Prova Toyota Yaris 2017, l'urbà japonès torna més guerrer i híbrid que mai

19 anys han transcorregut des que Toyota Motor Corporation llancés al mercat la primera generació del Yaris. El petit urbà de la firma japonesa no va trigar gaire temps a fer-se un lloc al cor de milers de conductors, com demostren les vendes a Europa. Prova de la seva bona feina, és que la seva producció es porta a terme a Valenciennes (França) per a mig món (Àfrica, Orient Mitjà i Amèrica del Nord).

L'última generació del Toyota Yaris va arribar el 2011. Si tenim en compte el cicle de vida d'un model de segment B, al Yaris li faltava poc per rebre'n el relleu. La qüestió és que, a la marca han decidit fer un profund restyling en lloc de presentar un nou model. Aquest redisseny ha suposat més que canvis estètics, ja que Toyota ha fet una inversió superior a 90 milions d'euros per modificar més de 900 components.

A més d'estètiques, les novetats que porta el Yaris són diverses. La primera substituir el bloc anterior 1.33 per un amb 1.5 litres. La segona és que el Yaris Hybrid, que suposa un 40% de les vendes a nivell mundial, ha vist millorat el seu rendiment. La tercera és la inclusió del Toyota Safety Sense de sèrie a tota la gamma. Per conèixer aquestes novetats hem viatjat fins a Amsterdam, per saber si aquests canvis suposen una evolució en tota regla.

Disseny exterior del renovat Toyota Yaris

El primer que hom pot pensar quan veu la nova generació del Toyota Yaris és que res no ha canviat a l'exterior. Igual que fa el Grup Volkswagen amb molts dels seus models, si alguna cosa funciona, és millor no tocar-ho. Per això, els dissenyadors de Toyota han optat per aplicar els canvis estètics als llocs on més es necessitaven.

Per parlar-ne, hauríem de dividir la carrosseria en tres seccions. La part davantera del Yaris és la que més canvis «subtils» ha rebut, doncs ha vist modificats els seus fars juntament amb el para-xocs. En donar forma als grups òptics, han aprofitat per crear una nova signatura lumínica de dia. Forma que s'uneix al para-xocs mitjançant una línia cromada que flanqueja el logotip de Toyota.

Sota el logotip trobem l'àmplia graella trapezoïdal que dóna presència al model. Al seu interior compta amb barres horitzontals que remarquen l'efecte tridimensional del conjunt a excepció de l'acabat Feel on són substituïdes per un patró de bresca d'abella. Rematen el frontal, uns nous fars antiboira flanquejats per una línia vertical cromada (als acabats superiors) que remarca l'efecte tridimensional del conjunt.

La zona lateral del Toyota Yaris és la que menys canvis rep. Per accentuar el seu dinamisme, els dissenyadors han posat èmfasi en les línies que flueixen des de la part davantera a la posterior. Amb elles, el Yaris sembla que n'incrementa la longitud. Completen aquests canvis, la nova motllura inferior de les portes que pot ser cromada o en color negre piano depenent de l'acabat escollit.

Finalment, la zona del darrere és juntament amb la davantera la que assumeix d'altres canvis. La porta ha estat redissenyada per complet doncs ara acull part dels grups òptics. Aquests creixen en grandària i amplada, estenent-se des de les aletes del darrere fins gairebé la meitat de la porta. A més a més, en funció de l'acabat poden muntar llums de fre i de posició Led. Rematen aquests canvis els embellidors negres de la part inferior del para-xocs.

Lleus canvis en el disseny interior del nou Yaris

Tot clar i ordenat, aquesta és la màxima que podríem aplicar a l'interior del Toyota Yaris. La distribució dels comandaments i estructura general del tauler de control no ha canviat respecte a l'anterior iteració. El que sí que ha canviat és la instrumentació, presentant un nou disseny i integrant una nova pantalla de 4.2 polzades flanquejada per dues esferes analògiques que semblen simular uns prismàtics.

Aquesta pantalla és configurable, doncs des dels comandaments situats al nou volant de tres ràdios podem seleccionar la informació que volem veure. El volant té un tacte molt agradable, tant per gruix com per mida és perfecte. A més, ara rep unes insercions en piano negre que remarquen la lleugeresa que vol transmetre.

