Cyklisté: mají nějaké povinnosti nebo pouze práva

Nedávno jsme mohli vidět ve zprávách a série smrtelných nehod jednoho nebo více cyklistů, jako je případ slavného Michele Scarponiho nebo ten nejnovější, ke kterému došlo ve Valencii, kdy opilý a zdrogovaný řidič připravil o život dva cyklisty a tři další zranil. Tyto události by nás řidiče automobilů měly přimět k zamyšlení nad naším postojem k cyklistovi.

Je mi to zcela jasné za všechna ta léta, co jezdím, jsem je vždy maximálně respektovalVždy jsem dodržoval čelní a boční bezpečnostní vzdálenost a když jsem je nemohl předjet, brzdil jsem, dokud jsem nedostihl jejich rychlost, abych počkal na správný okamžik pro bezpečnost a viditelnost, abych je mohl předjet. Navíc, jakmile nadešel čas provést předjížděcí manévr, vždy jsem je varoval zatroubením klaksonu, jak je uvedeno v části 2B článku 110 Všeobecných dopravních předpisů, v té době mnoho cyklistů ani zdaleka není vděčných. pro varování se snažte učinit jejich povyk notoricky známým a vyslovit občasnou urážku, že se musí říct všechno.

Y S cyklisty jsem nikdy neztratil trpělivostI když skupina z nich jede sníženou rychlostí, neuvědomují si plně karavan, který organizují, a ani se nesnaží posunout se trochu doprava, aby upřednostnili předjíždění.

Barcelona a cyklisté

Barcelona je město, které díky své orografii, pomineme-li horní část, je napomáhající cyklistice. Navíc je zde celkem příjemné klima a radnice se snaží jak při vytváření nových cyklostezek, tak při údržbě služby sdílených kol, Bicing, jehož jsem sám členem.

Nicméně i přes „úsilí“ městské rady a městské stráže, stále je velká většina cyklistů, kteří nerespektují nejzákladnější pravidla oběhu. Mezi nejčastější přestupky patří jízda po chodníku vyšší rychlostí než ostatní chodci a nerespektování semaforů.

neuctiví cyklisté

Minulý víkend jsem cestou domů po ponechání auta na parkovišti čekal na přechod přes přechod pro chodce na Calle de Gerona na křižovatce s Calle del Consejo de Ciento a čekal jsem, protože na semaforu pro chodce byla červená . Jakmile se na semaforu rozsvítila zelená a já udělal první krok, předběhlo mě kolo.

Opravdu se mi nic nestalo a co mě ranilo nejvíc, byla hrdost a výsměch, že mě vidí ležet na zemi před známou terasou v sousedství, ale cyklista mi ani zdaleka neomlouval, že jsem byl zastaven a najednou přešel ulici.

Uděláme věci křišťálově jasné a objasníme, že věci se nedějí takhle najednou. Čekal jsem, až se na semaforu, který reguluje přechod pro chodce, rozsvítí zelená. K tomu dochází pouze a výhradně tehdy, když hlavní semafor, který reguluje průjezd vozidel, svítí několik sekund oranžově, než přejde na červenou.

nepojištěných cyklistů

Vlastně ještě žiju, ale tahle příhoda mě donutila o tom hodně přemýšlet. V případě, že jsem způsobil nějakou škodu, na koho mám nárok? V současné době ve Španělsku cyklisté nemusí mít pojištění občanské odpovědnosti. To znamená, že v případě jakéhokoli druhu poškození je třeba reklamaci uplatnit přímo u řidiče, ne?

Všichni majitelé automobilů, nebo alespoň velká většina, mají odpovídající pojištění vozu. V mém případě jsem zkontroloval krytí, kompenzační kapitál a dokonce jsem se ujistil, že to kryje mého mazlíčka, který má mimochodem také pojištění občanské odpovědnosti v očekávání toho, co se může stát. Nicméně, cyklista se může volně pohybovat bez jakéhokoli pojištění.

Hledal jsem na internetu a našel jsem a Pojištění občanské odpovědnosti cyklistů ve výši 150.000 25 EUR za méně než XNUMX EUR ročně. Je to opravdu něco nedostupného? Opravdu by povinnost sjednat toto pojištění přiměla mnoho cyklistů nechat svá kola „zaparkovaná“? Možná tedy skutečným problémem není zákon, ale náš žebříček hodnot.

Neznámí a neidentifikovatelní cyklisté

Co se stane, když je potřeba nahlásit cyklistu? dělatJak se pozná cyklista?? Všechna vozidla mají poznávací značku a z těchto údajů mohou úřady zjistit alespoň vlastníka vozidla. To se u cyklistů neděje. V mém případě, pokud bych měl nahlásit cyklistu, který mě jel dopředu, co mám dělat? Připadalo by mi trochu směšné jít na policejní stanici Mossos d'Escuadra odsoudit řidiče zeleného Bromptoma, který měl v době nehody na sobě modré džíny, hodně arogance a málo vzdělání.

Je tak těžké donutit kola, aby nosila nějaký typ SPZ nebo identifikace? No, já si to nemyslím a myslím si to proto, že je to už více než třicet let, co jsem měl kolo s SPZ: langreo 2999. Nechápu, proč jsem měl své kolo „přihlášené“ v obci s něco málo přes 40.000 XNUMX obyvatel na asturském hornickém kontě již na počátku osmdesátých let a dnes město jako Barcelona tuto službu nemá.

Nejčastější přestupky

Ve městě Barcelona platí pravidlo, které mnoho cyklistů nerespektuje a které kompetentní úřady příliš neznepokojují: cyklisty na chodnících. V Barceloně je to již prohraná bitvaAle když to budou dělat motoristé, nebudou to dělat cyklisté?

V každém případě existují další běžné přestupky, které jsem pozoroval, mezi nimiž mohu upozornit malá pozornost, kterou cyklisté věnují semaforům. V menší míře se stále najde mnoho těch, kteří „zapomínají“ na povinnost vybavení parkovacími světly při cestování v noci nebo na absolutní zákaz šlapání se sluchátky na uších.

Tato „přehlédnutí“ jdou nad rámec povinnosti, nebo ne; Je to věc zdravého rozumu. Opravdu se najde někdo, kdo považuje za nerozumné vyžadovat, aby kolo bylo vybaveno parkovacím světlem? jen si to zapamatujte tři cyklisté, kteří zemřeli v Barceloně v průběhu roku 2016, utrpěli nehodu v noci a také si pamatujte, že od roku 2010 do roku 2015 zemřeli v Barceloně pouze dva cyklisté. Něco se bude muset udělat, ne?

Je však také dobré si připomenout, co se kdy stalo v roce 2013 byl učiněn pokus vynutit si používání přilby také na městských komunikacích. Od silného protestu kolo, koordinátora všech iberských cyklistických spolků, do sběru podpisů do Pohybujte se po Madridu na kole, všechno byly protesty a odmítnutí. Byli dokonce i tací, kteří tvrdili, že existují studie, které tvrdí, že používání přileb cyklisty zvyšuje nehodovost. Logicky neexistuje žádná citace ani odkaz na tuto studii. V každém případě jsem byl velmi překvapen tvrdohlavost a žhavost těch, kteří údajně bojují za bezpečnost cyklistů, která dokonce získala podporu opozičních politických skupin.

Co je jasně a veřejně podrobně popsáno jak nemocničními orgány, tak různými španělskými policejními silami, což je drtivá většina cyklistů, kteří zemřeli, byla způsobena poraněním mozku.

Prst, který obviňuje

Existuje mnoho cyklistických skupin, které bez okolků poukazují na to, že za většinu svých nemocí jsou zodpovědní motoristé, ale jen málo z nich udělá krátký akt pokání a analyzuje, zda pro to mohou skutečně něco udělat. zlepšit vztah mezi cyklisty a auty. Jako příklad toho můžeme uvést všechny, kteří se přihlásili k módě nošení kamery v přilbě, aby zaznamenávali vše, co se před nimi děje, nebo hlásili vozidla, která se dopustí nějaké nesrovnalosti, ale nedovolí jim to vidět, co se stane za, někdy je to velmi důležité, abyste byli schopni objasnit nehodu. Dá se říct, že tyhle kamery nabízejí jen padesát procent reality a já říkám, že mám kameru v autě roky, ale je to tak.

Ano, existují i ​​prozíraví

Tím nechci o mnoho méně generalizovat. To, že je tu vysoký počet bezohledných cyklistů, neznamená, že jsou všichni. Ve skutečnosti, rozsah profilů, které kolo ve městě Barcelona využívají, je velmi široký a přiznám se, že někdy překvapím i sám sebe. Ale pokud bych měl nějaké vyzdvihnout, především pro jeho originalitu, tak jsou to všechny ty, které s ním souvisí přeprava malých dětí. Jsou jich nejrůznější, od těch, co vozí sedačku speciálně k tomu určenou, až po ty s upravenou přední částí nebo tažné přívěsy se dvěma sedadly a plastovou ochranou proti nepřízni počasí.

Dokud budou mít rodiče minimální respekt a vzdělání, když šlapou, tyto děti vyrostou s vidinou používání kola jako něco normálního, a ne jako něco výjimečného, ​​co přitahuje pozornost i dnes. Navíc takto jednající rodiče si zaslouží silné společenské objetí, všichni víme, co rádi vstáváme brzy...

Zlepšit vztahy mezi řidiči a cyklisty

Všichni známe teorii: vzdělání a respekt. Silniční výchova a respekt k nejzákladnějším pravidlům oběhu, ale také výchova a respekt k ostatním uživatelům veřejných komunikací.

Velkým problémem u nás je, že řidiči i cyklisté jsou (my) velmi rychle se domáhat našich práv a žádat o vzdělání směrem k nám ostatními aktéry na veřejné dálnici, ale co je Zdá se, že naplňování a dodržování práv druhých nás trochu stojí, a tady je možná velký problém.

Řidiči musí respektovat cyklisty a příslušné orgány musí zajistit, aby tomu tak bylo, a potrestat řidiče, který poruší předpisy, se stejnou horlivostí, s jakou instalují radary na všechny silnice u nás. Ale také cyklisté, podléhající stejným pravidlům, musí být také pod dohledem a v případě potřeby sankcionováni.

Nemám v úmyslu tímto článkem konfrontovat ani cyklisty, ani řidiče motorových vozidel, ale ani nikoho z nich obhajovat nehodlám a pokud tomu někdo ze čtenářů uvěřil, je mi ho upřímně líto. Mým jediným záměrem není nikdo jiný než jasně apelovat na všechny uživatele veřejných komunikací, bez ohledu na vozidlo, které řídí, aby se vážně zamysleli a poznali, co děláme špatně, pomineme-li „ty druhé“, na které je vždy snazší vinit a vyžadovat vzdělání a respekt.

Pro mě, Budu i nadále prokazovat vůči cyklistům stejnou úctu, jakou projevuji od doby, kdy jsem získal řidičský průkaz, ale protože jsem člověk a vím, že každý den bych mohl mít nehodu, moje auto má SPZ, podle které mě mohou lokalizovat a mám pojištění, které se postará o škody a občanskoprávní odpovědnost. Nejsem si však tak jistý, co se stane, pokud se s mým vozidlem střetne cyklista...

A úřady?

Tak ať je jasno, nic nedělají. Je velmi dobré žádat o osvětu a respekt mezi účastníky silničního provozu, ale musí jednat i úřady. Je však prozíravé požadovat, aby při „pohybu žetonem“ byl tento pohyb kvalitní. Cyklopruh dnes znamená odstranění jízdního pruhu a jeho fyzické oddělení gumovými nárazníky.

Problém je v tom, že „separace“ neposkytují žádný typ zabezpečení pro cyklisty ani řidiče. Navíc si troufám tvrdit, že pro obě skupiny představují vážný problém. Je tak těžké a/nebo drahé udělat úplně vychýlený cyklopruh? Tyto minimajáky navíc nic neoddělují: cyklisté mají naprostou svobodu jej opustit, kdykoli chtějí, a řidiči motorových vozidel nemají problém (ani výčitky) s vjezdem.

První věc, kterou musí úřady udělat, je zajistit bezpečnost všech účastníků silničního provozu, pojďme s vozidlem, kterým jedeme. A když říkám bezpečí, nemyslím tím jen fyzickou, ale i psychickou. Domnívám se, že je stejně důležité, aby řidič mohl jet klidně po vedlejší komunikaci naprosto legální rychlostí, aniž by se bál, že při zatáčení potká uprostřed vozovky skupinu cyklistů, jako skupinu cyklistů. má jistotu, že je nikdo nevezme dopředu. A nenechme se zmást, že u nás prováděné faraonské práce (letiště, dálnice...) nám říká jen to, že když chce politik vybudovat určitou infrastrukturu, podaří se mu to tak, že získá finance i od pod skalami. Nebo jinak, pokud je na dané komunikaci výrazný provoz cyklistů, proč nevytvořit zcela nezávislý cyklopruh, vyhrazený výhradně cyklistům? Určitě by to bylo levnější než stanice Tardienta AVE nebo letiště Castellón.

Vztah mezi cyklisty a řidiči je kontroverzní: vždy byl a vždy bude. Uživatelé, cyklisté i řidiči, chtějí mít vždy pravdu a svět nám stojí u nohou, a to nemůže být, zvláště když nikdo není ochoten vzdát se své domnělé a někdy nepochopené svobody. Ale ani veřejná správa ze své strany nic neudělala a chce s každým jen vypadat dobře. Na jedné straně chce politická třída udělat dobrý dojem na rostoucí počet cyklistů, kteří ze všech důvodů požadují větší bezpečnost při cestování. Diskutabilnější je údajné „právo“ jízdních kol jezdit po určitých silnicích (dálnicích nebo dvouproudových komunikacích) nebo jezdit po chodnících, jak se to děje v Barceloně.

Nebylo by však správné to připomínat obce jsou velmi spokojené se vším, co sbírají pokaždé, když řidič vjede do velkého města, a nejde jen o obecní daň a velké rozdíly, které lze mezi jednotlivými španělskými městy pozorovat, pokud jde o její výši. Mám na mysli příjem, který různé veřejné kasy získávají pokaždé, když použijeme parkoviště nebo když auto necháme na regulovaných parkovacích plochách. Ať už se jedná o veřejné nebo soukromé společnosti, kolem každého auta, které u nás jezdí, jsou ekonomické zájmy, které nás Španěly přesednutí na kola příliš nezajímají.

Právě teď jsme v situaci, kdy řidiči a cyklisté jsme ve válce bez čtvrti... a bez smyslu. Odsud tedy opět jasně vyzývám obě skupiny, aby odložily naše rozdíly, začaly se vzájemně respektovat a sjednocovaly se a vyžadovaly od úřadů skutečná, efektivní a okamžitá řešení. Jen tak něčeho dosáhneme.