Po mnoha "diskuzích" už víme nová cestovní mapa, kterou se bude řídit aliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Hlavní firmy, které tvoří toto sdružení, si musely sednout a hodně mluvit, aby sepsaly tento dokument. s, chtějí urovnat fámy oznamující možné rozpuštění. Navíc nyní, když je krize Covid-19 velmi zasáhla, snaží se zprostředkovat solidnost.
Renault zažívá temnou dobu. Kromě toho, aby přežila, požádala svého hlavního akcionáře, francouzskou vládu, o milionářskou půjčku. ze své strany Nissan prochází restrukturalizací aby dále nepálili peníze a neskončili v troskách. mitsubishi je ta, která se zdá být klidnější, i když za tímto zdánlivým klidem se skrývá prudký pokles tržeb a a veteránská řada, která potřebuje předělat naléhavě.
Aliance Renault-Nissan-Mitsubishi rozdělí svět na strategické zóny
La Aliance Renault-Nissan-Mitsubishi Vědět co jeho silnou stránkou je spojení značek. Každý je navíc silný v různých oblastech světa, a tak se rozhodli rozdělit ho do „referenčních regionů“. A) Ano, Nissan bude mít na starosti vedení konsorcia v oblastech, jako je např Spojené státy, Čína y Japonsko. Pokud jde o jeho část, renault udělá totéž v Evropa, Rusko, Jižní Amerika y Severní Afrika. Poslední, mitsubishi se zaměří na ASEAN y Oceánie.
Druhým krokem je vývoj a vytváření nových modelů. Aktualizace portfolia budou následovat schéma vůdce-následovník. To znamená, že dominantní značka na referenčním trhu vyvine hlavní model a zbytek značek v alianci si jej přizpůsobí svým potřebám. Tímto způsobem se zvýší vnitřní synergie, sníží se náklady na vývoj a maximalizuje se výrobní kapacita jejích továren.
Aliance odhaduje, že do roku 2025 bude asi 50 % jejích modelů vyvinuto a vyrobeno podle schématu vůdce-následovník. Mezi nejdůležitější akce patří…
- V Evropě povede segment B-SUV Renault. Nissan bude mít na starosti tvorbu nové generace C-SUV, která by měla dorazit v roce 2025.
- Pro zlepšení efektivity v Latinské Americe budou odstraněny tři platformy segmentu B a zůstane jen jeden. Jeho výroba bude probíhat ve dvou technických centrech, která na rozdíl od současnosti budou vyrábět pro Nissan i Renault.
- Konečně je tu rostoucí podíl na trhu v jihovýchodní Asii a Japonsku. Mitsubishi bude hrát vedoucí roli ve vývoji nových vozů kei pro Nissan a při hledání nových příležitostí.
Distribuce v technologické tvorbě je zásadní
Chcete-li vytvořit nový akční plán, Aliance Renault-Nissan-Mitsubishi musí zvýšit své investice do technologií. Aby se předešlo duplicitě a tím plýtvání ekonomickými zdroji, bude mít každá značka velmi specifický cíl. Využijí svých silných stránek tím, že je přizpůsobí vytváření nových platforem, pohonné jednotky a klíčové technologie, pomocí kterých utváří své nové modely.
Akční plán uvádí následující rozdělení úkolů na inženýrské úrovni...
- Nissan bude zodpovědný za rozvoj autonomní jízda
- renault povede sekci věnovanou technologiím souvisejícím s mobilní připojení. To znamená, že společně s Nissanem navrhne a aktualizuje platformu Android.
- Základní systém elektromechanická architektura, zavolej E-tělo, bude to odpovědnost renault
- mitsubishi bude zodpovědný za vývoj a vyladění plug-in hybridní technologie PHEV pro segmenty C a D.
- renault bude odpovědný za platformy e-PowerTrain (ePT).: CMF-A a B ePT. Na druhou stranu, Nissan převezme základnu CMF-EV ePT.
Podle propočtů Aliance by jim tento nový obchodní model měl pomoci maximálně využít své zkušenosti a konkurenceschopnost. Tento způsob práce již přináší své ovoce v oblasti lehkých užitkových vozidel. Schéma vůdce-následovník vyústilo v konkurenceschopnou a konzistentní nabídku, která se uvedením dodávky dostala do zemí, jako je Austrálie. mitsubishi express.
Bude nutné zjistit, zda je koronavirová krize posílí, nebo zda tuto unii ukončí. Pro zapamatování, Aliance Renault-Nissan-Mitsubishi umístil se jako druhý (nebo třetí) konstruktor největší na světě a to znamená objem výroby téměř 10 milionů kusů. Nicméně pouze ještě musíme vědět, co se stane s továrnou, kterou má Nissan ve Free Zone (Barcelona, Španělsko).
různé zdroje, včetně The Economist, ukázat na dnes budeme znát vaši budoucnost. Pokud tomu nic nebrání, zdá se, že po 41 letech Nissan zemi opustí a uzavře jediné výrobní centrum, které v Evropě má. Snad se najde nějaké řešení na poslední chvíli, protože automobilový sektor ve Španělsku si nezaslouží tak důležitou a tvrdou „klacku“.
Zdroj – Aliance Renault-Nissan-Mitsubishi