Si centrem l'atenció en altres parts del tauler de control podem veure que les reixetes de ventilació laterals ara prenen la forma d'hèlixs. La il·luminació dels comandaments ha canviat, ara és de to blavós, com podem veure al display del climatitzador. En el cas de la pantalla central, els canvis s'han centrat a millorar els seus controls així com facilitar l'accés als menús (no té Apple CarPlay i Android Auto).

Tots aquests canvis no suposarien un gran efecte sense la addició de noves tapisseries, colors i millors materials per cobrir linterior. La qualitat de materials i ajustament d'aquests al tauler de control, portes i altres parts ha millorat, mostrant més solidesa. A més, ara les opcions de personalització de l'interior són més grans, doncs depenent del nivell d'acabat elegit pel client el Toyota Yaris mostrarà diferents tons.

Les combinacions de colors disponibles són quatre. La bàsica negre/gris i els blau/negre, bordeus-vermell/negre, gris-bronze/negre i blanc/negre. L'acabat Advance podrà muntar tapisseria de cuir. Aquestes combinacions també poden anar a joc amb la carrosseria bitò, ja que és una de les grans novetats quant a customització per a l'exterior del Yaris a més dels seus dos nous colors, Vermell Tòquio i Blau Nèbula.

Dels millors en espai interior a la categoria

L?habitacle del nou Toyota Yaris es manté igual que el model anterior. Com que no hi ha canvi de plataforma, la distància entre eixos es manté (2,510 metres) i amb ella l'espai a l'habitacle. A les butaques davanteres l'espai és folgat per a persones de mida convencional, però si parlem de persones més amples podrien veure's una mica angoixades. La banqueta del darrere sorprèn per espai per a les cames més que per amplada.

El Toyota Yaris té una longitud de 3,9 metres però per espai per als ocupants sembla que mesuri més. Altres urbans més grans no tenen aquesta capacitat, per la qual cosa el model japonès és dels millors. Aquesta mida permet que dues persones de mida normal (1,75 metres) viatgen còmodes, una tercera anirà més estreta, ja que com passa en aquest segment (i altres superiors) l'amplada de la banqueta desaconsella que viatgin més de dos ocupants.

On surt perjudicat és a l'espai per al maleter, encara que no és una pèrdua més gran, ja que la seva capacitat és d'uns 290 litres (doble fons inclòs). Aquesta mesura se situa prop dels 300 litres que comencen a marcar els models que poblen el segment urbà. No obstant això, la vora d'accés no queda massa alta com passa en algun dels seus rivals.

Gamma mecànica només de benzina però molt interessant

L'actual gamma mecànica del Toyota Yaris està formada per blocs benzina. Aquesta tònica continuarà igual a l'actualització que hem provat a Amsterdam. La diferència rau en què el bloc 1.33 litres ha desaparegut del catàleg per un nou 1.5 litres amb 111 cv de potència. Una altra de les millores que ha arribat a l'urbà japonès és l'optimització del sistema híbrid (en soroll i confort de conducció bàsicament).

El 1.0 litres és un tricilíndric atmosfèric que rendeix 69 cv a 6.000 rpm i té un parell màxim de 95 Nm. El refinament no és destacable, encara que altres blocs de la competència tenen el mateix problema. Les prestacions del Yaris són discretes (15,3 segons el 0 a 100), encara que a les marxes 1r, 2n i 3r (té 5 velocitats) la seva alegria és un punt a destacar. A més, el consum en condicions reals no superarà els 6 litres, xifra una mica allunyada de l'homologada.

El bloc 1.5 Dual VVT-iE és l'estrella (amb perdó de la versió híbrida) del remoçat Toyota Yaris. La configuració de quatre cilindres li atorga més suavitat de funcionament que el 1.0. Aquest bloc és una evolució de l'anterior 1.33 VVT-i però millorat en tots els aspectes, ja que aconsegueix superar la propera norma d'emissions Euro 6c (no té filtre de partícules) i marcar el 0 a 100 quilòmetres hora en 11 segons.

La relació de compressió ha crescut fins a 13,5:1. Un nou sistema de reglatge de la vàlvula d'admissió us permet funcionar en els cicles Otto i Atkinson en funció de la demanda de potència. La potència que proporciona és de 111 cv i un parell màxim de 136 Nm a 4.400 rpm. A més, està unida a un canvi manual de 6 relacions, de tacte directe, que permet rebaixar el consum un 12% (segons Toyota) o uns 6,5 litres als 100 quilòmetres en ús real.

Per millorar aquest consum de combustible, els enginyers de Toyota han emprat solucions tècniques innovadores a la casa. La adopció d'un col·lector d'escapament refrigerat per aigua redueix la temperatura dels gasos de fuita sense necessitat d'enriquir la barreja amb més combustible, fent que el consum baixi. A més, en pertànyer a la família de motors ESTEC compta amb mesures per reduir les pèrdues per friccions internes.

Finalment el Yaris Hybrid segueix confiant en el binomi 1.5 VVT-i i el sistema elèctric. La seva potència i consums no han estat alterats (a la prova aconseguim 4,5 litres), però el que sí que ha canviat és la suavitat amb què funcionen (mantenint els 11,8 segons en el 0 a 100 quilòmetres hora). Els enginyers han realitzat canvis en els suports del motor, nous eixos de transmissió, un bastidor auxiliar davanter, un sistema d'admissió d'aire modificat o un control més gran del desplaçament del motor.

Sensacions al volant del nou Yaris

Durant la jornada que va durar la presa de contacte amb el nou Toyota Yaris per terres holandeses vam tenir ocasió de provar les tres motoritzacions que conformen la gamma. Començaré a explicar com se sent el nou Toyota Yaris al volant parlant de les seves suspensions, direcció i comportament general. En un segon lloc deixaré les mecàniques ja que cada motor es comporta de manera diferent al marge de la resta d'elements mecànics.

Primer que tot, cal dir que qui busqui un cotxe amb cert tacte esportiu, haurà d'esperar que arribi la versió d'altes prestacions GRMN (encara per confirmar). Les rutes que teníem planificades per fer amb el Yaris barrejaven trams d'autovia, carreteres secundàries i ciutat. En tots els traçats es va comportar força bé ja que la seva suspensió és còmoda i alhora conté els balancejos de la carrosseria de forma eficaç.

És un model que se sent estable a la carretera (encara menys que un Volkswagen Polo) i que, tot i no tenir aspiracions esportives mai no donarà un ensurt als seus ocupants. Pel que fa a la seva adreça, ha estat recalibrada per fer-la més directa. És cert que se sent més ferma però tampoc és una cosa que noti un conductor mitjà. Això no vol dir que sigui dolent, ja que la seva missió és la que és i com diuen al meu poble «sabater, a les teves sabates».

Passant al comportament de les mecàniques aquí sí que es noten diferències entre elles. Començant per el bloc més petit, Hem de dir que es mostra aplomat a ciutat i una mica nerviós en trànsit fluid, doncs el seu escàs parell fa que hàgim d'estar pendents del canvi. Aquest problema és el que fa que el consum de combustible sigui sensible a la nostra manera de conduir i com mimem el pedal del gas.

El nou bloc 1.5 es mostra molt més enèrgic a altes voltes que a baixes (en aquest rang li guanya el nen). Portant-lo en aquest règim es mostra molt còmode i farà les delícies dels conductors que no busquen una potència excessiva però sí una caminada desfogada. A tot això, hi ajuda un canvi amb sis relacions ben escalonat al costat d'una sisena velocitat una mica oberta que l'ajuda a abaixar el règim de gir.

Per acabar, hem de parlar de la versió híbrida. En aquesta mecànica els responsables de la firma van posar èmfasi en les millores introduïdes. La principal la reducció del so provinent del motor tèrmic i canvi CVT quan el conductor necessita potència. En el recorregut que vam fer, el Toyota Yaris va mostrar uns nivells de so més atenuats, encara que, en situacions en què es requeria més gas, el soroll es notava més del desitjat.

Sistemes de seguretat: Toyota Safety Sense de sèrie

Ja hem explicat que Toyota ha decidit incorporar el paquet Safety Sense al seu Yaris des de l'acabat més bàsic. Aquest paquet incorporar el Sistema de Seguretat Precol·lisió amb Frenat d'Emergència, Control Intel·ligent de Llums de Carretera, Avisador de canvi Involuntari de Carril i Reconeixement de senyals de Trànsit (únic que no està disponible a l'acabat d'accés a la gamma).

Durant la nostra presa de contacte, vam comprovar com funcionaven tots menys el Control Intel·ligent de Llums de Carretera. L'Avisador de canvi Involuntari de Carril funciona molt bé, avisant cada cop que el cotxe trepitja les ratlles de la carretera sense posar l'intermitent. A més, el sistema de Seguretat Precol·lisió amb Frenat d'Emergència també ens va avisar que havíem d'estar atents davant de ciclistes que es creuaven al nostre camí.

Si la seguretat activa és important, la passiva no ho és menys. El nou Toyota Yaris veu com els cinturons de les places del darrere reben limitadors de força i pretensors pirotècnics. Els ancoratges ISOFIX per a les cadiretes de nen han estat redissenyats per a un muntatge més fàcil i ràpid gràcies a unes noves etiquetes indicadores. A més, els coixins de seguretat de cortina també han estat redissenyats per aportar una millor seguretat.

Gamma d'equipaments i preus

Toyota Espanya ha confirmat que la gamma del nou Yaris estarà formada per quatre acabats més un Pack Cool per al tercer. Cal remarcar que des del més bàsic, City, compta amb elements que alguns dels seus rivals deixen per a terminacions més altes com les llantes d'aliatge o el sensor de pluja. A més, no ens podem oblidar del Toyota Safety Sense.

En color vermell hem marcat les diferències que hi haurà d'equipament (a més) respecte a l'anterior model. Tot plegat, Toyota ha creat un producte que pot anar molt equipat a un preu més que assenyat.

CIUTAT

• Llantes d'aliatge de 15 "
• Climatitzador manual
• Fars antiboira davanters
• Tiradors de portes en color carrosseria
• Sensor de pluja
• Roda de recanvi
• 7 coixins de seguretat
• ABS + EBD + BA
• Control d'estabilitat i tracció (VSC/TRC)
• Control d'assistència a l'arrencada en pendent (HAC)
• Toyota Safety Sense

ACTIU

• Llandes d'aliatge de 15” Active
• Sistema Multimèdia Toyota Touch 2
• Control de creuer (110 & Hybrid)
• Limitador de velocitat (70 & 110)
• Pantalla multiinformació TFT 4,2” a color
• Toyota Safety Sense amb Sistema de Reconeixement de Senyals de Trànsit
• Doble safata al maleter
• Elevalunes elèctrics del darrere
• Òptiques del darrere tipus LED

PACK COOL

• Cambra visió posterior
• Climatitzador automàtic bi-zona (70 & 110)
• Botó d'arrencada Push Start (Hybrid)

SENTIU

• Llandes d'aliatge bi-to 16”
• Graella frontal tipus rusc
• Vidres posteriors enfosquits
• Llums circulació diürna LED
• Spoiler del darrere amb llum de fre integrada
• Òptiques del darrere tipus LED
• Motllures laterals amb inserció negre piano

ADVANCE

• Llandes d'aliatge 16” Advance
• Graella davantera negre piano
• Tapisseria mixta tela/alcantara
• Sensor de llum
• Sistema d'entrada sense clau (Smart Entry)
• Sostre panoràmic Skyview
• Motllures laterals cromades

Com a mostra, els responsables de Toyota ens van parlar de la seva sistema Pay Per Drive ja que suposa un 68% de les vendes a clients particulars. Amb aquesta forma de pagament, podem tenir un Yaris amb els preus següents…

En cas que no vulguem aquesta modalitat de pagament, també podem optar per la compra tradicional i també hi ha diversos preus disponibles. En cas de no voler finançar, el preu de partida de la gamma Yaris arrenca als 10.550 €.

Els preus de la resta de la gamma els publicarem quan la signatura els comuniqui de manera oficial.

Conclusions

Aquesta presa de contacte per terres holandeses no ha durat tot el que ens hagués agradat, però sí que ens ha servit per a fer-nos una idea de com es comportarà el nou Toyota Yaris quan puguem provar-ho. Per ara us podem dir que qui busqui un urbà còmode, espaiós, ben resolt i amb una qualitat de realització digna, té en el model japonès molt a guanyar.

Parlar de prestacions, consums i comportament dinàmic ho podrem fer quan fem una prova més profunda. No obstant sí que podem avançar-vos que no ens defraudarà gaire.