Prova Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION, saba nova

Aquesta setmana a Actualidad Motor posem a prova una interessant opció dins del segment SUV. Es tracta del nou Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION, la segona generació d'aquest model, que era presentada a finals del 2015. La primera generació del Tiguan portava des de 2007 al mercat i havia arribat a vendre més de 2,5 milions d'unitats, així que aquesta segona promet i molt.

És una renovació total, res a veure amb altres rentats de cara. El motiu principal és l'adopció de la plataforma modular MQB del Grup Volkswagen. Aquest canvi ha propiciat que el nou Tiguan sigui més gran que l'anterior. També tindrà un aspecte més robust gràcies als canvis a l'exterior i es posa al dia quant a tecnologia en incloure les darreres novetats de la marca.

Guanyant presència

Una de les claus del nou Tiguan és la seva disseny exterior. Guanya en presència i té un aspecte molt robust amb un frontal de línies molt marcades. En aquesta zona destaca la graella que compta amb tres llistons horitzontals que van a parar als fars Full LED que inclou la nostra unitat de proves. En acabats inferiors seran opcionals i vindran de sèrie fars halògens. Per sota tindrem unes preses d'aire i una graella inferior dividida en dues per una lama horitzontal. A sota del tot queden situades les llums antiboira.

El perfil és una de les zones més destacades del Volkswagen Tiguan. Part de la culpa la tenen les enormes llantes de 19 polzades que equipa la nostra unitat i que són opcionalment, ja que li donen un aspecte molt esportiu. També crida l'atenció el fet que tots els baixos de la carrosseria estiguin coberts per un plàstic negre que dóna un aspecte més camperol, igual que les barres del sostre. La cintura queda molt marcada per una nervadura que el travessa longitudinalment i que queda a l'alçada de les manetes de les portes.

A la defensa segueix la robustesa del conjunt i ens vam trobar uns pilots del darrere amb forma de 'L' tombada, que queden a l'alçada de la nervadura de què parlàvem. Tenim una lluneta i una porta de dimensions considerables, cosa que ressalta les seves condicions SUV. La part inferior també compta amb proteccions plàstiques i apareix una sortida de la fuita doble. En resum unes línies molt marcades i carregades de personalitat que us serveixen per desmarcar-se del vostre antecessor.

més gran

I com que dèiem una de les claus que venia amb la plataforma MQB, era l'augment de les dimensions del Tiguan. Mesura de 4,49 metres de llarg, 1,84 metres d'amplada i 1,64 metres d'alçada. Això suposa un creixement de 6 centímetres de longitud, de 3 centímetres d'amplada, mentre que alçada disminueix 3,3 centímetres. La distància entre eixos també ha crescut gairebé 8 centímetres i ara es col·loca a 2,68 metres. Aquestes noves cotes també assoliran una millora aerodinàmica i té un coeficient de 0,37 Cx.

Com podem imaginar aquest creixement es veu reflectit a l'interior del Tiguan i en tindrà una habitabilitat per sobre de la mitjana del segment. Les places davanteres són molt còmodes i àmplies a totes les seves cotes. Els seients no busquen l'esportivitat però subjecten força el nostre cos, per la qual cosa els considerem un encert. Tot i que on veritablement destaca és a les places del darrere.

Enrere tindrem un espai sorprenent, tant per les cames com pel cap. L´accés a aquestes places és excel·lent, amb unes portes grans i de gran obertura. L'amplada d'aquesta segona fila serà capaç de acollir tres adults, encara que amb limitacions, doncs la plaça central és força més estreta. Tot i així, el túnel de transmissió no és gaire pronunciat i no molestarà gaire.

Si passem al maleter ens trobem amb una capacitat de 520 litres, força millor que la primera generació. Un dels avantatges és que la segona fila de seients es pot desplaçar, guanyant fins a 18 centímetres d'espai i obtenint 615 litres de capacitat. La porta és elèctrica (opcionalment) i ens deixa una boca de càrrega ampla i unes formes molt aprofitables. Tindrem un compartiment per separar la càrrega i si decidim abatre els seients es queden 1.655 litres de capacitat.

