Ahir vam conèixer per dins i per fora el nou Lleó ha arribat el moment més esperat del nostre contacte amb el Seat León TSI de 122CV, el d'arrencar i posar-nos en ruta per veure que això es comporta. Només girar la clau de contacte podem apreciar que el petit bloc 1.4 cobra vida, però ho fa d'una manera realment silenciosa.
Els primers quilòmetres de la nostra prova transcorren per ciutat, per Madrid concretament un divendres cap a les cinc de la tarda. I plovent. Com que no pot ser d'una altra manera, em perdo i acabo en un petit embotellament. Per mi aquestes situacions són realment esgotadores i fins i tot estressants, perquè és una cosa a la qual no estic acostumat en viure en una petita ciutat. De tota manera no es va fer molt pesat, ja que el 1.4 TSI respon àgilment en baixes i el tacte dels pedals i la caixa de canvis, com és habitual a VAG és realment bo. Si ja hagués estat DSG hagués estat molt millor, els canvis automàtics són el millor per als embussos o el trànsit dens.
Aconseguim sortir a l'autovia i agafar rumb cap a Salamanca. A velocitats de 100-120 quilòmetres per hora el Seat León mostra aplom i una insonorització realment aconseguida. La mecànica amb prou feines és perceptible des de l'habitacle, ja que el motor gira baix de revolucions. A l'hora d'efectuar avançaments, el motor respon en qualsevol marxa gràcies al parell disponible, encara que si realment volem resoldre la maniobra ràpidament convindria reduir una o dues velocitats. Al voltant de les 2.000 revolucions ens movem en una zona amb molt de parell i el motor TSI accelera de forma voluntariosa quan se li exigeix en moments com a incorporacions. Si volem anar a velocitats altes, el cotxe ens ho permetrà arribant a assolir-les amb rapidesa.
Una de les coses que m'ha sorprès més d'aquest Seat León 1.4 TSI de 122CV és que no sembla tenir 122CV, sembla que va més. Realment, per a un ús quotidià d'anar a la feina, petits viatges etcètera aquest motor és més que suficient, i només optaria pel 140CV perquè no és excessivament car, amb 540 euros de diferència davant del 122CV. A més resulta contingut en consums, ja que en el recorregut inicial, l'ordinador va marcar una mitjana de 6.5 litres, sense esforçar-nos en una conducció eficient i amb part de trànsit urbà, que clarament penalitza la mitjana. Menció a part mereix el soroll i les vibracions al ralentí, que directament podem dir que no existeixen i és difícil sense mirar el contarevoucions saber si el Stop/Start ha entrat en funcionament.
Pel que fa al xassís, sí que li podem posar pegues a la suspensió de l'acabat FR. Amb una orientació una mica més prestacional, pot resultar una mica dura a la llarga i no tan confortable com la d'un acabat Style, però els viatges llargs no resulten incòmodes, encara que podrien ser una mica més «suaus». La direcció és precisa i suficientment ràpida, però no informativa. A penes ho vam poder provar per carreteres secundàries, així que en l'aspecte dinàmic haurem d'esperar una prova una mica més profunda del nou Seat León.
Mereix també una menció el sistema de canvi involuntari de carril, que actua lleugerament sobre la direcció si cal. Amb una càmera el cotxe llegeix les línies de la carretera i si detecta que ens desviem de la trajectòria fa petites correccions. És útil per a viatges llargs en què el cansament s'acumula, ens podria arribar a evitar algun ensurt derivat de la manca d'atenció. Aquesta funció és desconnectable. La il·luminació Full LED és un element imprescindible al Seat León, il·lumina increïblement bé i la commutació automàtica curtes/llargues funciona bé, per la qual cosa de nit es veu bé. A través dels retrovisors exteriors no ho veurem tan bé, ni de dia ni de nit, ja que encara que estèticament són preciosos, no són grans.
En conclusió, el nou Seat León FR 1.4 TSI ens ha semblat un cotxe equilibrat pel dia. Amb una bona resposta del motor, uns consums racionals i un equipament realment complet. Hi ha petits detalls que li queden una mica de brillantor i alguns materials de l'interior podrien ser encara millors, però ja ha experimentat un canvi molt important davant del model anterior. Molt a favor d'aquest tercer Lleó hi ha els preus, amb tarifes competitives en relació amb l'equipament.
més en ActualidadMotor: Prova Seat León FR 1.4 TSI 122CV, disseny, equipament i preu
