Avui publiquem la darrera part de la prova del Subaru BRZ. Ja hem parlat del cotxe en si i que tal es comporta en zona de corbes i carretera normal. Ara toca parlar de la part racional, és a dir: preus i consums.
Consums:
El Subaru BRZ té un consum moderat i fins i tot baix si ho comparem amb cotxes amb un motor similar. Si ho comparem amb altres motors dins de la mateixa marca (per exemple l'anterior motor bòxer de l'Impreza de 150CV), la relació prestacions-consum és molt favorable a aquest BRZ. Segons Subaru, aquest és el motor bòxer més eficient del món. No sé exactament què significa això ni en què es basen per afirmar-ho, però bé…
En autovia a velocitats gairebé legals i constants és fàcil fer mitges de 7, 4 litres o menys, sense necessitat d'estar molt pendent del consum. A la carretera a ritmes legals pot consumir poc més de 6 litres. A ciutat, conduint amb cura el consum ronda els 9 litres (i això que no té Start&Stop)
En conducció normal per tot tipus de carreteres i una mica de ciutat, el consum mitjà pot vorejar els 8 litres, sense haver d'estar pendent sempre de l'accelerador.
En conducció esportiva, en carreteres de segona, tercera i quarta velocitat portant el motor al màxim de voltes el consum és en qualsevol cas inferior a 20 litres/100 km, la qual cosa es pot qualificar de moderat per a aquest tipus de motor i potència.
Amb autovia a ritme ràpid, posant en constant perill els nostres punts (150-170 km/h) els consums són de 10 litres o menys.
Llevat que el portem al màxim, el consum d'aquest cotxe no és gaire sensible al tipus de conducció. Té la seva lògica ja que tret que se l'espremi bé, el motor no ofereix molta força, la qual cosa es reflecteix en consums moderats.
Durant tota la nostra prova (1.200 km) el consum es va quedar a 8,7 litres als 100 km, incloent muuuuchos quilòmetres de port de muntanya amb alegria i unes voltes en un petit circuit.
Preus i equipaments
La gamma de preus i equipaments del Subaru BRZ encara no està totalment definida a Espanya, però ja sabem que serà força ajustada, segons el que hem vist al Toyota GT86 .
En principi sembla que només hi haurà dues versions disponibles: BRZ i BRZ Premium
L'equipament bàsic inclou:
ABS + EBD
ESP + TCS
Airbags frontals i laterals
airbags de cortina
Airbag de genolls per a conductor
Fars de xenó
Rentafars
Barra de suport en volant
Ancoratges ISOFIX
Funcions Sport i Neu (només amb canvi automàtic)
Direcció assistida variable
Ordinador de viatge
Velocímetre digital
Elevalunes elèctrics
Tancament centralitzat amb comandament
miralls elèctrics
seients esportius
Aleró posterior
Llandes d'aliatge de 16 polzades
Aire condicionat opcional (es tractarà d'una errada o anirà de debò sense aire?
BRZ PREMIUM
Encesa automàtica de llums
Retrovisors amb intermitents LED incorporats
Fars antiboira
Llandes d'aliatge de 17 polzades
Doble sortida d'escapament
Volant i pom del canvi de pell
Aplics decoratius metàl·lics
Botó d'arrencada
Sistema d'accés sense clau
Miralls de cortesia il·luminats
Posalates (2)
2 preses de corrent 12v
LSD (diferencial autoblocant)
Pedals d'alumini
Control de velocitat
Lleves després del volant (només automàtic)
Sistema de so integrat
port USB
Entrada auxiliar d'àudio
Climatitzador automàtic dual
Filtre anti pols
Retrovisors tèrmics
Seients de pell/alcàntara opcionals
Seients tèrmics opcionals
En aquestes fotos podeu veure com seran suposadament el Subaru BRZ i el BRZ Premium per dins
Al meu parer, en aquest cotxes és indispensable el diferencial autoblocant i les llantes de 17 polzades. Puc prescindir en canvi de la pantalla tàctil amb navegador i els fars de Xènon per ajustar una mica el preu. Aquests equipaments no són oficials per a Espanya i poden patir variacions…de fet, espero que sigui així ja que un cotxe d'aquestes característiques sense aire condicionat o volant i pom de pell em sembla cutríssim. A més, el fet que només hi hagi dues gammes perjudica l'usuari i beneficia la marca ja que es tradueix en menors possibilitats de personalització i més marge comercial de guany.
Pel que fa a la competència:
Com ja vaig dir, aquest cotxe es difícil de comparar amb altres vehicles a causa de la seva particular concepció de coupé gairebé biplaça i tracció posterior. Per concepció té un públic molt definit, i comparar-ho amb un Honda Civic Type-R (per exemple) o un Volkswagen Golf GTi és complicat. Tots dos cotxes són més amplis, còmodes en el dia a dia, tenen més maleter, són més fàcils de conduir, etc. En canvi, el Subaru BRZ ofereix unes sensacions i una conducció a un altre nivell. No és ni millor ni pitjor, és simplement…diferent.
Un cotxe semblant podria ser el Hyundai Genesis Coupe, un cotxe tan difícil d'aconseguir com el Subaru BRZ, ja que no n'hi ha més de cent unitats a Espanya.
Conclusió:
No estem davant d'un esportiu “definitiu” ni de bon tros, però és un cotxe que m'encanta. Com ja he dit, té totes les reaccions d'un esportiu de raça pura però “dolcificades” i més controlables. A més, costa molt menys que aquests esportius i sens dubte és més fàcil de mantenir (pneumàtics normals, frens normals, no té equipaments exòtics i cars, etc.)
L'únic dubte que se'm planteja és que tal envellirà aquest tipus de mecànica bòxer quan tingui moltes hores dús intens a la seva esquena. No ha de resultar poc fiable, però en no ser un motor llargament conegut, em planteja aquesta inquietud.
Si t'agrada el món dels cotxes esportius, no tens aspiracions a “batre cronos”, simplement gaudeixes molt conduint i tens un pressupost relativament normal, sens dubte és el teu cotxe. Si t'ho has comprat pensant a polir GTi's en petits pics d'autovia o alguna macarrada semblant, t'estàs equivocant.
Un detall: a la llarga, espero que acoplin un turbo a aquest motor. Una mica més de parell en baixes i alguns CV extra a plena càrrega atorgarien un toc molt picant a aquest cotxe, sense castigar en excés el consum. Ja hi ha rumors d'un Subaru BRZ STi turbo
