Prova Subaru Outback 2.0 dièsel Lineartronic CVT, equipament, preu i conclusions

Ha arribat el moment d'aparcar el nostre Subaru Outback dièsel Lineartronic, el cotxe que vam provar aquesta setmana. Es tracta d'un vehicle especial per a Subaru, perquè és el primer model dièsel automàtic que comercialitza, cosa que els clients europeus feia temps que sol·licitaven. Ho fa a més amb una caixa de canvis CVT de variador que gens s'assembla a qualsevol altre canvi CVT del mercat, com ja vam poder comprovar a la prova dinàmica, fins i tot els dels models gasolina de Subaru.

Després de conviure durant diversos dies amb el Subaru Outback dièsel Lineartronic en acabat Executive Plus, el més alt de gamma, us portem les nostres conclusions. Es tracta d'un cotxe interessant, ben equipat, confortable, amb aplom a la carretera ia més, certament exclusiu en no ser un vehicle molt popular. Destaca sobretot el bon comportament a la carretera i la habitabilitat interior, a més de com està de aconseguit el canvi Lineartronic i l'avantatge de comptar amb tracció total permanent.

Els punts negatius són el tacte del fre, que és poc natural, els pneumàtics Yokohama Geolandar, que mostren un comportament millorable a la carretera i al camp i el sistema de navegació i multimèdia integrat, obsolet i lent de reaccions tenint en compte el que ofereix la competència. Cal tenir en compte que és un model llançat originalment el 2009, i que encara que hagi rebut petites millores, bàsicament parlem d'un cotxe japonès de fa cinc anys, per la qual cosa ja sabem per endavant el que trobarem.

Però sens dubte el principal avantatge de l'Outback és que no té cap rival que se li assembli. Si anem a models de marques premium veurem que a igualtat dequipament els preus es disparen, creant notables diferències. Per exemple, un Audi A4 Allroad supera els 40.000 euros de preu base (l'A6 Allroad supera els 60.000), mentre que un Volvo XC70 supera els 42.000 euros. Altres rivals tenen preus similars, però cap no ofereix tracció total permanent ni 20cm d'alçada lliure a terra i alguns fins i tot es limiten a afegir les proteccions en plàstic i ofereixen tracció davantera i pneumàtics amb baix perfil que impossibiliten el seu ús fora de l'asfalt.

Dièsel, gasolina i GLP

La gamma mecànica del Subaru Outback és senzilla i el motor dièsel 2.0 de 150CV és el que més opcions ofereix, en existir amb canvi manual de sis relacions o automàtic CVT, com el que hem provat. El motor benzina 2.5 de 173CV està disponible només amb canvi automàtic i ofereix també una variant adaptada a GLP. Prèviament al restyling, quan encara no hi havia models dièsel automàtics, es va comercialitzar el motor de gasolina amb canvi manual de sis marxes així com un el motor 3.6 de sis cilindres i 260CV, associat a canvi automàtic de cinc marxes.

La gamma del Subaru Outback s'estructura en tres nivells d'acabat anomenats Sport, Executive i Executive Plus sent l'intermedi el més interessant. Com a bon japonès, els equipaments són tancats i només és possible triar color i accessoris de concessionari. L'acabat Sport només està disponible amb la mecànica dièsel de canvi manual. Resulta vistós veure com en el cas de l'acabat Executive Plus, el canvi automàtic al dièsel suposa un increment de preu de només 100 euros, mentre que l'acabat Executive implica un desemborsament de 2.000 euros si volem el canvi Lineartronic.

Amb aquest Subaru Outback farem una excepció i demà us oferirem una comparativa en què veurem les diferències entre el model dièsel i el benzina, tots dos amb canvi CVT Lineartronic. Servirà per veure quin dels dos models pot resultar més interessant, encara que a priori, i vist el preu, tot apunta a la victòria del dièsel. Serà així?

Equipament Subaru Outback

esport

• Llums i netes automàtics
• Rentafars
• Llums antiboira
• Miralls de plegat elèctric
• Llandes d'aliatge de 17″
• Volant multifunció en cuir regulable en alçada i profunditat
• Seients davanters regulables en alçada i calefactats
• Seients del darrere abatibles 60/40 i reclinables
• Fre de mà elèctric
• Climatitzador bizona
• Control de creuer
• Retrovisors de plegat elèctric i calefactats
• Sistema de so amb pantalla de 4,3″ amb preses USB, AUX, Bluetooth
• Navegador
• Cambra d'aparcament
• Ajuda a l'arrencada a la costa
• Suspensió posterior autonivellable
• Sis coixins de seguretat, ABS i ESP

Executiu (afegeix a Sport)

• Fars de xenó
• Tapisseria de cuir
• Seient de conductor elèctric amb memòria
• Airejadors en places del darrere (models benzina)
• Lleves al volant (models Lineartronic)

Executive Plus (afegeix a Executive)

• sostre solar
• Accés i arrencada sense clau amb memòria de seient
• Navegador premium
• Vidres posteriors enfosquits

Preu Subaru Outback

Gamma dièsel:

• Subaru Outback dièsel Sport: 30.700 euros
• Subaru Outback dièsel Executive: 32.400 euros
• Subaru Outback dièsel Executive Plus: 35.900 euros
• Subaru Outback dièsel Lineartronic Executive: 34.400 euros
• Subaru Outback dièsel Lineartronic Executive Plus: 36.000 euros

Gamma benzina:

• Subaru Outback 2.5i Lineartronic Executive: 34.500 euros
• Subaru Outback 2.5i Lineartronic Executive Plus: 36.500 euros
• Subaru Outback 2.5i GLP Lineartronic Executive: 37.120 euros
• Subaru Outback 2.5i GLP Lineartronic Executive Plus: 39.120 euros

Pots trobar més informació sobre el Subaru Outback 2.0 dièsel Lineartronic CVT a la part de disseny exterior i interior i en el anàlisi dinàmica de el vehicle.