Ja fa anys que van fer aparició les rodes «galeta», unes rodes de recanvi amb una mida més petita que les que munta el vehicle i algunes limitacions, per exemple, que no es pot sobrepassar determinada velocitat i fer més d'un nombre de quilòmetres determinat.
Mai no han gaudit de bona fama ni han estat acceptades i sempre s'ha interpretat com una retallada econòmica per part dels fabricants o bé per guanyar espai. Però els motius són uns altres; de fet els primers vehicles a fer-les servir eren d'alta gamma.
Roda recanvi
La roda de recanvi tipus “galeta” va sorgir per circumstàncies que no tenien res a veure amb motius econòmics… Van aparèixer les cobertes sense cambra, de manera que la possibilitat de punxades pràcticament va desaparèixer. Des d'aquell moment, portar una roda de recanvi “de debò” va deixar de ser tan necessari com quan es punxava sovint. D'altra banda, en portar anys la roda de recanvi al maleter, el més normal és que en recórrer-hi, no tingui pressió i el que és pitjor, que estigui esquarterada o esquerdada amb els consegüents riscos de rebentada. I la veritat és que això ha passat més d'una vegada. També s'ha donat el cas d'haver punxat, oblidar la roda sense reparar al maleter, i la següent punxada un es troba que no té manera de substituir l'avariada.
Tots aquests inconvenients queden descartats amb la roda tipus galeta, que és una roda de circumstància, de recanvi, és a dir d'emergència i un cop conclosa la seva missió ha de passar al seu lloc: el maleter. Si punxem, en substituir la roda avariada per la galeta no podem sobrepassar els 80 km/h, cosa que ens obliga a reparar ràpidament la roda que es va punxar, tornar aquesta al maleter, tenir-la sempre a punt i no trobar-nos amb un pneumàtic normal sense pressió, quartejat, etc. amb els riscos que això comporta. Les quatre rodes del cotxe són per caminar-hi i la de recanvi és només això: de recanvi. Això ens obliga a portar les quatre rodes sempre en perfecte estat.
En definitiva, els avantatges són, un maleter més aprofitable, més manejable per la seva mida i pes més petits, i principalment una seguretat que sempre haurem de tenir en compte.
hola fins avui,vaig tenir aquest concepte que més era per estalviar espai i diners parlant dels fabricants,però molt bo el teu article gràcies.
Hola! Pel que fa a la roda de recanvi del meu Kia New Carens 2007, (tipus galeta), el manual indica una cosa així com 60 lliures per a la seva pressió normal. Jo no sóc gaire coneixedor de vehicles i em va sorgir el gran dubte… Per què si les rodes normals (que són més grans i amples que la galeta) han de portar més o menys entre 30 i 32 lliures, la galeta segons m'indica el Manual del vehicle, heu de portar aproximadament 60 lliures? Jo vaig tenir por de tenir-la en 60 lliures, per por de destruir-la al moment de l'inflat… perquè, des de la meva ignorància, crec que un pneumàtic normal –si és més gran– hauria de portar més lliures que el de recanvi, que és més petit.
Si us plau, ensenyeu-me sobre això, ja que he de tenir la galeta disponible i en òptimes condicions per a la seva utilització, quan sigui necessari.
Pot ser mitjançant aquesta pàgina o al mail: diosysolodios@hotmail.com Gràcies amics.
hola en un kia carens 2011 entra una roda amb cèrcol normal on va col·locada la de recanvi?