RecientementeNěmecko zastavilo formalizaci nařízení, které se chystalo zakázat prodej automobilů se spalovacím motorem ve všech členských zemích, které tvoří Evropskou unii. Postavení Němců skončilo ovlivnění Itálie, Polska, České republiky, Maďarska, Rumunska a Slovenska, národy, které se rovněž postavily proti zavedení tohoto opatření. Mezitím, Theresa Rivera, současná ministryně ekologické transformace a demografické výzvy naší vlády, se ukázala kritika protichůdných států na komunitární právo, jehož dopady na ekonomické, environmentální a sociální panorama jsou přinejmenším sporné.
V ukázce zdravý rozum a soudržnostpolitičtí vůdci těch území, kteří podporovali Německo v jeho rozhodnutí, pevně hájili svůj postoj a tvrdili to Rok 2035 je příliš brzy na to, aby přinutil své občany kupovat vozidla s technologiemi, které jsou sice nadějné, ale stejně začínající jako drahé.. Také na to nemají dostatek času ani prostředků vytvořit nezbytnou infrastrukturu, kterou vyžaduje takzvaný „přechod k udržitelné mobilitě“. Nicméně, Španělsko, které je z hlediska elektrifikace stále na chvostu Evropy a instalace nabíjecích míst pro tuto třídu vozů, zdá se, že pokračuje ve prospěch že je zavedena společná norma, kterou pro ně bude velmi obtížné dodržovat nebo dodržovat, aniž by obětovali rozvoj své domácí ekonomiky.
Občas, Je překvapivé, kam až může zajít ideologické sektářství, a to i pokud jde o ekonomickou budoucnost jednoho z nejdůležitějších regionů starého kontinentu, kdekoli váha automobilového průmyslu na hrubém domácím produktu se blíží 10 %. Německo a aliance zemí, které vede se svou konzervativní vizí, jen udělaly vrhnout trochu světla na smrtelně zraněný sektor kvůli zpomalení prodejů, technologické nejistotě, problémům s dodávkami některých komponentů a asijské ofenzivě, která již nabízí kvalitní elektromobily za konkurenceschopnější cenu. Pro teď, závěrečné hlasování o schválení zákazu bylo odloženo na neurčito.
Přes nepodložené útoky ze strany Ribera, který kuriózně „oddělil“ Reyese Marota (nyní kandidátka na starostku Madridu) výkonné moci, když byla tato žena a člen, který bránil automobilový průmysl Španělská koalice národů proti dotyčnému nařízení jen naznačuje jeho radikálnost. V žádném případě nehodlají provést blokádu situace, ale představit jiný způsob, jak věci dělat, bez ukvapených opatření a sázení na a otevřený přístup k různým řešením. Když je v sázce tolik peněz, tolik sociální péče a tolik zájmů (hovoříme o přibližně 450 milionech obyvatel a desítkách tisíc firem), agresivní přístupy by neměly být za žádných okolností přijímány.
V tomto \ t Německo se vyjádřilo velmi jasně: než cokoli podepíše, žádá záruky, aby do dvanácti let mohly vozy s tepelným motorem nadále legálně jezdit v Evropě na syntetická paliva nebo biopaliva s uhlíkově neutrálními emisemi., něco, do čeho už germánské společnosti jako Volkswagen Group investovaly a na čem pracují více než pět let. Na stole jsou také návrhy týkající se vodíku a její možnosti, zejména z hlediska těžké dopravy, i když i toto je alternativa, která je ve velmi primitivní fázi.
Ribera, který označil rozhodnutí Němců za zklamání a potvrdil, že „mohou mít vnitřní politické potíže, ale nemohou to exportovat do celé Evropské unie“, protože „pravidla platí pro každého“, naznačuje, že neví, jak tato geopolitická entita funguje, kde jsou učiněny pokusy o spravedlivé předpisy, které mohou přijmout všichni členové současně. To také ukazuje jeho Nevědomost o zaostalosti, kterou Španělsko má při přechodu na mobilitu, kterou chcete, stejně jako vaši neznalost vývoje „e-fuel“ nebo skutečné závažnosti globálního ekologického problému, který má Evropa jen velmi malou kapacitu na řešení. Jiní, rozumnější a méně blahosklonní k populistickým požadavkům, dávají přednost ochraně, dokud je to možné, národní prosperitě a zaměstnanosti.
Zdroj: vlastní výroba