Prova Toyota Auris Hybrid, tecnologia híbrida a l'abast de tothom

El Toyota Auris és un model relativament nou. Arribava al mercat europeu l'any 2007 per succeir el popular Toyota Corolla al segment C. D'aquí poc es compliran deu anys des del seu llançament i fins ara només es han succeït dues generacions. La primera va ser a la línia del Corolla quant a disseny i va ser amb la segona quan va arribar una evolució molt més marcada.

La segona generació de l?Auris arribava el 2012 amb un canvi d?aires, que es va accentuar encara més a mitjans de l?any passat. Al maig aterrava un restyling de meitat de cicle comercial, que no només es notava a nivell estètic, sinó que també es renovava quant a tecnologia i gamma de motors. A més continuava l'aposta per la propulsió híbrida, d'aquesta manera arribava a les nostres mans el Toyota Auris híbrid 2015.

Rentat de cara

Ningú no pot dir que segona generació de l'Auris no hagi rebut una actualització. El rentat de cara ha estat força notable i on més destaca és al frontal. La graella és ara més estreta i està flanquejada pels fars Full-LED (segons acabat) a cada costat, que queden units mitjançant un embellidor cromat a la insígnia de Toyota. Aquestes òptiques estrenen disseny més esmolat que aporten li aporten una imatge dinàmica. També en aquest aspecte destaca per la marcada inclinació del parabrisa.

Si ho mirem de lateral destacaran les llantes bitò de 17 polzades de l'acabat Feel! de la nostra unitat de proves. En aquesta vista la línia del parabrisa segueix avançant per desembocar en una del darrere amb una caiguda força vertical. Al sostre té l'antena, que adopta una forma d''aleta de tauró'. La defensa també rep canvis, encara que són menys notables. Les òptiques es modernitzen i apareixen en dos tons, a més el para-xocs és una mica més voluptuós i li dóna un toc de robustesa. En conjunt, l'Auris mostra una imatge futurista que no deixa indiferent a ningú.

Interior tirant a premium

L'habitacle és un dels punts on Toyota necessitava millorar i així ho ha fet. La qualitat que es percep és major i part de la culpa la té el nou tauler de control. L'infoentreteniment se centralitza mitjançant una pantalla tàctil de 7 polzades que queda perfectament integrada a la consola central. La seva funcionament és molt bo i us permet anar saltant entre els menús, que mostren informació com d'on ve a cada moment la propulsió o una gràfica amb els consums.

Sota aquesta pantalla hi ha els controls del climatitzador, que tenen una forma moderna amb comandaments cromats i pantalles de petites dimensions retroil·luminades en color blau. Com a punt feble, l'Auris només equipa climatitzador bizona a l'acabat més alt, Advance, a la resta és monozona. I seguim parlant de novetats amb el quadre i instruments i la pantalla a color de 4,2 polzades que van situats darrere del volant. Aquí podrem llegir gran part de la informació sobre el vehicle, podent utilitzar la pantalla gran per a un paràmetre i aquesta petita per a un altre.

No podíem deixar de parlar de la minúscula palanca de canvis, que controla la transmissió automàtica CVT. A simple vista la seva mida pot semblar irrisori, però amb l'ús ens adonem que no és gens incòmoda i que a més compleix una funció estètica, aportant minimalisme. Els recorreguts són curts com es podia esperar, però també precisos i intuïtius i per això li donem el nostre vot de confiança.

Es percep qualitat a l'interior del vehicle gràcies a detalls com ara les sortides d'aire del sistema de climatització. També amb els materials utilitzats al quadre de comandament, que combina plàstics durs amb altres més tous i de tacte agradable. En estar a la variant híbrida ens agrada que la il·luminació i altres detalls siguin de color blau, com el logotip de Toyota en aquesta versió. El volant multifunció folrat en cuir també aporta en aquesta línia, ja que el seu tacte és agradable i des d'aquest podem controlar part de la informació.

Aprofitant l'espai

L'habitabilitat de l'Auris Hybrid és bona i idèntica a la del model llançat el 2012. Les seves dimensions amb prou feines han estat alterades pels nous para-xocs i ens trobem amb unes places davanteres àmplies i còmodes. Comptem amb molt espai lliure al sostre ia més hi ha força buits per deixar les nostres coses. Pel que fa a les places del darrere, podríem estar parlant d´un dels vehicles més espaiós del segment. Això no vol dir que tres adults hagin de viatjar amb tota la comoditat del món, però sí que ho faran amb més comoditat que en altres models, degut en part a la inexistència de túnel central.

El maleter d'altra banda, no és tan gran en proporció com l'habitacle. Cubica'n uns de correctes 360 litres, que no destaquen però que tampoc no s'allunyen de la mitjana d'altres cotxes del segment. A favor seu hem de dir que els seus formes són regulars i la boca de càrrega força ampla. També que compta amb un doble fons, tapat per dues safates que podrem utilitzar per distribuir objectes al nostre gust i augmentant per tant la seva utilitat.

