Prova Skoda Octavia RS TDI 184 CV, divertir-se és cosa de tots

Estàs assegut al sofà veient a la tele un programa que ni t'interessa. Fa més mandra aixecar-se que intentar agafar el fil. I llavors sorgeix una idea al cap. La mateixa de sempre en realitat. Vols un esportiu. Quan comences a enllaçar línies escoltes la veu del teu fill de 7 anys. Que vol anar al parc, diu. Et fas el distret per instants després escoltar-ne un: «Guillermo, deixa en pau el teu germà!». Resulta que tens dues criatures i ningú no t'havia dit res. La idea de l?esportiu s?esfuma.

Baixes al parc i et fixes en un Skoda Octavia acabat de treure del concessionari. Vaja, doncs ofereix espai, penses. I la idea de l?esportiu ressorgeix. «¿Aquesta gent no feia versions esportives?». Vaja que si les fan, el que tens davant és un Skoda Octavia RS, la nova generació més potent i ràpida que mai. És el model que posem a prova aquesta setmana en la versió 5 portes amb motor TDI de 184 CV i canvi automàtic DSG.

Subtils retocs

Aquesta berlina compacta amb aspecte de sedan que has vist té molt del que desitges, com que per exemple es distingeixi d'un Octavi corrent. És un kit de carrosseria que li senti francament bé, i compost a més de detalls no gaire esquinçadors. Dins del que és esportiu és discret en els seus 4,68 metres de llargada, 1,81 metres d'amplada i 1,44 metres d'alçada.

El para-xocs davanter té preses d'aire més grans, totes de formes força quadrades, i és que així és la nova línia de disseny de Skoda. És agressiu el frontal i va decorat amb una graella en negre brillant i un fons dels fars al mateix color. Les llantes de sèrie són de 18 polzades, encara que tenim una àmplia varietat de models a triar, inclòs un bonic conjunt de 19 polzades.

La del darrere és més concisa i es conforma amb molt petits detalls, però prou per veure que estem darrere d'un Octavia diferent, amb més urpa. Ens ho fa saber la doble sortida d'escapament. Una fuita, per cert, on l?únic real és el de l?esquerra. Van als laterals d'un molt senzill difusor, i penso en el difusor del anterior Fabia RS, molt més agraït. El aleró sobre la tapa del maleter és el que tanca el conjunt de millores estètiques amb un resultat francament atractiu.

Potser amb un parell de nens has pensat a adquirir-ne una carrosseria familiar més que la berlina de 5 portes. També hi ha llavors un Skoda Octavia RS Combi per a tu. El Combi s'ofereix amb els mateixos motors i opcions que el 5 portes, però no et pensis que el guany en espai és massa potent. Només ampliem 20 litres el maleter a canvi, això sí, de mantenir una mateixa mida.

Posa'm dos backets

El primer que sorprèn a l'hora d'obrir la porta de l'Octavia RS és trobar-te amb un parell de backets força cridaners. És curiós pel fet que Skoda se centra a fer cotxes pràctics a un preu assequible, per això no esperàvem de cap manera que anessin a aparèixer. Però deixa'm que et digui una cosa. En realitat són més uns seients maquillats que uns veritables backets. I això no imprimeix cap caràcter negatiu, al contrari.

Dins no hi ha gaires diferències davant de l'Octavia corrent tret dels seients esmentats, un volant esportiu amb costures en vermell i… poc més. És, per tant, un habitacle sobri i discret. Però funcional. No falta res i tot és senzill d'utilitzar. La qualitat és pròpia de Skoda, panells senzills, però l'última generació de l'Octavia ha fet un salt important en qualitat. El resultat és un interior on hi ha poques pegues en aquest sentit. Potser l'aspecte de la consola central podria ser millorable. Més que res per aquesta motllura que imita la fibra de carboni i que no ho aconsegueix.

A la part central del tauler de control hi ha el sistema multimèdia, que també té diferents graons. De sèrie arriba amb un equip amb pantalla de 6,5 polzades, però podem estirar fins a un amb pantalla de 8 polzades de funcionament tàctil. És com la que trobem a un Volkswagen Golf, per la qual cosa recull el mateix bon funcionament i varietat d'opcions.

