La indústria de l'automoció s'ha mimetitzat progressivament amb el procés conegut com la digitalitzaació. Tenim cotxes intel·ligents i autònoms, capaços de prendre decisions o anticipar-se a qualsevol imprevist que es pugui donar durant la conducció. Vehicles capaços de salvar vides.
Els sistemes de seguretat activa s'estan nodrint d'aquest canvi a la indústria, on la inversió en R+D és obligatòria, no opcional. I és que cada cop resulta més necessari automatitzar funcions pròpies del conductor i eliminar en la mesura del possible el factor humà. A dia d'avui, hi ha multitud de sistemes que ens permeten tenir una conducció més segura, ajudant tant el conductor com els que l'envolten. Però, en què consisteixen aquests sistemes? Vegem els principals que inclouen [o haurien d'incloure] les marques del sector:
L'antibloqueig de frens o ABS
Un dels sistemes més tradicionals i eficients, indispensable a tot vehicle. La seva funció principal és evitar que els pneumàtics es bloquegin durant una frenada brusca. Això passa quan, sovint en una situació inesperada, exercim una força major a l'habitual sobre el pedal de fre.
El ABS evita que, en aquesta situació, les rodes es bloquegin i llisquin sobre la calçada, provocant un augment considerable en la distància de detenció i, a més, perdent el control sobre la direcció. Com ho fa? Alliberant pressió sobre el sistema de frens perquè la roda segueixi el rodament. No obstant això, aquest sistema no és infal·lible, ja que donada alguna situació excepcional, com per exemple frenades sobre calçades amb neu o fang, la seva funció pot no ser lesperada.
El repartiment electrònic de frenada o EBD
L'EBD es complementa amb l'ABS, és a dir, tots dos sistemes actuen millor en conjunt. Es tracta d'un sistema intel·ligent capaç de repartir la força de frenada entre els eixos en funció del pes que cada roda estigui suportant, evitant que el sistema de fre se sobrecarregui i entri en una fase de bloqueig i desbloqueig constant durant la detenció del vehicle.
un exemple dús daquest sistema seria una frenada brusca en una recta amb afluència de trànsit. Per regla general, quan un vehicle frena, el seu pes es mou cap endavant. El pes a l'eix davanter es veu incrementat, actuant sobre una major adherència de les rodes davanteres. En canvi, les rodes del darrere podran perdre adherència, ja que el pes sobre l'eix del darrere és menor. Si l'EBD determina que les rodes del darrere es poden bloquejar, actua i no permet més força de frenada sobre el tren del darrere.
La càrrega del vehicle no és uniforme, va canviant durant la conducció, per la qual cosa la funció daquest sistema resulta primordial en la conducció segura.
Control d'estabilitat o ESP
Durant la conducció, mantenir el control del cotxe és primordial. Hi ha molts condicionants que poden afectar a la pèrdua del control del vehicle: velocitat inadequada, pneumàtics gastats, frenada o acceleracions brusques, calçada mullada o en mal estat… Si no domines el cotxe, tens un problema. Aquest sistema intenta mantenir el vehicle en la trajectòria correcta, actuant sobre les rodes de forma independent.
El ESP actua frenant les rodes necessàries quan detecta que el cotxe s'està desviant de la trajectòria triada pel conductor. Com ho determina? Mitjançant sensors de velocitat de gir de cada roda, sensors de gir del volant de direcció i sensor d'acceleració longitudinal.
El sistema de control d'estabilitat actua a 02:00 situacions:
- Quan el vehicle sobrevira (gira més del que indiquem amb el volant, se'n va de cul)
- Quan subvira (gira menys del que indica el volant, se'n va de morro).
En el primer cas, el sistema actuarà frenant la roda davantera exterior de la corba. Al segon, frenant la roda del darrere interior de la corba evitant que el vehicle se surti per l'exterior de la corba.
Control de tracció o TCS
És un dels encarregats que les rodes motrius del vehicle es mantinguin en contacte amb la calçada i que no patinin. La seva ús se sol donar sobre superfícies que llisquin, com a ferms nevats, mullats o amb fang però també quan s'excedeix a l'acceleració.
Per exemple, si estem en un pendent nevat tractant de pujar sense cadenes, si no disposem d'aquest sistema no aconseguirem avançar sobre la calçada. En una pujada lliscant, el TCS actuaria frenant progressivament la roda que perd adherència durant lacceleració i reduint lenergia del motor.
Frenada automàtica d'emergència
Com el seu nom indica, aquest sistema és capaç de frenar automàticament, prevenint accidents anticipant-se a situacions inesperades en què el conductor pugui patir una col·lisió amb un vehicle, animal o vianant. Això s'aconsegueix gràcies a uns dispositius o radars instal·lats al frontal de l'automòbil. Si el conductor no reacciona a temps davant de la cruïlla d'un vianant i el cotxe creu que hi pot haver un impacte, la frenada automàtica entrarà en acció. Aquest pot evitar limpacte en la majoria dels casos, o almenys, reduir els danys.
El sistema, per avisar de la proximitat excessiva del vehicle amb algun dels elements anteriors, pot emetre avisos sonors i lluminosos com a última instància abans d'actuar. Si el conductor no actua abans aquests senyals, s'activarà el sistema. Cal destacar que aquest sistema de frenada automàtica no és infal·lible, ja que s'han donat casos en què el reconeixement d'objectes no ha actuat correctament i, per tant, no ha frenat davant d'ells. Sens dubte, és un sistema que pot preveure infinitat d'imprevistos a la conducció que puguin produir accidents, però el conductor sempre és el màxim responsable.
