El Suzuki Kizashi és la primera “gran” berlina de Suzuki a Espanya, però també és un gran incomprès en aquest mercat. Són diversos els factors que hi porten. El primer és que en pensar en Suzuki sempre ens vénen al cap cotxets petits de dubtosa aerodinàmica (kei cars) o petits i solvents tot terrenys (Vitara i Jimny) i si ens pregunten d'una berlina de Suzuki recordarem el Liana gràcies a Top Gear. El segon motiu és que la campanya promocional del model ha estat nul·la i, finalment, la gran pega, que a Espanya només es ven amb un motor 2.4 benzina atmosfèric.
Malgrat això a ActualidadMotor posàvem ullets cada vegada que parlàvem d'ell, i per això hem decidit passar una setmana amb aquest gran cotxe que anireu descobrint a poc a poc al llarg dels propers dies i de pas poder verificar si es mereix el lloc que li vaig atorgar al meu garatge somiat. Com és habitual avui comencem repassant la gamma del Kizashi, que és curta però intensa.
És una berlina de segment D de dimensions contingudes 4,65m de llargada x 1,82 d'amplada x 1,47 d'alçada. Tot i ser força compacte per al segment on alguns competidors freguen els 4,9 metres de longitud, és ampli a totes les seves cotes (amb algun però que veurem més endavant) i té un maleter de 461 litres.
Es ven a un únic acabat anomenat Sport que inclou un equipament molt complet i hi ha dues versions disponibles, la tracció davantera amb caixa manual de sis marxes (que és la que hem provat) i la 4×4 amb caixa CVT.
En tots dos casos el motor és el mateix 2.4 16V benzina de 178CV a 6.500 voltes i 230Nm de parell a 4.000. Parlem d'un motor atmosfèric d'injecció multipunt, que és clar que no és el més punter del mercat, però té pinta que ens avorrirem del Kizashi abans que el problema més mínim. Amb aquest motor la versió manual accelera de 0-100 en 7,8 segons, mentre el CVT és un segon més lent. Si parlem de consums mitjans el 2WD homologa 7,9 litres en combinat, mentre que el 4WD automàtic eleva la xifra fins a 8,3 litres. El dipòsit de combustible té 63 litres.
La suspensió és independent a les quatre rodes (McPhernos al davant i Multilink darrere) i té discos de fre a les quatre rodes, sent els davanters ventilats.
Suzuki Kizashi 2.4 Sport 2WD
- Pneumàtics 235/45 amb llantes de 18”
- Kit antipunxades
- Suspensió esportiva
- Quatre elevallunes elèctrics
- Accés i arrencada sense clau
- Climatitzador dual
- Airejadors en places del darrere
- Ràdio CD MP3 Bluetooth amb USB i 8 altaveus
- Control de velocitat de creuer
- Tapisseria de cuir
- Seients davanters calefactats
- Volant multifunció de cuir ajustable en alçada i profunditat
- Palanca de canvis i fre de mà en cuir
- Reposabraços davanter i del darrere amb portabegudes
- Ordinador d'abord
- Fars de Xenó amb rentafars i encès automàtic
- Netejaparabrises automàtic
- Vidres posteriors tintats
- Retrovisors elèctrics, plegables i calefactats
- Retrovisor interior electrocròmic
- 2 preses de 12V
- Sostre solar practicable
- Sensors d'aparcament davanters i del darrere
- 7 coixins de seguretat (acompanyant desconnectable)
- Ancoratges Isofix
- ESP i ABS
- Bloqueig de seguretat per a nens
Suzuki Kizashi 2.4 Sport 4WD CVT
- Tracció 4×4
- Canvi automàtic CVT
- Lleves al volant
Si parlem dels preus del Kizashi publicats per Suzuki Ibérica són els següents:
- Suzuki Kizashi 2WD: 29.790€ (pintura metal·litzada 407€)
- Suzuki Kizashi 4WD CVT: 32.890€ (pintura metal·litzada 432€)
A causa de les escasses vendes del model no crec que fos difícil aconseguir una rebaixa en el preu. Les opcions de quilòmetre zero o segona mà tenen preus realment atractius. Com podreu veure a partir de demà, encara que sigui comprant-ho nou, el Kizashi és un cotxe que val cada euro que costa.
Ara ja coneixem la gamma del Kizashi, demà farem un repàs a l'interior ia l'exterior d'aquesta berlina, que trenca amb els estàndards del mercat i de la pròpia Suzuki. No t'ho perdis!
Per saber-ne més del Kizashi:
- Per dins i per fora
- en marxa
- Conclusió