Davant nostre cau un quadre de comandaments senzill no mostra cap indici d'esportivitat, llevat que el velocímetre està tarat fins a uns molt llunyans 280 km/h. No hi ha logotips de RS enlloc, però a canvi tenim una grafia de bona mida i una inusitada facilitat de lectura. A la pantalla central podem consultar un ordinador molt complet a bord.

Molta capacitat

No és extrem però és esportiu. Així podríem definir per ara l'Skoda Octavia RS. Però si analitzem l'interior, sumem el detall de polivalent. Els seients davanters són còmodes i subjecten francament bé, hi ha espai a totes les cotes i el reposabraços central és d'aquells que encara semblen saber que hi ha éssers humans de menys de metre vuitanta. Es pot regular, vaja.

Enrere hi ha molt buit per a les cames, també per al cap, i una mica menys per a les espatlles en cas de viatjar tres a les places del darrere. El seient central és més dur i incòmode que els altres dos, però el més molest és el voluminós túnel central. Dit sigui de pas, els bonics seients tipus backet resten força visibilitat i llum a la part posterior. Que no serveixi això com a crítica. Si porto un cotxe de tall esportiu importen més els seients que si els nens veuran millor o pitjor el paisatge.

El maleter n'és un dels grans avantatges. L'Octavia no és precisament un cotxe petit, i menja terreny a les berlines mitjanes. Això ens dóna l'oportunitat de confiar en un maleter que cubica 590 litres. És una enorme xifra que ens obligarà a estirar el llom per assolir allò que s'hagi quedat al fons. Afortunadament la porta del darrere és gran i permet accedir bé al buit. El Octavia RS Combi ens dóna 610 litres, tampoc rasca gaire.

Prestacions i… consums

Que l'Skoda Octavia RS sigui un cotxe de tall esportiu no vol dir que hàgim de renunciar a consums continguts. De fet s'ofereix amb un motor dièsel 2.0 TDI de 184 cavalls que ens ocupa. També arriba amb dos motors de gasolina, els mateixos que els del Golf GTI, sense sortir del grup. És un 2.0 TSI amb 220 cavalls o 230 cavalls. Tots, sortosament, tenen l'opció de completar-se amb canvi manual o automàtic DSG.

El que s'amaga sota el capó del nostre cotxe és el 2.0 TDI de 184 cavalls de potència i 350 Nm de parell, amb canvi DSG. És el mateix motor que de què disposa el Golf GTD o, per exemple, el Golf Alltrack que vam provar fa unes setmanes. No en va, resulta interessant contemplar la diferència de prestacions i comportament entre l'un i l'altre.

No és un motor especialment sorollós, sobretot al ralentí, com tampoc imprimeix gaires vibracions a l'habitacle. Però resulta sens dubte pitjor aïllat que al Golf. Lògic, per altra banda. A Skoda no s'han preocupat a canviar de lloc el botó d'arrencada, que va al mateix lloc on aniria la clau, resultant una mica maldestre i poc intuïtiva la manera d'arrencar el cotxe.

Un cop en marxa és suau i passa força desapercebut gràcies al canvi DSG, que pretén sempre mantenir el propulsor baix de voltes. Compte amb l'última actualització en la seva versió de 6 relacions i es combina amb el Stop/Start i amb la manera vela que ens permet reduir unes dècimes el consum. És poc assedegat. Homologa uns 4,7 l/100 km llunyans, però la xifra que llançava l'ordinador al final de la prova es fixava en 5,8 l/100 km, que dit sigui de pas, és molt gratificant. A ciutat és complicat baixar de 7-8 l/100 km, però a la carretera la xifra es redueix a uns 4,5 l/100 km.

Una cosa mancada de sensacions

Estem d'acord que Skoda no pensava crear un autèntic esportiu amb la seva Octavia RS. Però la sensació que m'ha fet és que ha resultat més en un cotxe ràpid que en un esportiu. El motor mou el cotxe amb plena facilitat en qualsevol situació. I si no el canvi automàtic es prepara per permetre al motor oferir-ne tot el potencial. Disposa a més de diferents maneres de conducció, des d'un eficient fins a un esportiu.