Control de pressió de pneumàtics o TPMS
Està demostrat que una de les causes principals que produeixen accidents a les carreteres és l'ús de pneumàtics en mal estat o sense la pressió indicada pel fabricant. Aquest sistema serveix per mesurar de forma motoritzada el nivell de pressió de cada pneumàtic de manera independent. A més, alguns també informen sobre la temperatura cada roda.
Sistema d'assistència a la frenada o BAS
Davant d'una frenada d'emergència, el conductor tendeix a fer el gest ràpid de deixar d'accelerar i frenar, però no sempre utilitza tota la força possible del que permet el pedal del fre. En definitiva, augmenta la distància de detenció. El BAS permet que en aquestes situacions el vehicle pugui frenar amb la màxima potència encara que el conductor trepitgi el pedal amb una pressió insuficient per evitar-ne l'impacte.
Assistent d'arrencada en pendent o Hill Holder
És una funció més del sistema ESP, que mitjançant un sensor detecta l'angle d'inclinació de la carrosseria. Si el cotxe està aturat en una superfície que supera l'angle d'inclinació, arrancarem amb l'ajuda del Hill Holder, que aplicarà pressió al circuit de frens davanters i evitarà durant uns instants que el vehicle se'n vagi enrere en aixecar el peu del pedal de fre.
Aquest sistema resulta un aliat fidel per a aquells que temen arrencar en aquests pendents pronunciats i que han de fer malabars amb el fre de mà o l'embragatge per sortir d'aquestes situacions.
Control d'angle mort
Un dels darrers sistemes de seguretat activa més recents. Sens dubte, una de les maniobres més perilloses i temudes pels conductors és el canvi de carril o l'avançament a, per exemple, autovies i autopistes. Aquest sistema ajuda a evitar col·lisions quan realitzem aquestes accions, ja que detecta i alerta el conductor sobre la presència de vehicles al angle mort (zona lateral de l'automòbil on el conductor no té visió mitjançant cap mirall retrovisor) dels miralls retrovisors.
Alerta de sortida involuntària de carril
La seva funció és tan senzilla com necessària, ja que es dóna sovint que alguns conductors desviïn la mirada de la calçada (ja sigui per distraccions o somnolència) i surtin del carril involuntàriament, posant en perill la seva pròpia integritat física i la dels que li envolten. El sistema actuarà quan el vehicle surti del carril sense utilitzar els intermitents, alertant al conductor mitjançant un senyal acústic i lluminós i fins i tot mitjançant una vibració al seient o volant.
Per corregir aquesta situació, alguns vehicles incorporen el assistent de manteniment a carril. A diferència de l'anterior, que només té la funció d'alerta, aquest sistema actua amb una funció doble: alertar i actuar. En cas que el conductor no modifiqui la trajectòria davant l'alerta de sortida involuntària de carril, el sistema actuarà sobre la direcció girant el volant per reprendre la trajectòria.
Control de creuer adaptatiu o ACC
El control de creuer convencional permet al conductor seleccionar una velocitat perquè el vehicle la mantingui sense necessitat de fer servir el pedal de l'accelerador. Amb això aconseguim mantenir un ritme més constant i evitar que, per despiste, caiguem en excessos de velocitat. Només es desactiva tocant el fre o mitjançant la pulsació del botó per a aquesta funció.
L'ACC o Control de Creuer Adaptatiu és una evolució del sistema esmentat. A més de mantenir una velocitat estable, aminora la marxa del vehicle i manté una distància de seguretat correcta si ens acostem a un altre vehicle o, per exemple, ens avança i redueix la velocitat. Si el cotxe que ens precedeix frena, el nostre cotxe també ho fa.
Control de fatiga
Relacionat amb això, hi ha sistemes que poden detectar si el conductor està cansat mentre condueix. Quan estem fatigats, els reflexos i l'atenció al volant empitjoren. Aquest sistema actua mitjançant càmeres que detecten el moviment dels ulls i la cadència del parpelleig del conductor. És a dir, analitzen un patró de comportament que, per regla general, tenen tots els conductors.
Quan el sistema aprecia que aquest es veu alterat, s'activa una alarma (generalment al quadre de comandaments o acústica) que recomana al conductor que faci una parada i descansi. També analitza el nombre d'hores de conducció, el nombre de correccions al volant, canvis de carril sense intermitent...
Reconeixement de senyals de trànsit
Aquest darrer sistema de l'article no només et pot ajudar a mantenir la velocitat adequada en una via en cas que no hagis vist el senyal que ho indicava (generalment ho indicarà al quadre d'instruments), sinó que us poden lliurar d'una multa.
Un excés de velocitat implica un risc més gran de patir un accident, per la qual cosa és important que aquest sistema ens recordi a quina velocitat hem de circular. També, i depenent de les marques, és capaç de detectar altres senyals com el de circulació prohibida, alertant-nos en cas d'equivocar-nos.
A la indústria de l'automoció, la seguretat és un aspecte fonamental. Per això, progressivament apareixen o es milloren nous sistemes que poden ajudar a preveure accidents i reduir l'alta mortalitat que hi ha a les carreteres. Tot i això, cal no oblidar que encara que aquests ajuden que la conducció sigui més segura, el factor humà sempre serà actor principal en els accidents de trànsit.