Han passat tres anys des que ens poséssim per primera vegada al volant del Toyota C-HR, el crossover híbrid de la signatura japonesa. En aquests tres anys, no podem negar l'èxit d'aquest model al mercat, ja que en aquest temps ha aconseguit posar al voltant de 40.000 unitats a les carreteres espanyoles, i més de 400.000 a Europa. Ni de bon tros tots els cotxes poden presumir d'aquestes xifres en només tres anys.
El cas és que la firma nipona ha volgut dur a terme una lleugera actualització estètica en el seu crossover, modificant també alguns equipaments i, finalment, oferint-ne una nova mecànica híbrida de 184 CV. Segons Toyota, aquest nou motor s'emportarà al voltant del 33% de les comercialitzacions a Europa durant els propers exercicis.
En qualsevol cas, estem a la secció de proves de Actualidad Motor. I és que la companyia automobilística ens va convidar fa uns dies a la presentació europea d'aquest actualitzat Toyota C-HR, esdeveniment que es va desenvolupar a Portugal. Allí vam poder tastar de primera mà les novetats d'aquest producte i el comportament de la nova mecànica híbrida. T'ho explico tot en les línies següents.
Un exterior arriscat, però el Toyota C-HR convenç la majoria
Comencem, com fem habitualment, amb el disseny exterior. El Toyota C-HR és un cotxe amb un disseny molt cridaner i tecnològic. No és fàcil crear una carrosseria d'aquest estil i que agradi tant a la majoria del públic. Sembla que Toyota sigui una experta en aquest sentit, ja que el C-HR va caure bé des del primer moment, com també ho està fent el nou Corolla.
La firma asiàtica no ha canviat gaire l'estètica en aquesta actualització, sinó que ha donat algunes pinzellades per variar tímidament la seva imatge. A grans trets, al frontal s'aprecia un nou para-xocs amb un llavi inferior en color de la carrosseria i reubicació dels antiboires. Els fars principals també semblen més expressius, ara integren els llums d'intermitent.
Mentrestant, a la part posterior destaquen diversos punts. El primer és el de la seva il·luminació, que ara és força més personal a causa del dibuix tridimensional que crea la signatura lumínica posterior. A més, aquests pilots estan una mica més enfosquits. Tots dos es comuniquen per un spoiler integrat que ara pren el color negre brillant, mentre que abans feia servir el mateix to de la carrosseria. Finalment, el para-xocs també s'ha redissenyat com a difusor a la motorització 2.0 litres.
Sense grans canvis a l'interior
Molt pocs són els canvis que trobem a l'habitacle del Toyota C-HR. Tant és així que, sincerament, i encara que fa al voltant d'un any i mig que no pujo a un C-HR, m'ha costat molt trobar les diferències. Hi ha alguns canvis molt lleus en els entapissats, lleugeríssimes modificacions en el quadre d'instruments i millores en el sistema d'infoentreteniment.
És en aquest sistema d'infoentreteniment on podem apreciar més les diferències. La pantalla és lleugerament diferent, però el més important és que té funcions millorades. Per fi té Apple CarPlay i Android Auto!, una cosa que els clients i la premsa portàvem molt de temps demanat a Toyota. Aquesta pantalla, que és de 8 polzades, ara té uns botons d'accés ràpid a les vores. En qualsevol cas, el sistema continua sense ser un dels millors del mercat.
Els qualitats percebudes a l'interior són més que correctes, per sobre de la majoria dels seus rivals generalistes i col·locant-se a prop d'alguns models premium. Hi ha molts materials encoixinats a l'interior, encara que també hi ha algunes motllures al famós i tan odiat (almenys per part meva) piano black. Però el que destaca és en el disseny del tauler de control; sens dubte, molt personal.
Molt justet d'espai, sobretot a les places del darrere
Potser el costat més crític del Toyota C-HR és l'habitabilitat. Estem en un cotxe de pràcticament 4,4 metres de longitud, carrosseria crossover i no es percep com un cotxe ampli. Sent clars i honestos, des del lloc del conductor tenim la sensació d'estar asseguts en un cotxe força més petit del que la seva longitud total anuncia. I tot és degut al seu disseny exterior.
En les places davanteres, per la forma del parabrisa i tota la meitat davantera de la carrosseria, tenim la sensació d'anar una mica encaixonats; encara que realment hi ha espai per a persones relativament altes sense problemes. Crec que aquesta sensació també és causada per les finestretes, que no són gaire grans, i pel guarnit interior en color fosc.
Però on realment es corrobora és a les places del darrere. El C-HR és un cotxe amb una habitabilitat justa a les places posteriors, molt per sota de la majoria dels seus rivals i fins i tot gosaria dir que inferior que en alguns models de segments més petits. A més, l'accés tampoc no és del millor que hem vist precisament, tant per la forma superior del marc com per l'obertura de les portes.
De tota manera, volia destacar que en aquest sentit no hi ha hagut canvis. Toyota ens va comentar durant aquesta presentació que fins i tot en models crossover, les places del darrere s'utilitzen molt poc i que el disseny té força més pes que l'habitabilitat. Costa de creure en cotxes d'aquesta mena, però la millor justificació és el nombre de vendes a tot Europa del C-HR.
Un maleter petit per a la seva mida
I com a l'habitacle, el maleter tampoc no és especialment gran; més aviat és petit. Segons la fitxa tècnica el Toyota C-HR té un maleter de 377 litres; encara que el nou motor de 2.0 litres cubica 358 litres (19 menys) per la nova bateria i la seva col·locació. La pèrdua entre les dues versions és pràcticament imperceptible a simple vista. Sota el pis hi ha diversos compartiments per col·locar diversos objectes que no vulguem deixar a simple vista.
Dues opcions mecàniques híbrides
Citàvem més amunt que l'actualitzat Toyota C-HR ara està disponible en dues versions mecàniques a Espanya -en altres mercats hi ha una versió no híbrida, amb un 1.2 de gasolina-. La variant menys potent és la que estava disponible des de l'inici de la comercialització. És un 1.8 hybrid que desenvolupa 122 CV i que recorre a una bateria de ions de liti. El consum homologat és d'entre 4,8 i 5,2 l/100 km. La velocitat punta és de 170 km/hi triga 11 segons a accelerar de 0 a 100 km/h.
El nou sistema propulsor híbrid és un 2.0 Dynamic Force que dóna 184 CV en conjunt, amb una eficiència tèrmica del 41% segons la marca. En aquest cas, la bateria no és ions de liti, sinó hidrur de níquel. El consum mixt homologat és entre 5,3 i 5,6 l/100 km. La velocitat màxima és de 180 km/hi triga 8,2 segons a fer el 0 a 100 km/h.
Al volant: més solvència, millor dinàmica i menys soroll
Durant aquest esdeveniment de presentació vam posar-nos als comandaments del Toyota C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force, és a dir, la nova mecànica. El vam conduir durant al voltant de 150 quilòmetres, realitzant la majoria per vies secundàries de baixa exigència mecànica i travessant moltes localitats.
Toyota diu que la versió de 122 CV és més silenciosa, econòmica i refinada, amb un plantejament més urbà i per a aquells clients que no viatjaran molt amb aquest model. Els 184 CV és més potent, dinàmic i emocional. Bé, òbviament té millors prestacions, però no crec que sigui un cotxe dinàmic o emocional; sinó més aviat una alternativa lògica per a aquells que vagin a utilitzar el cotxe per la ciutat però que també en vulguin una bona resposta a l'hora d'avançar o en viatge amb el maleter carregat.
Aquesta nova versió de 184 CV del Toyota C-HR, com dic, és més interessant i solvent per als clients que surtin habitualment de la ciutat. I més enllà de pels 62 CV extra que desenvolupa, pel funcionament més gratificant. No revoluciona tant el motor en accelerar relativament fort, recupera amb força més contundència i dóna més garanties a l'hora de circular per una autopista o en una carretera de doble sentit.
Un punt molt positiu d'aquests cotxes híbrids és que poden circular -en fases de baixa demanda d'energia i quan la bateria tingui una certa càrrega- amb el motor tèrmic apagat; mostrant-se el logo EV al quadre instruments. El principal avantatge és que durant els embussos pot passar diversos minuts amb el motor tèrmic apagat, desplaçant-se a baixa velocitat sense necessitat d'encendre's.
Després del volant tenim unes lleves. La seva funció principal és incrementar o reduir la retenció del vehicle quan descendim un pendent pronunciat o, per exemple, baixant un port de muntanya. Com sabeu, la transmissió d'aquest cotxe, com a tots els híbrids de Toyota, és un sistema e-CVT.