El problema, però, el veig a la mecànica. Quan ens disposem a fer una conducció esportiva, quan pugem una mica més l'agulla del compte voltes, llavors ens inunda un so clar a dièsel que fins i tot arriba a tapar el potenciador de so artificial que s'activa quan seleccionem el mode Sport. Un so massa artificial, si més no al gust personal.

Tampoc no podem estirar les marxes en excés, ja que el caràcter dièsel surt a la llum i la part alta del comptavoltes perd manxa. I és que davant tens un motor dièsel, diràs. Doncs sí, és precisament això. Però és que Skoda ofereix un parell de motors benzina que segur que arrodonirien l'aspecte esportiu de l'RS. En altres paraules. Corre i gasta poc, però si vols sensacions el que és sensat és optar per un motor benzina.

Se li uneix un xassís que està a punt «per a tots». És fàcil de portar i sorprèn positivament, molt, la qualitat de rodolament per tractar-se d'un model esportiu. La suspensió es nota ferma però no suficient per resultar incòmoda. De fet és francament ruter en la seva concepció. No ens han de fer por els viatges en família per molt que vegem logotips RS a la carrosseria.

La direcció respon als cànons duna direcció moderna. No informa de la carretera a les mans, encara que a través de les diferents configuracions podem obtenir un pes i un tacte agradables. En definitiva, ens podem donar el gust de gaudir d'una carretera de corbes a bon ritme i amb seguretat, confiança al cotxe. Malgrat la seva mida tampoc no es nota excessivament pesat o mandrós.

Radicalment polivalent

És l'Skoda Octavia RS el que m'esperava? Sí, ja ho crec. Esperava un Octavia més pintó i ràpid, amb un toc esportiu en el comportament i la capacitat de no perdre la seva essència de cotxe còmode, ruter, assequible i familiar. És, en certa manera, i no només perquè comparteixi motors, un Golf GTI o GTD en essència. Un cotxe per a tot. I a més amb molt d'espai!

¿Colma les meves expectatives com a esportiu? No del tot, però ho entenc i accepto. Skoda no es pot permetre crear un esportiu massa dur, al cap ia la fi no és el que ven. Però no m'importaria que es potenciés aquesta faceta, retocant punts en què el cotxe sigui més divertit. És clar, que llavors espantaríem un client potencial que segur troba a l'Octavia RS un esportiu de diari. Per això ho entenc.

Si busques consum contingut aleshores l'Octavia RS amb motor TDI és una opció que has de tenir molt en compte. Els motors de gasolina de 220 i 230 cavalls són molt ràpids, molt més que el dièsel, però també molt més gastons. Homologen una mitjana de 6,4 l/100 km que fàcilment pot pujar un litre i mig més en condicions reals. També aniran carregats de més emoció. Seràs capaç de sacrificar consum?

Equipament Skoda Octavia RS

L'Skoda Octavia RS ve ben equipat de sèrie, però la marca ens ofereix encara més equipament opcional que pot anar enfocat a la imatge i l'estètica del cotxe o al confort. Podem amanir l'exterior amb llantes de fins a 19 polzades, motllures en color negre o l'interior amb una tapisseria de cuir. També podem optar pel sostre de vidre o, com abans esmentàvem, un equip multimèdia amb pantalla de 8 polzades.

RS

• Diferencial electrònic XDS
• Control de creuer
• Fars Bi Xenó
• Llum diürna LED
• Retrovisor interior electrocròmic i exteriors antienlluernament
• Selector de modes de conducció
• Sensors de pàrquing del darrere
• Climatitzador bizona
• Sensors de llum i pluja
• Tapisseria en tela/cuir amb seients backet
• Sistema multimèdia amb pantalla de 6,5 polzades, RadioCD, Bluetooth i 8 altaveus
• Llandes de 18 polzades

RS 230

• Seients davanters amb ajustament elèctric
• Decoració interior Negre Piano
• Retrovisors negres
• Tapisseria de pell
• Llandes de 19 polzades
• Diferencial autoblocant de control electrònic VAQ

Preus Skoda Octavia RS

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges