Ja ho vam anunciar fa uns dies: Toyota i Subaru estaven a punt de presentar una cosa molt gran. I com toca, ara us expliquem què han estat tramant les dues firmes. No creiem que us caigui de sorpresa, encara que encara queden aficionats despistats que no saben que el germanet bessó del Subaru BRZ no és oficial. Doncs bé, aquesta incògnita queda clar, deixant de banda els rumors sobre un possible avenç del seu nou SUV elèctric.
Com podeu veure a les fotos, estem davant la presentació oficial de la segona generació del Toyota GR 86. L'esportiu nipó «agafa» el guant al seu germà i anuncia quines són les novetats que incorpora respecte al seu predecessor. I encara que molt esperat ens hem quedat una mica freds, perquè tots esperàvem que hi hagués una mica més de distància, almenys estèticament parlant. Tot i això, és i serà un gran esportiu…
La imatge del Toyota GR 86 és gairebé un «calc» de la del Subaru BRZ
La imatge superior il·lustra a la perfecció la evolució estètica del nou Toyota GR 86 pel que fa al BRZ. Bàsicament és nul·la, ja que els dissenyadors s'han limitat a introduir lleugeres modificacions al frontal. Així, tenim un para-xocs amb una presa d'aire central més generosa i unes laterals més fines. La resta d'elements de la fisonomia es mantenen. A més, aquestes òptiques recorden les que lluïa l'anterior Jaguar F-Type.
Si volem veure alguna diferència, hem de revisar en profunditat la distribució interior de les òptiques. El model de Subaru compta amb una línia de llum diürna amb forma de “C” invertida i el de Toyota sembla eliminar aquesta “cella” per oferir un traç simple. La vista lateral es manté inalterada, és més fins a les llantes d'aliatge multiràdio són idèntiques. Per acabar tenim la defensa, amb idèntica distribució però diferents logos.
Principals cotes del Toyota GR 86
| longitud | amplada | Alçada | Distància entre eixos | Via davantera | Via posterior | Distància al sòl | Pes en buit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| longitud | amplada | Alçada | Distància entre eixos | Via davantera | Via posterior | Distància al sòl | Pes en buit |
| 4.26 metres | 1.77 metres | 1.31 metres | 2.57 metres | 1.52 metres | 1.55 metres | 13 centímetres | 1270 quilos |
A l'habitacle la mateixa tònica simplista i… continuista
Si l'exterior del nou Toyota GR 86 el critiquem per la seva falta de valentia a l'hora d'innovar, a l'interior passa una cosa semblant. El habitacle, respecte al seu predecessor, manté elements com les sortides de ventilació encara que la resta de components són nous. El disseny no és per plorar de l'emoció, però la pantalla central tàctil o els controls per a la seva gestió són més cridaners. A més, estrena un nou quadre d'instruments digital.
Per la resta, la decoració és «pintona» i al més pur estil japo. Per conformar la seva personalitat els responsables de GAZOO Racing han combinat materials d'aspecte fort amb altres com cuir i Alcàntara. Com a decoració tenim unes costures en vermell a joc amb la tira dels seients, els panells de les portes o el logotip del departament esportiu de Toyota. A més, la il·luminació dels principals controls empra aquest to.
Una de les grans millores del nou Toyota GR 86, respecte del GT 86, té a veure amb la seguretat. En emprar una plataforma de Subaru, compta amb la darrera evolució del sistema de seguretat EyeSight Driver Assist de la signatura nipona. Gràcies a la inclusió d'aquest conjunt d'ajudes actives a la conducció, el conductor i els passatgers estaran més protegits en cas d'impacte. A més, inclou trucada d'emergència i localització GPS.
La base tècnica i mecànica del nou GR 86 és comú amb el BRZ encara que no la seva potència…
Finalment hem de parlar de la tècnica que dóna vida al nou Toyota GR 86. Com ja sabem, perquè ho hem dit una i mil vegades, la col·laboració amb Subaru es nota en tots i cadascun dels seus «porus». La contenció de costos és el que té i si l'apartat estètic ha resultat com veieu, el mecànic no és millor. No perquè sigui dolent, sinó perquè encara GAZOO Racing ha anunciat que ho han posat a punt, no creiem que sigui així…
Això ho diem perquè encara la plataforma i el tren motriu són nous, podien haver arriscat més. Segons han anunciat els seus responsables, la rigidesa torsional del conjunt és fins a un 50% més gran oferint una millor dinàmica de conducció. Pel que fa al motor atmosfèric, manté la configuració bòxer (origen Subaru) però puja la cilindrada fins als 2.4 litres per millorar el lliurament de potència i la corba de parell.
I aquí sembla que és l'única diferència respecte del seu germà BRZ. Si les dades no ens han ballat, la potència del nou GR 86 és cinc cavalls més gran. Això és, el model de Toyota ofereix 235 CV pels 230 CV del de Subaru. On si hi ha novetats, és en l'ús de materials més lleugers. El principal objectiu és reduir el pes final a la bàscula que, gràcies a l'alumini del sostre i els parafangs, es queda en uns lleugers 1.270 quilos.
Principals dades mecàniques del GR 86…
| Motor | Cilindrada | Sistema d'injecció | potència | parell màxim | transmissió | Dipòsit de combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | Cilindrada | Sistema d'injecció | potència | parell màxim | transmissió | Dipòsit de combustible |
| Quatre cilindres horitzontalment oposats (bòxer) | 2.387 litres | TOYOTA D-4S | 173 kW – 235 CV | 250 Nm a 3.700 rpm | Manual o automàtica de 6 relacions | 50 litres |
Quan arribarà al mercat el nou Toyota GR 86?
De moment l'únic que sabem és que la nova generació del GR 86 arribarà al Japó a la tardor d'aquest any. A diferència del Subaru BRZ que no es vendrà al Vell Continent, no han confirmat si arribarà a la nostra regió. Caldrà creuar els dits, perquè l'última cosa que ens podia passar era que no el puguem tastar. Sobretot, perquè el preu hauria de ser inferior al del GR Supra i això animaria molt les vendes.
font - Toyota GAZOO Racing
Més informació sobre aquest model
- places 4
- potència 200 cv
- Consum 8,5-8,6 l/100km
- Valoració 4