D'altra banda, la signatura japonesa ha revisat la suspensió per transmetre més fermesa en aquesta variant més potent, també s'ha reconfigurat l'adreça i s'han aplicat una sèrie de millores per reduir les famoses NVG (sorolls, vibracions i asprors generals). La insonorització de l'habitacle -per rodament, aerodinàmica i motor- és més que bona, cosa en què Toyota ha invertit força recursos segons ells mateixos ens han explicat.
La posada a punt del xassís del Toyota C-HR continua sent molt bona. Em va agradar molt quan vaig provar la versió anterior, em va convèncer encara més quan vam disputar amb ell les 24 Hores Híbrides de Toyota el 2017 i m'ha tornat a convèncer. Tot i ser un SUV, té un centre de gravetat molt baixet pel fet que les bateries van col·locades a la part inferior, permetent un bon pas per corba i canvis de suport àgils, ràpids i efectius. A més, la suspensió, que és una mica ferma, no em sembla seca o incòmoda en cap cas.
Com que és una presentació, ens ha plogut força i també ens hem trobat amb forts vents, crec que és millor no parlar de consums. L'ordinador de viatge no ha reflectit dades elevades, però també és cert que les rutes eren favorables per a aquest tipus de vehicles híbrids, amb molts trams de velocitat mitjana. Quan ho provem més a fons durant una setmana, en parlarem tranquil·lament.
Com a curiositat, vam conduir uns quants quilòmetres de nit i amb una lleugera pluja en alguns moments. La nostra unitat comptava amb fars de LED, però la veritat és que la il·luminació semblava ser una mica pobre. Tant que vam arribar a comprovar si estaven funcionant realment els llums de creuament. Alguns companys periodistes també van tenir la mateixa impressió.
Conclusions
Les primeres impressions amb el Toyota C-HR actualitzat a la seva versió 2.0 han estat bones. Es tracta d'una mecànica més capaç, solvent i agradable utilitzar fora de les vies urbanes. Per a clients que pràcticament només utilitzaran el seu CH-R per la ciutat, amb el motor petit serà suficient.
Estèticament no hi ha cap dubte que és un cotxe agosarat, i que l'estratègia les ha funcionat realment bé. No obstant això, per a la seva mida exterior, és un cotxe amb un interior que no és ampli i té un maleter que tampoc no arriba a la mitjana de la categoria. De tota manera, com afirma la pròpia marca, en la majoria de casos poques vegades s'utilitzen les places del darrere; encara que hi ha casos i casos…
Equipaments destacats Toyota C-HR
Actiu
Disponible només amb 1.8 Hybrid
- Llandes de 17 polzades
- Pilots del darrere de LED
- Apple CarPlay i Android Auto
Advance (afegeix)
Disponible amb 1.8 i 2.0
- Llandes de 18 polzades
- Vidres posteriors enfosquits
- Detector d'angle mort
- Alerta de trànsit del darrere creuat
- Sensors d'aparcament
Advance Plus (afegeix)
Disponible amb 1.8 i 2.0
- Fars davanters de LED
- Intermitents del darrere seqüencials
- Equip d'àudio JBL
Launch Edition (afegeix)
Només disponible amb 2.0 Hybrid
- Fars direccionals
- Bitó en taronja
- Sistema Àudio Premium JBL
- Cuir interior
Advance Luxury (afegeix)
Només disponible amb 2.0 Hybrid
- seients calefactables
- Ajust lumbar elèctric a places davanteres
- Acabat bitò
Dynamic (afegeix)
Només disponible amb 2.0 Hybrid
- Nano e
Preus Toyota C-HR
El Toyota C-HR ha estat presentat a la premsa, però fins a mitjans de gener no iniciarà les seues comercialitzacions. En aquest moment, coneixerem realment tots els equipaments de cada nivell d'acabat i els preus de totes les versions. De moment, Toyota Espanya només ha anunciat l'oferta de prevenda del C-HR Advance Luxury 180H, que amb Toyota Complet és de 270 €/mes incloent els quatre primers manteniments, quatre anys de garantia i un any d'assegurança a tot risc.
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 140-223 cv
- Consum 0,9-5,1 l/100km
- Valoració 4,4