Tecnologia a l'alçada

Un altre dels punts que destaquem al principi de la prova era la posada al dia en matèria tecnològica. Un dels punts més cridaners del nou Tiguan és que pot muntar la instrumentació digital, que rep el nom de Active Information Display. El seu disseny i funcionament és el mateix que el Virtual Cockpit d'Audi, és a dir, una pantalla de 12,3 polzades que permet personalitzar la informació que volem veure. A més, a la nostra unitat també s'equipava el head-up display per visualitzar la informació sense apartar la vista de la carretera.

A la consola central s'aglutinen la resta de controls que puguem necessitar al vehicle. Està presidida per una pantalla tàctil de 8 polzades que ens serveix per manejar el sistema multimèdia i altres opcions. Compte amb una connectivitat notable amb Android Auto i Apple CarPlay. A més, serà perfecta per visualitzar la imatge de les múltiples càmeres que porta el Tiguan. Aparcar serà fins fàcil gràcies a l'Àrea View opcional, que mostra el cotxe a vista d'ocell. Si això no és suficient, també podeu equipar el Park Assist que fa la maniobra per nosaltres.

Per sota de la pantalla tenim els controls del climatitzador trizona, que pot tenir una temperatura independent per a les places del darrere. A la zona de la palanca de canvis tindrem una sèrie de botons com el dʻarrencada, el del fre de mà elèctric o el comandament del control de tracció 4MOTION. Una altra de les coses que no podrem passar per alt és la qualitat percebuda que té el SUV alemany.

És una altra de les coses que millora, doncs presenta bons materials, com el cuir del volant i dels seients. Al tauler de control i les portes ens trobarem plàstics que no desentonen massa i que tenen bons ajustaments. A la consola central i al volant apareixen motllures Piano Black. Per acabar amb l'interior, ens crida l'atenció la quantitat de buits portaobjectes que té i la capacitat dels mateixos. Inclou un fins i tot a la part superior del tauler de control.

2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION

La gamma de motors del Volkswagen Tiguan té força opcions on triar i nosaltres hem pogut provar una de les més equilibrades. El 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION té una denominació força llarga, però en resum es tracta del dièsel de potència intermèdia lligat a un canvi automàtic de doble embragatge i amb tracció total. Per fer un repàs parlarem que entre els benzina només hi haurà l'opció d'escollir l'1.4 TSI amb 125 o 150 CV o el 2.0 TSI amb 180 CV.

Entre els dièsel hi haurà força més opcions encara que totes giren al voltant del 2.0 TDI. Aquest dièsel de quatre cilindres turbo i 2.0 litres es pot escollir amb 115, 150, 190 0 240 CV i permet escollir entre un canvi manual de sis velocitats o l'automàtic de doble embragatge DSG amb set relacions. De la mateixa manera, la majoria de versions podran escollir-se amb la tracció total 4MOTION que avui tenim entre mans.

Si ens centrem en la mecànica que porta la unitat de proves, hem de dir que tindrà unes prestacions discretes. Amb 150 CV i 340 Nm és capaç daccelerar de 0 a 100 km/ha 9,3 segons i assolir una velocitat màxima de 200 km/h. La part positiva seran els consums i les emissions de CO2, ja que homologa 5,7 l/100km en cicle mixt i emet 149 g/km.

en marxa

Toca posar-se en marxa amb el Volkswagen Tiguan i ho fem des del seu elevat lloc de conducció des del qual controlem la carretera. El 2.0 TDI té una arrencada força suau per al que acostumen aquest tipus de mecàniques i amb prou feines es filtren sorolls ni vibracions a l'habitacle. S'ha fet un bona feina d'insonorització perquè ni tan sols quan comencem a rodar amb ell notem gaire els sorolls aerodinàmics, malgrat la mida de la seva carrosseria.

El 2.0 TDI de 150 CV i 340 Nm de parell presenta les mateixes característiques que en altres models. Destaca per un lliurament de potència lineal i aprofitable, així com un bona empenta des de baix. La veritat és que podíem arribar a pensar que aquesta mecànica seria insuficient per moure els seus més de 1.600 kg de pes, però res d'això. El Tiguan es mou amb soltesa i encara que no lliuri una potència notable, serà suficient per a la majoria de situacions quotidianes.