Equipament a l'alçada

L'Auris també millora a nivell d'equipament. Té quatre acabats disponibles, partint del Negocis, dedicat a flotes d'empresa. El segueixen Activeu, Feel! i Advance, com a elecció més completa. La nostra unitat té l'acabat Feel! que ja ve amb força elements interessants ia més equipa dues opcionals que fan que estigui gairebé al nivell de l'Advance.

De sèrie tenim la il·luminació Full-LED amb ajustament dinàmic que ens facilitarà la conducció en situacions de poca visibilitat. També destaquen sensors per a pluja i per a llum, miralls retrovisors plegables elèctricament o càmera de visió del darrere. A la carretera ens ajuden el control de creuer o el sistema Start&Stop. Un dels extres que porta aquesta unitat es tracta del Toyota Safety Sense.

Com el seu nom indica són sistemes que augmenten la seguretat del vehicle i entre els quals hi ha el control intel·ligent de llums de carretera (AHB) o un sistema de seguretat precol·lisió (PCS), que frenarà automàticament en cas de perill a baixes velocitats. Segueixen la llista el sistema de reconeixement de senyals il?avisador de canvi involuntari de carril.

De sèrie equiparia el sistema de navegació Toyota Touch 2, però opcionalment s'ha muntat el Toyota Touch 2 & Go, que es maneja a través de la mateixa pantalla tàctil de 7 polzades i que millora notablement la connectivitat mitjançant bluetooth i també permet accedir a aplicacions del smartphone. El preu total de la nostra unitat ascendeix a 21.650 euros, una bona qualitat/preu que podreu veure desglossada més avall amb les taules d'equipament i preus.

Experiència híbrida

Ens donen les claus de l'Auris Hybrid i anem directes a buscar-lo. Ens introduïm al seu interior ajustem seient i miralls, mirem la petita palanca del canvi i ens disposem a prémer el botó per encendre el motor. I llavors no notem res, només silenci. L'indicador Ready al quadre ens diu que el cotxe està arrencat. Aleshores baixem el fre de mà, posem el canvi en posició D deixem anar el fre i accelerem. La sensació que el cotxe avança sent impulsat pel motor elèctric i en total sigil és del tot satisfactòria.

De cop i volta comencem a notar una estranya sensació d'estar en comunió amb el medi ambient, ja que ens movem sense gastar ni una gota de combustible i sense emetre res de CO2. Però res no dura eternament i quan ens incorporarem a autopista i trepitgem amb més contundència l'accelerador, el motor de gasolina desperta i lliura la seva potència. Cal destacar que la insonorització de l'habitacle és un aspecte que ha millorat molt i que amb el motor de benzina en funcionament amb prou feines ens arriba soroll.

Passem a la teoria. Aquest Auris és un híbrid convencional de gasolina. Això vol dir que per una banda compta amb un motor de gasolina 1.8 de quatre cilindres i cicle Atkinson que té 99 cavalls i 142 Nm, i per l'altra banda té un motor elèctric que rendeix fins a 37 CV. Per tant tenim una potència conjunta de 136 CV, que passen a les rodes davanteres a través de la transmissió e-CVT, que funciona com una mena de variats continus. També compta amb una bateria que es recarrega amb el propi moviment del cotxe i no cal endollar-la a la xarxa, com passa amb els híbrids endollables.

Silenci, es roda

Tornem a la conducció. Ara que ja coneixem el sistema cal dir que és el propi cotxe el que tria que motor utilitza a cada moment. Nosaltres tindrem tres modes de conducció que explicarem després, però qui pren la decisió final que quina propulsió utilitzar és el vehicle. Això vol dir que amb la bateria carregada l'arrencada i els primers metres seran a mode totalment elèctric i silenciós. També ho seran aparcaments i altres maniobres a baixa velocitat.

Quan superem els 50 km/h el cotxe decidirà que és molt per al petit motor elèctric i s'encendrà també el de benzina per donar-li suport. Cal destacar el refinament amb què succeeix aquest canvi, ja que si ho notem a nivell sonor, però amb prou feines hi ha un salt quant a l'empenta que percebem des de l'interior. Aquesta és una de les claus de l'Auris Hybrid, que permetrà una conducció suau i cercant jugar amb aquest canvis entre motors.

Perquè hi ha cotxes que et conviden a treure totes les seves prestacions, però al Toyota Auris Hybrid, la tendència és a aconseguir rodar en elèctric. Com una mena d'addicció busques sentir el silenci de l'elèctric, digne d'un anunci de Fujitsu. I és que cal tenir clar des del principi que aquest cotxe no té aspiracions esportives, ni ho pretén. El terreny on millor es desenvolupa és a ciutat, on a baixes velocitats podrem rodar sense cap despesa.

Maneres de conducció i transmissió e-CVT

L'Auris Hybrid presenta tres modes de conducció que poden ser escollits prement els botons situats a la consola central, a l'alçada del fre de mà. El primer, EV Mode, tracta d'utilitzar el motor elèctric el màxim temps possible, sempre que hi hagi càrrega a la bateria. Com hem dit serà a baixes velocitats i sense exigir-li, perquè si no entrarà el benzina. Això mateix passa al Moda ecològica, que busca la reducció del consum utilitzant la combinació de tots dos motors. El PWR Mode és el més prestacional, també uneix les dues mecàniques però per treure'n el màxim rendiment.

El Toyota Auris Hybrid recorre a un canvi de velocitats e-CVT que funciona com un variador continu. Normalment estem acostumats a canvis que tenen marxes que es van succeint, havent-hi petits salts entre les unes i les altres. Aquí però, no hi ha marxes ús. Per tant, l'empenta és contínua, sense salts i no permet jugar amb les revolucions.

A l'interior no hi ha compterevolucions, al seu lloc, una agulla ens indica tres paràmetres. A la part baixa mostra si va carregant la bateria, això s'aconsegueix amb el moviment de les rodes sense accelerar i també gràcies a la frenada regenerativa. Aquesta de vegades fa que el tacte del pedal sigui una mica esponjós i menys precís que en altres vehicles. Per augmentar la càrrega de la bateria hi ha una posició en el canvi assenyalat amb la “B”. El que fa és retenir força del motor per desviar aquesta energia a la bateria. Es carrega força més ràpid, però de vegades notarem que frena el vehicle massa i que augmenta el soroll.

A la part mitjana hi ha el mesurador Ressò, que quan anem en elèctric situa l'agulla de meitat cap avall i quan anem amb la benzina amb poc consum està de meitat cap amunt. La part alta és la del Power, es il·lumina de color taronja i vol dir que tots dos motors funcionen a plens rendiment. Cal destacar que quan accelerem a fons i arribem a aquesta part alta del mesurador, el soroll comença a arribar més fort a l'interior. En no tenir marxes, l'empenta arribarà de forma continuada i la sensació serà una cosa estranya i fins i tot molesta si demanem molta potència.

Consums i conclusió

Després de destripar tot el funcionament del sistema híbrid de l'Auris, anem amb un dels seus avantatges: el consum. Com ja haureu endevinat, rodar en elèctric amb zero consum i zero emissions ajuda i molt. Homologa 3,5 l/100km i unes emissions de CO2 de 79 g/km. A la realitat el consum augmentarà, encara que al final de la prova marca uns dignes 5,3 litres. Cal destacar que movent-nos per zones amb pendent negatiu o de carrer per ciutat en mode elèctric és possible fer consums de 4,5 litres. Per altra banda, si ens fiquem per carreteres de muntanya o zones amb costes pronunciades, patirem més i el consum es dispararà per sobre dels 6 litres als 100km.

Pel que fa a aspectes dinàmics podem afirmar que l'Auris té un xassís equilibrat i una suspensió força aconseguida. Tot i no ser un vehicle esportiu, va trepitjant ferm i ens permet un pas per corba força ràpid i sense balancejos. A més absorbeix les imperfeccions del terreny sense resultar-nos ni seca ni esponjosa. De la direcció podem dir una cosa semblant, ja que és proporcionada i intuïtiva i ho converteix en un cotxe fàcil de conduir.

En resum, el Toyota Auris Hybrid 2015 es converteix en una de les millors opcions de la gamma Auris. Sent el que té més potència, amb un baix consum equiparable a un dièsel, es postula com un bon cotxe per moure'ns per ciutat amb la consciència tranquil·la sabent que les nostres emissions són contingudes. La suavitat i el refinament del seu sistema híbrid seran claus, igual que la bona relació qualitat/preu que ens ofereix un ampli equipament entre els 18.000 i 21.700 euros.

Equipament Toyota Auris Hybrid

Negocis:

• Arrencada sense clau
• Pantalla TFT a color 4,2″ en quadre de comandaments
• Pilots del darrere LED
• Antena amb forma d'aleta de tauró
• Llums diürnes LED
• Climatitzador monozona
• Llandes d'aliatge de 15″ amb pneumàtics 195/65R15

Actiu (afegeix a Business):

• Elevalunes elèctrics del darrere
• Toyota Touch 2
• Cambra de visió del darrere
• Fars antiboira davanters

Sent! (afegeix a Active):

• Retrovisors exteriors plegables elèctricament
• Sensor de pluja i llum
• Retrovisor interior electrocromàtic
• Vidres posteriors tintats
• Llandes d'aliatge de 17» amb pneumàtics 215/45R17 (90D) – 225/45R17
• Fars davanters Full LED direccionals

Avançar (afegeix a Feel!):

• Accés i arrencada sense clau
• Seients davanters calefactables
• Climatitzador bizona
• Avisador de canvi involuntari de carril
• Control intel·ligent de llums de carretera (AHB)
• Reconeixement de senyals de trànsit
• Assistent de pàrquing (SIPA)
• Sistema de seguretat precol·lisió (PCS)

Preus Toyota Auris Hybrid

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges