Prova Volkswagen Golf R-Line 1.5 TSI Evo 150 CV

Si hem de parlar del model compacte més llorejat de tots els temps, hem de parlar del Volkswagen Golf. Encara que només quedi aproximadament un any perquè la vuitena generació del model alemany arribi al mercat, el model actual continua emportant-se un alt percentatge de vendes; tant al nostre país, com al continent europeu. I és que el Golf té un pes importantíssim al mercat.

Després del restyling, ja ho vam provar a fons en versió 2.0 TDI de 150 CV, associat a l'acabat Sport. Amb l'important canvi de tendència respecte al combustible demandat, caient notablement les vendes de productes dièsel a favor dels gasolina, avui tornem a posar-nos als seus comandaments però, en aquest cas, provem el Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo de 150 CV en acabat R-Line. Puges amb nosaltres?

R-Line, major esportivitat estètica

Com ja hem provat anteriorment el Volkswagen Golf, no parlarem gaire del seu disseny o de la seva habitabilitat, sinó que ens centrarem principalment en l'apartat del comportament mecànic i en el funcionament d'aquest nou motor 1.5 TSI Evo en versió de 150 CV. Això sí, provem el acabat R-Line, que dista lleugerament del també esportiu Sport, així que farem un repàs ràpid.

Començant pel frontal, al Volkswagen Golf R-Line trobem un para-xocs específic. Les diferències respecte a l'acabat Sport provat ara fa un any s'aprecien principalment a la zona inferior, ja que desapareixen els llums d'antiboira a favor d'unes simulades canalitzacions d'aire de formes robustes i amb contorns en negre brillant. La presa d'aire principal també és molt diferent, ja que prescindeix de lamel·les horitzontals, veient-se més gruixuda.

Cal destacar el perfil més aerodinàmic acabat en negre brillant a les vores inferiors de la carrosseria, visibles tant a les cantonades frontals com a la part més baixa de les esteses taloneres laterals. Per la seva banda, a la part del darrere només podem citar una variació, els pilots de llums. Encara que semblin idèntics, és cert que a l'R-Line obté una tonalitat una mica més fosca. I sí, les sortides de fuga del para-xocs són simulades…

D'altra banda, els canvis a l'habitacle són mínims. Els seients tenen un entapissat diferent, mentre que trobem embellidors d'alumini R-Line als estreps de les portes. A més, l'espai no canvia en absolut i seguim comptant amb cabina virtual i una bona pantalla per al sistema d'infoentreteniment amb navegador, Apple CarPlay i Android Auto. Finalment, la capacitat del maleter continua sent de 380 litres.

Gamma mecànica actual del Volkswagen Golf

La oferta de motoritzacions del Volkswagen Golf ha canviat lleugerament en els darrers mesos. S'hi ha afegit el motor 1.5 TSI Evo Bluemotion, que desenvolupa 130 CV, en substitució de l'anterior 1.4 TSI de 125 CV. Per part seva, l'1.0 TSI ha passat de 110 a 115 CV. També hi ha hagut variacions en els acabats, arribant el R-Line protagonista d'aquesta prova i algunes variacions a les versions esportives.

Els motors disponibles al Golf actualment són els gasolina TSI 1.0 i 1.5, amb potències de 115, 130 i 150 CV, així com el dièsel 1.6 TDI de 115 CV. Tots estan disponibles amb canvis manuals o DSG. Esperem que ben aviat torneu a la llista el famós 2.0 TDI.

El Volkswagen Golf GTI actualment no està disponible al configurador de la marca, encara que ja hem sabut que la versió que fins aleshores era d'accés amb 230 CV desapareix finalment, i només quedarà el Performance amb 245 CV, autoblocant i millors prestacions. El Volkswagen Golf R, per la seva banda, tampoc apareix ara com ara però tornarà properament amb 300 CV (abans en donava 310). Tots aquests canvis són deguts al canvi d'homologacions d'emissions.

El motor 1.5 TSI Evo 150 i les seves dades teòriques

Entrant ja de ple al motor que vam provar en aquesta ocasió, el 1.5 TSI Evo de 150 CV ve derivat directament de l'anterior 1.4 TSI d'idèntica potència, però amb algunes variacions tècniques. Fins i tot el bloc és el mateix, només que s'ha aconseguit una cilindrada més gran utilitzant una carrera més llarga dels pistons.

Tot i que la potència -150 CV- és idèntica a la de la versió predecessora d'aquesta mecànica, igual que el parell motor màxim -250 Nm-, la nova motorització ve amb un nou turbo que ajuda a millorar l'ompliment. També incorpora un filtre antipartícules al sistema d'escapament, cosa que contribueix a reduir les emissions contaminants.

Sobre el paper, els dades homologades del Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 CV són un 0 a 100 km/h a 8,3 segons i una velocitat màxima de 216 km/h. Pel que fa als consums, a l'antic cicle NEDC, aconseguia un mixt de 5 l/100 km, que en la seva “transformació” a WLTP és de 5,2 litres.

Comportament Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150

Volkswagen ens té acostumats a una alta qualitat de rodament en tots els seus models, i el Golf no n'és una excepció. Està pràcticament a l'alçada del mateix Audi A3, i ja sé que això és molt dir, però la veritat és que el seu comportament aconsegueix el sempre buscat perfecte equilibri.

Es molt còmode i la suspensió s'empassa molt bé els sots, però alhora conté les inèrcies quan tracem corbes a ritme elevat. Per la seva banda, també ofereix un gran aplom a alta velocitat, aportant-ne una gran sensació de seguretat i control. La insonorització de l'habitacle està molt aconseguida, tant pel rodament com per l'aerodinàmica.

Però això és una cosa que ja sabíem de la prova anterior amb el motor TDI de 150 CV. Ara estem provant el seu homòleg de benzina i, com citàvem a l'inici, en aquest article ens centrarem en el comportament de la seva mecànica TSI amb el canvi manual de 6 marxes.

Començant amb el principal punt negatiu que hem trobat durant els gairebé 1.500 quilòmetres de prova amb aquesta unitat. I és que ens ha semblat que el seu funcionament és una mica tosc a les marxes més curtes, en primera i en segona. A baixa velocitat, cal tenir molt de tacte amb el pedal dret per no rebre algunes estrebades, especialment quan el motor encara no està a la seva temperatura òptima de funcionament.

Ens ha costat força adaptar-nos i, encara que amb el pas dels quilòmetres hem aconseguit minimitzar aquests lleus estrebades, en algunes ocasions no hem estat capaços d'evitar-los totalment. Hem provat amb tots els modes de conducció disponibles però, com deia, no hem pogut eliminar-los totalment. Potser amb més quilòmetres de rodatge sí que ho hauríem aconseguit. I fins aquí, l'únic punt a millorar aquesta mecànica.

Entre els aspectes més favorables del 1.5 TSI Evo de 150 CV amb aquest Volkswagen Golf podem destacar la gran capacitat de recuperació en qualsevol marxa i pràcticament qualsevol règim de revolucions. El seu predecessor, l'1.4 TSI de 150 CV, ja oferia unes recuperacions molt satisfactòries, una bondat que no s'ha perdut amb aquesta nova mecànica.

Perquè us feu una idea, planejant podem accelerar en sisena marxa a només 80 km/hi el motor recuperarà francament bé, sense tenir la sensació que ho portem molt “ofegat”. Òbviament, si baixem un parell de marxes, trigarà menys a accelerar, però tret que sigui una maniobra d'avançament una mica justa, podem guanyar velocitat amb facilitat en marxes llargues, i això que els desenvolupaments de la caixa de canvis no són precisament curts.

El segon punt que més m'ha agradat del Volkswagen Golf amb aquesta motorització és el del consum de combustible. Als més de 1.400 quilòmetres l'1.5 TSI Evo s'ha conformat amb un consum mixt de només 6 litres, havent realitzat uns 800 quilòmetres amb autovia i autopista durant un viatge.

Durant el citat viatge, circulant a un ritme totalment normal i natural, sense intentar estalviar combustible, n'ha gastat 5,9 litres de mitjana. Si hagués estat una mica més curós, no tinc cap mena de dubte que el consum es podria haver baixat 2 o 3 dècimes més. Comparat el consum final amb els resultats obtinguts durant la prova anterior del Golf TDI 150, la versió de gasolina només ha consumit 0,8 l/100 km més que el seu homòleg dièsel.

Per tant, considero que qualsevol possible client del Volkswagen Golf que busqui una potència com aquesta, no s'hauria de plantejar la compra d'una mecànica de gasoil tret que recorri molts quilòmetres anualment. Sens dubte, aquesta és l'opció recomanable per a la gran majoria de clients, sempre que es busqui una potència similar.

El secret d'aquest motor per aconseguir uns consums de combustible tan baixos és el sistema de desconnexió de cilindres, també conegut per les sigles de l'anglès com ACT. Quan no demanem gaire potència amb l'accelerador i es compleixen certs requisits, dos dels quatre cilindres del motor es desactiven, cosa que passa totalment inadvertida per al conductor i que es converteix en unes emissions i consums menors.

Rivals del Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150

Per comportament, usabilitat i tipus de vehicle, a més de les característiques abans exposades d'aquesta mecànica, sens dubte el principal rival d'aquest Golf R-Line 1.5 TSI Evo de 150 CV és el Seat León FR amb idèntica mecànica. La qualitat percebuda és una mica inferior en el model de la casa espanyola, comptant també amb menys equipaments, però també és cert que la diferència de preu és força notable.

Un Seat León FR Edition amb aquest motor benzina de 150 CV té un preu, segons el configurador de la marca, de 21.390 euros. Per part seva, el Golf R-Line amb idèntica mecànica parteix dels 30.145 euros. L'alemany porta una mica més d'equipament i la qualitat és lleugerament superior, però en teoria n'hi ha una diferència de 9.000 euros entre tots dos, que és una quantitat de diners molt important.

Un altre rival és el Peugeot 308 en acabat GT Line, encara que la seva versió mecànica més parella és un 1.2 PureTech de tres cilindres amb 130 CV. També compta amb un equipament força complet i una estètica més esportiva, oferint un preu de partida de 22.500 euros. Finalment, tenim el nou Mercedes Classe A 200, que desenvolupa 163 CV i té un preu de partida de 31.400 euros. Aquest darrer, encara que és més car (i també són més cars els opcionals), està molt més avançat a nivell de tecnologia.

Conclusions

El Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 CV és un gran producte, molt equilibrat en tots els sentits, excepte en el preu. És cert, és un dels cotxes més complets del mercat, però el preu s'allunya molt del plantejament original de la marca Volkswagen i també del Golf.

Com dèiem i sempre referint-nos al preu de configurador, aquesta mecànica amb l'acabat R-Line supera lleugerament els 30.000 euros. Amb tots els opcionals que porta la nostra unitat de proves, que no són precisament pocs, encara que tampoc és full equip, arriba a sobrepassar els 40.000 euros.

Personalment, crec que a la firma alemanya se li ha anat massa la mà amb el preu, encara que la veritat és que segueix estant en els llocs més alts de les llistes de vendes, i això que ja fa uns quants anys que és al mercat.

equipaments

Edició

• Carcasses dels retrovisors i manetes de les portes en el color de la carrosseria
• Llandes d'aliatge en 15 polzades
• Estoretes de roba
• Seient del conductor regulable en alçada
• Insercions decoratives
• Reposabraços davanter
• Aire condicionat manual
• Doble sortida d´aire per a les places del darrere
• Volant multifunció i pom del canvi en cuir
• Fars antiboira i llum de corba
• Detector de fatiga
• Llums diürnes

Ready2Go

Afegeix a Edition:

• Climatitzador bizona
• Regulador i limitador de velocitat
• Retrovisors exteriors amb ajustament elèctric i amb calefacció

Avançar

Afegeix a Ready2Go:

• Llandes d'aliatge en 16 polzades
• Regulació en altura per als dos seients davanters
• Vidres posteriors enfosquits
• Seients davanters confort amb reglatge lumbar
• Paquet crom
• Retrovisor interior fotosensible
• Pantalla del quadre d'instruments a color
• Sensor de pluja
• Sensor de llums
• Control de creuer adaptatiu

esport

Afegeix a Advance:

• Llandes d'aliatge de 17 polzades amb pneumàtics 225/45 R17
• Fars davanters de LED
• Seients davanters esportius
• Insercions interiors a Piano Black
• Il·luminació ambiental interior
• Servei de trucada d'emergència
• Quadre d'instrument digital Digital Cockpit

Línia R

Afegeix a Sport:

• Llandes de 17 polzades “Sebring”
• Llum de corba estàtica sense fars antiboira
• Para-xocs i taloneres R-Line
• Logotips R-Line

Preus Volkswagen Golf

Opinió de l'editor

• Valoració de l'editor
• Puntuació 3.5 estrelles
• molt bo

^€20.905 a ^€30.885

• 60%

---

• Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 CV R-Line
• Ressenya de: Diego Àvila
• Publicat el:
• Darrera modificació:

• disseny exterior

  Editor: el 55%
• Disseny habitacle

  Editor: el 60%
• Places davanteres

  Editor: el 70%
• Places del darrere

  Editor: el 70%
• maleter

  Editor: el 75%
• Mecànica

  Editor: el 80%
• consums

  Editor: el 95%
• Confort

  Editor: el 85%
• Preu

  Editor: el 40%

---

Galeria Volkswagen Golf R-Line

Més informació sobre aquest model

Volkswagen Golf

• places 5
• potència 115-320 cv
• Consum 1,1-7,8 l/100km
• Valoració 4,7