El tacte del DSG d'aquest model ens agrada. Les transicions entre marxes són força suaus i els modes de conducció ens ajuden a guanyar precisió en funció de l'ús que li donem. Si volem una conducció tranquil·la i estalviadora només cal posar el mode ECO perquè els canvis es facin sense esgotar ia més el canvi es desacobla quan no accelerem i entra el 'mode vela'. Si volem treure tot el rendiment tindrem la manera Sport, que esgota les marxes i ofereix un tacte una mica més dur.

Amb els modes de conducció també es modifiquen altres paràmetres com ara la direcció, la resposta de l'accelerador o la suspensió. De la direcció hem de dir que té un tacte massa assistit i artificial fins i tot en mode Sport. La suspensió ens ha agradat més degut a la seva correcta posada a punt. Busca el confort però sense sacrificar-ne la dinàmica i per tant trobarem un equilibri molt vàlid per a la majoria de situacions.

Off road… why not?

La segona generació del SUV té també un enfocament més camperol, amb algunes concessions a la conducció fora de l'asfalt. La nostra unitat per sort equipava la tracció 4MOTION, que és integral i que en condicions normals lliura la potència a les rodes davanteres, però que també l'enviarà a la del darrere en cas de pèrdua de tracció. Per tant considerem que era convenient posar a prova aquesta faceta del Volkswagen Tiguan.

Les versions amb tracció total tenen una altura lliure a terra una mica superior i això és un avantatge. Perquè vegem la diferència amb el seu predecessor només cal dir que aquest compta amb un angle d'atac de 25,6 graus, mentre que abans era de 18,3 graus. Això ens fa agafar confiança i sortir a algunes pistes de terra, encara que sense buscar gaires complicacions, ja que no estem davant d'un veritable tot terreny.

Som a l'hivern i durant la prova amb el Volkswagen Tiguan vam tenir una nevada interessant. Ens va servir per veure com es movia en aquest terreny amb les diferents maneres del 4MOTION Active Control, que ens permet escollir entre Nieve, Carretera (amb les quatre maneres de què parlem abans), Off Road i Individual. Amb la primera manera aconseguim rodar satisfactòriament per la neu de manera segura i sense tenir problemes. Sens dubte aquesta tracció serà l'opció ideal per a aquells que vulguin treure el màxim profit al Tiguan.

Conclusions

La segona generació del Volkswagen Tiguan és un model totalment nou que vol triomfar entre els SUV. A l'exterior aconsegueix robar algunes mirades gràcies a un aspecte robust i amb més personalitat que el seu antecessor. També és més gran, de manera que aconseguirem una major habitabilitat i espai per al seu habitacle. A més ens trobem amb un interior de qualitat i proveït de les últimes tecnologies de la marca.

Ho hem conduït amb el motor 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION. És una opció equilibrada i no trobarem a faltar potència de més. El canvi automàtic és suau i incita al confort i la tracció total ens donarà un vehicle més aprofitable en tota mena de situacions. Els consums durant la setmana de prova van rondar els 7 l/100km fent una conducció molt variada, xifres que no destaquen en un model de les seues característiques.

Equipament del Volkswagen Tiguan

Edició

• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Assistent de manteniment de carril 'Lane Assist'
• Sistema de vigilància de l'entorn 'Front Assist' amb fre d'emergència a la ciutat
• Regulador de velocitat amb limitador de velocitat
• Sensors de llum i pluja
• Fars antiboira amb sistema d'il·luminació en corba

Avançar

• Equipament Edition
• Seients davanters confort
• Regulació dels llums de carretera 'Light Assist'
• Assistent d'aparcament 'Park Assist' amb 'Park Pilot'
• Climatronic de tres zones amb regulació des de zona del darrere
• Pantalla multifuncional premium amb display multicolor
• Selector de modes de conducció

esport

• Equipament Advance
• Llandes d'aliatge de 18 polzades
• Seients confort de primera classe davant
• Motllures cromades a les finestretes laterals
• Fars LED per a llum de creuament i de carretera, amb llum de marxa diürna LED i llum de conducció en corba
• Volkswagen Digital Cockpit
• Control de creuer adaptatiu

Preus Volkswagen Tiguan a Espanya

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges del Volkswagen Tiguan