conclusions i fer una valoració final sobre el cotxe.

Més informació - Prova SEAT Eivissa SC ITech 1.2 TSI 85 CV, disseny exterior i interior