La evolució que està vivint el sector de l'automòbil és meteòrica doncs des que els primers vehicles, dotats de motor de combustió interna, apareguessin a finals de 1880, la seva progressió ha estat exponencial. Tot i això, aquesta evolució ha estat més acusada en l'última dècada, ja que l'estat de la tècnica és més procliu a aquests canvis, donant com a resultat la conducció autònoma i la electrificació dels models.
El millor de la segona situació, és que està donant la oportunitat que firmes que mai no havien estat presents al sector de l'automòbil, puguin ficar-se de ple i lluitar contra les marques més assentades. Tesla n'és el millor exemple, però n'hi ha d'altres que, sense fer soroll, estan treballant per ser proveïdores tecnològiques d'aquelles marques que no compten amb el múscul econòmic necessari per desenvolupar la tecnologia elèctrica pròpia.
Williams és coneguda al món sencer per ser una de les escuderies més llorejades de la Fórmula 1, però, la seva faceta tecnològica sempre quedava eclipsada per aquest fet. Això ha estat fins ara, ja que el departament d'enginyeria de la firma anglesa n'ha desenvolupat una plataforma per a vehicles elèctrics en «codi obert» que podrà ser utilitzada per aquelles marques que li demanin a la signatura.
El nom que han donat a aquesta base és FW-EVX i les principals característiques tècniques són les següents. El xassís està fabricat en materials molt lleugers, ja que segons Paul McNamara, Director Tècnic de Williams Advanced Engineering, el vehicle que es desenvolupi sobre aquesta plataforma, en la seva variant per al segment compacte, tindrà un pes (amb bateria de 80 kWh) del conjunt de 955 quilos. Per tant, serà més lleuger, segur, econòmic de produir i ecològic que altres models semblants.
La plataforma que ha creat Williams uneix en una mateixa estructura un paquet de bateries planes, el sistema de refrigeració i administració, la suspensió de la direcció, forquilla oscil·lant i fins a quatre motors (un a cada roda) per crear un efectiu sistema de tracció a les quatre rodes (4WD). Una de les peculiaritats tècniques és que les bateries són molt resistents i es refreden mitjançant uns canals laterals que filtren l'aire cap al seu interior.
Una altra de les innovacions tecnològiques que presenta la moderna plataforma elèctrica FW-EVX és que els braços transversals de la suspensió està fabricats amb la tecnologia Racetrack. Això és, que estan creats amb un compost de carboni reciclat al 80 per cent, que permet que siguin més lleugers (en un 40 per cent) que els tradicionals d'alumini, i la seva fabricació sigui similar en costos.
Ara caldrà veure quantes firmes s'animen i compten amb ella per fabricar els seus vehicles elèctrics.
font - Williams
tot el que sigui reduir el preu final al comprador i accessoris pràctics és bo