Quan el paradigma de la mobilitat elèctrica va irrompre al sector de l'automòbil les marques es van posicionar de dues maneres diferents. En primer lloc, els que, d'entrada, van apostar per la idea iniciant el desenvolupament de tota la tecnologia necessària. En segon lloc estaven els escèptics, aquells que creien que encara havien de donar-se canvis que la propiciessin amb més seguretat. Després quedaven, en un punt mitjà, els experts en tecnologia híbrida.
El lideratge mundial de Toyota en aquest camp és innegable i ells, de forma intel·ligent, es van aturar al mig. Així, han deixat que firmes rivals llancin productes electrificats, mentre ells buscaven la forma més eficient de fer el salt. Per això han trigat un temps a donar forma al Toyota bZ4X, el primer SUV EV de la signatura i un dels que més farà parlar en els propers mesos. T'expliquem els seus secrets, perquè ja són oficials…
La imatge que llueix el Toyota bZ4X és futurista i molt atrevida…
Del nou Toyota bZ4X no és la primera vegada que parlem. Quan la firma va presentar el primer teaser vam saber que estàvem davant d'un model que, d'una manera o altra, trencaria amb la gamma. I tant, perquè en veure les fotos oficials vam ser conscients de l'arriscat de l'aposta. Segons expliquen han creat un disseny elegant i robust que s'adapta tant a la vida urbana moderna com al camp i que no utilitza elements de decoració superflus.
Així el frontal destaca per lluir un format semblant a un «martell» que cobra expressivitat gràcies a unes òptiques Full LED molt esquinçades. Per la seva banda, la vista lateral és més senzilla, destacant per uns esvelts pilars davanters i una baixa línia de cintura. Tampoc no podem obviar les motllures dels passos de rodes i les grans llantes d'aliatge, de fins a 20 polzades de diàmetre, que estan ubicades a les cantonades de la carrosseria.
Finalment hem de fer una ullada a l'original defensa. Per ressaltar l'amplada del conjunt i els cantons, recorre a uns llums de posició, amb tecnologia LED, que s'estenen per tota l'amplada de la carrosseria. A més, per millorar l'aerodinàmica empra solucions com un aleró de sostre dividit en dos, un aleró del darrere en forma de «cua d'ànec» a més del difusor del darrere, i una ullera del darrere amb una inclinació molt precisa.
Habitatge de disseny original on destaca un quadre de comandaments minimalista…
Si el disseny exterior del Toyota bZ4X és trencador i futurista, l'habitacle segueix molt de prop. Per regla general quan accedim a un model de la signatura sabem on són tots els controls i comandaments. Els japonesos a l'hora de desenvolupar models prefereixen practicitat a disseny però en aquest cas Toyota ha arriscat. Només cal veure la disposició del tauler de control, el quadre de comandaments digital configurable i el disseny del volant.
El cockpit cobra vida a través d'una pantalla de 7 polzades de mida que, a l'estil Peugeot, queda a l'alçada del cèrcol del volant. Segons Toyota, és la ubicació ideal per veure les indicacions sense necessitat de desplaçar la vista de la carretera. Amb tot, també cal agrair que hagin mantingut els controls analògics per governar el climatitzador i els accessos directes al sistema infotainment. A més, la qualitat percebuda sembla elevada.
En última instància Toyota aprofita per exalçar la habitabilitat del bZ4X. Segons diu la nota de premsa, compta amb una generosa distància entre eixos, encara que no indiquen la dada exacta. Aquesta longitud us atorgaria un espai per a les cames destacable entre els models del seu segment. A més, el maleter compta amb un volum que arriba als 452 litres. Per fer-ho més versàtil, encara, compta amb safata ajustable en diverses posicions i alçades.
Tècnica nova: estrena plataforma e-TNGA, tracció total i bateria de 71,4 kWh de capacitat…
L'últim apartat que cal avaluar del nou bZ4X és la seva tècnica. Segons Toyota, és el primer vehicle fabricat a la nova plataforma específica per a BEV de la marca. Es diu e-TNGA i segueix els preceptes de la versió que ja coneixem als Corolla, RAV4 o Camry. Un dels seus grans avantatges és que la bateria és molt prima i està ubicada sota el pis, formant part del xassís. D'aquesta manera ajuda a aconseguir un centre de gravetat molt baix.
Pel que fa al tren motriu, hi ha dues opcions per triar. La versió de tracció davantera té un motor elèctric de 150 kW (204 CV) de potència i 265 Nm. Gràcies a ell, signa una acceleració de 0 a 100 km/h de 8,4 segons i arriba a una màxima de 160 quilòmetres per hora. Per la seva banda, la versió de tracció total arriba als 217,5 CV i 336 Nm de parell amb la mateixa velocitat màxima i un pas en el 0 a 100 quilòmetres per hora de només 7,7 segons.
Per alimentar el tren motriu Toyota confia en una bateria de ion liti amb 71,4 kWh de capacitat. Per a la càrrega, el bZ4X disposa d'un carregat embarcat trifàsic d'11 kW encara que també disposa de càrrega ràpida. De fet, podrà recuperar un 80% de l'autonomia en uns 30 minuts si es fa servir un carregador CCS2 de 150 kW. En un altre ordre, disposa d'un sistema de refrigeració perquè funcioni en un rang de temperatura òptim.
La conducció amb un únic pedal també estarà disponible. Gràcies a ell, el conductor podrà regenerar energia en frenar sense necessitat d'utilitzar el fre. Finalment, serà el primer model de Toyota de producció a oferir el sistema de direcció per cable «One Motion Grip» que prescindeix de la connexió mecànica entre el volant i les rodes davanteres i estrena el control One Motion Grip que substitueix el volant tradicional amb un gir reduït.
Quan arribarà al mercat el nou Toyota bZ4X?
Segons la nota de premsa oficial que ha publicat Toyota, el bZ4X es presentarà a Europa el proper 2 de desembre. Més tard s'obrirà el procés de reserva en línia per a aquells clients que vulguin ser els primers a poder assegurar-se una de les primeres unitats que es fabricaran. Imaginem que serà aleshores quan donin més detalls i potser com quedaran conformats els nivells d'equipament per a alguns mercats de la regió.
font - Toyota
